山手線の駅力を語るスレ Part5

山手線で５０位に入っていないのは、目白駅、新大久保駅

>>53119

五位新橋、七位御徒町って時点で意味のないデータだわ。

「駅力」と聞いてみなさんは何を思い浮かべるだろうか。乗降人数や駅ビルや周辺の商業施設の充実度などを挙げる人は多いだろう。しかし駅力に関しては定性的な情報を基にして評価するものが多く、それらの基盤となるような定量的な数値はあまりない。

そこで時刻表を活用し、個人の交通利便性に焦点を当て定量的に駅力を示した「駅力指数」 (SPMI : Station Power Model Index )を開発した。SPMIの算出にあたっては、駅ごとに列車を各駅停車、快速、特急など種別、そして平日・休日に分けて、列車の運行本数とその列車が乗り換えなしに移動可能な駅数を算出し、同一改札内および乗り換えが可能と考えられる半径200m以内にある駅を同一駅としてまとめている。まとめる際に駅名が違う場合は、SPMIが一番大きい駅名で明記している。

>>53124

この間、品川駅港南口の駅ビルに入ってる飲み屋で港南口が見渡せる窓際の席になったとき、Sony、Docomo方面やインターシティ方面の各ビルから次々と人が吐き出されて、駅に向かう大勢の人の列が６：３０の飲み始めから９：００まで、飲んでる間２時間半まったく途切れること無く延々と続いたのにはちょっとびっくりしたわ。一体何人が働いているんだと。

飯田橋より日暮里が駅力強いとか大手町より御徒町が上とか、めちゃくちゃなデータだな。

>>53126
新橋駅は東京都を中心に千葉県、神奈川県、埼玉県に直接乗り入れる路線が走っているため、多くの地域から人を集めることができるという点で優位だ。

と書かれてます

世の中いろいろな研究している人がいるものだ。「駅力指数」なるもの、何をパラメータにどのようなウエイト付けをしているのか、また、大量の入力をどのように行っているのか、算出結果からフィードバックしてウェイト付の修正等を実施しているかどうか、そういった疑問点が解消しないと、俄かには信じられない報告という印象だ。残念。

>>53127 さん
丁寧にありがとうございます。

私も知りませんでしたが５路線も使えるんですね

御徒町駅　　　　京浜東北線、山手線
仲御徒町駅　　　日比谷線
上野伊歩行町駅　大江戸線
上野広小路駅　　銀座線

いくら駅力があっても、
駅から遠いバス便マンションには関係ないだろ。

たとえば品川駅から乗り換えなしで行ける主な駅。品川駅より上位の御徒町駅は
一体どこに行けるからこれより上なのか？ぜひ、主な駅一覧を見たい。


（東京）東京、有楽町、恵比寿、渋谷、池袋、上野、銀座、日本橋、新日本橋、浅草、錦糸町

（神奈川）川崎、横浜、鎌倉、武蔵小杉、横須賀、久里浜、逗子、三崎口

（その他）千葉、大宮、高崎、宇都宮、小田原、熱海、下田、柏、取手、水戸、いわき

（関東以外）静岡、名古屋、京都、大阪、神戸、岡山、広島、博多

（空港）成田空港、羽田空港

羽田線越えた港南民がw

御徒町駅は、日比谷線、大江戸線、銀座線が使えるからでしょ

品川駅から銀座駅１本では行けないですよ。
東銀座駅のこと言われてますか？

まさか、JR有楽町を銀座にカウント！？

でも豊洲も銀座一丁目を銀座って言い張ってるから似た者同士だねw

御徒町駅から下の３線が使える。東京のメジャーな所殆ど行けますよ。
品川駅から１本では無理でしょ

銀座線　　表参道駅、外苑前、青山１丁目、赤坂見附駅、虎ノ門駅、銀座駅、三越前駅
大江戸線　両国駅、月島駅、汐留駅、六本木駅、麻布十番駅、国立競技場駅、都庁前駅
日比谷線　神谷町駅、霞が関駅、日比谷駅、築地駅、人形町駅　

他にもありますが、自分でチェックお願いします。

＞品川駅から銀座駅１本では行けないですよ。
＞東銀座駅のこと言われてますか？

たぶん戸越銀座

＞たとえば品川駅から乗り換えなしで行ける主な駅。品川駅より上位の御徒町駅は
＞一体どこに行けるからこれより上なのか？ぜひ、主な駅一覧を見たい。

品川は山手線で行ける駅以外が単線だからだよ
ちなみに山手線・京浜東北線で行ける駅に関しては御徒町も同じポイント

WCT民は住民スレでも叩かれて、ここでも叩かれて特定までされ姿を消しましたね。さすがに他の住民の目もありますので、もう住めないですよね。

明確な根拠を示し、客観的な指標で評価してるんだし、自分の感覚とちょっと違うからって否定するのはどうなの？
少し前に誰か言ってたが、文句有るなら同等以上に客観的なデータ示せばいいじゃん。
少なくともマンション広告雑誌が公表している人気の街アンケートの結果やホームページの物件クリック数のランキングなんかより、よっぽど参考になる客観的データだと思うね。

>>53144 匿名さん
住民スレでも叩かれたんですね。色々なところで迷惑かけているんですね

>>53141 匿名さん

東京しか行けないローカル駅ってこと？

品川駅からバスに乗り羽田線越えた港南に住んでるのに　品川駅利用者の代表ですwww

>WCT民は住民スレでも叩かれて、ここでも叩かれて特定までされ姿を消しましたね。

↑コイツ何を言ってるんだ？バカ？

>品川は山手線で行ける駅以外が単線だからだよ

東京都心に単線なんかないだろ。アホ丸出し。

>>53146 匿名さん

住民板に落書きしてアク禁になるなよ！笑

SPなんちゃらって全然意味の無い数値
あらゆる新幹線に繋がっているという意味で東京駅に勝るところはないし
何に対してポイントを与えているのか・・・

>>53145

東京都の下から7番目が中野って、おかしくありませんか？

そもそも横浜駅が御徒町駅より下というのがありえないし、大宮駅が王子駅より
下というのもあり得ない。どう計算したらそうなるんだか。
横浜駅は名古屋とほぼ同じ経済規模の横浜市の中心駅。大宮駅はかつて上野が
担っていた東北への玄関口。色々とおかしいだろ。

>>53152

停車駅数を単純にカウントしているため、直接行ける駅として横浜駅も鶴見駅も
同じ１駅としてカウント。
特急列車は停車駅数が少なく、重み付けをしていない。さらに新幹線は除外
されているため、大宮でも長野新幹線や東北新幹線は除外でため結果として大宮駅は
下位。新横浜駅は神奈川県内順位で50位にすら入らない。アホみたいな資料。

駅力ってのがまず曖昧だろ。
目的地は人によって違うから本数と乗り換えなしをもとにしたものを作ろうと
思ったんだろうが、そもそも目的地ってそんなに多いか?という。
一本で行ける駅の多さと利便性って、感覚的には必ずしも比例しない。

実際を考えた場合、重要なのは自分の住んでる駅と自分の職場や良く行く遊び場が
あるだろうメジャーな東京の駅、あとは旅行や出張の際の空港や新幹線に楽に
行けるか。

客観的な駅ランクはこちら
1が最強で、数が大きくなるにつれ駅力が弱くなる
山手線では東京新宿渋谷池袋が1
山手線外で最高ランクは横浜のみ
山手線最弱は7で鶯谷田端新大久保

御徒町は仲御徒町や上野御徒町や上野広小路と合算する一方で有楽町は日比谷と合算しない？

1.4は水道橋に集合

>>53156

やっぱこれが一番納得度が高い。結局、乗降客数や乗り換え客数が多いと、それだけビジネスチャンスも大きいから商業施設や遊びの施設も増えて街としての魅力が増す。それが総合的な駅力。どうでもいい駅に乗り換えずにいけますから、とか言われてもね。

>>53151 匿名さん
自覚あるんだな笑

>>53156

乗り換えなしでどれだけの場所に行けるかっていうことに絞ったデータだとしても
新幹線が４路線も始発する東京駅が４位はおかしいですね。何か恣意的なものを感じます。
不動産を売るために陽のあたらないマイナー駅に注目させようとしている感じですね。

これ、たぶん算出した乗り換えなしで行ける駅の重みづけ入れて再計算したら違ってきますね。
京都に乗り換えなしで直接行けるというのと、印旛日本医大に直接行けるというのが、
１日に印旛日本医大に運転されている本数が新幹線より多いと乗車駅の評価として、

印旛日本医大＞京都　になるんでしょう。おかしな計算だと思います。

たらたら文句言って粗探しするだけで、客観的なデータはまだですか？

港南さん言われてるよ。がんばれ(><)

>>53164

53157と53160にもうでてるじゃん。

＞たらたら文句言って粗探しするだけで、


アラ探ししなくてもアラだらけなんですが。

そもそも日本機械学会ってなんだよって話だな（笑）

>>53166 匿名さん
つまり、新宿、東京、池袋、渋谷がBig4ということですね。
理解しました。

品川は横浜方面しか行けないからでしょ

WCTの方、住民スレにも書き込んで不評だったんですね。分かってましたが人間として終わってますね

>>53170

（東京）東京、有楽町、恵比寿、渋谷、池袋、上野、東銀座、日本橋、新日本橋、浅草、錦糸町

（神奈川）川崎、横浜、鎌倉、武蔵小杉、横須賀、久里浜、逗子、三崎口

（千葉、埼玉、茨城、栃木、群馬など）千葉、大宮、高崎、宇都宮、小田原、熱海、下田、柏、取手、水戸、いわき

（関東以外）静岡、名古屋、京都、大阪、神戸、岡山、広島、博多

（空港）成田空港、羽田空港

>>53171

あなた、住民板荒らすのはやめたほうがいいよ。

>>53171 匿名さん
港南さんは人として色々と欠落してるので