山手線の駅力を語るスレ Part5

東日本大震災の時、豊洲は全然液状化してないけど、港南はかなり激しく液状化している。港南は豊洲よりも埋め立て時期が新しくて液状化しやすい土地なのです。災害対策の面でも港南よりは江東区の方が安心なのですよ。

こうなんはうん
ことどうぶつのしょけいしせつがあるので
せいりてきにむりです

＊＊うなん

う.ん.こうなん

はっきょう.ん.こうなん

くさいこうなん

おいにぃうめたてこうなん

べんじょくさいこうなん
みなとくのなかまはずれ

こうなんはげすいじょうがおにあい

こうなんべんじょのまねだよ
うふふ

>>506385 匿名さん

羽田線越えたら

終わりだなぁ

（爆笑）

東京都が整備を進める都市計画道路「環状第4号線」。2024年1月発行の「環4NEWS」によると、JR品川駅北側を東西に跨いでいく新たな高架橋が、いよいよ本格工事に入るとしています。

環4は港区港南三丁目から、白金台、国立競技場、西早稲田、本駒込、日暮里を経由して江東区新砂三丁目へつなぐ道路。「プラチナ通り」「外苑西通り」など大部分は開通していますが、ところどころ未完成で、ぐるっと周ることはできません。特に白金台の目黒通りから東側は、ほぼ未完成。品川までは地下鉄南北線の延伸工事と同時に進められる予定です。 　

リニアの不発により品川再開発も10年遅れは確定ですね。まあ徒歩圏内でもないWCT民にとってどうでもいい話ですが笑

>品川周辺地域ではマンション需要の高さ

需要が高い割には坪単価は港区の平均以下なんですよね。掃いて捨てるほど在庫があるということですね。

名古屋リニアできても都民は使わないし、臨海地下鉄の方が遥かに周辺開発が進むでしょう。名古屋リニアが戦艦なら臨海地下鉄は戦闘機。今更時代遅れのリニアを作っても仕方ない。

>>506380 匿名さん
このランキングのいう品川とは高輪と高輪寄りの港南ということですね。天王洲アイル寄りの港南ではありません。もしも天王洲アイル寄りの港南であれば、天王洲アイルもランキング入りするはずだから。

>>506397 匿名さん

>>506396 口コミ知りたいさん

安いから人気なんでしょ。

>>506399 口コミ知りたいさん
そうね。地域全体がVタワー以外は全て港区の平均以下なので、江東区並みですので、安価で港区に住みたい人には人気があると思います。

芝浦に住みたいなら分かるけど、港南は下水と家畜が臭すぎて住めないですよね。

山手線駅力に関係ないコピペを繰り返し連投し、削除された人がいますが、スレッド本来の話に戻しましょう。
新宿駅は2022年と比べて利用者数500,000人の増加であり

渋谷駅もほぼ300,000人の増加と大きく利用者数を回復させ、

東京駅も利用者数を100万人の大台まで回復させました。

しかしながら

品川駅だけは

たったの

50,000人

程度の回復しかできず、現在行われた再開発に対応できるほどの利用者数が大きく増える見込みがないんです。

つまり品川再開発はリニアの開発頓挫と共にアフターコロナ時代には対応しておらず

このままだ高輪ゲートウェイと一緒に再開発は看板倒れになる可能性が高いということです。
https://shingakunet.com/area/ranking_station-users/

東京の大動脈であり、首都圏はもちろんのこと日本を代表する通勤電車といえるJR山手線。コロナ禍で減少した鉄道利用者数が全国的に回復しつつある中、通勤・通学だけでなく観光やレジャーにも利用される同線の利用者はどの程度復活したのだろうか。

最下位は品川駅(港区)で、65.9％とコロナ前から3割以上減った状態だ。とくに定期客の回復率は56.7％と低く、定期外客が8割近くまで回復しているのに対して低迷が続いている。同駅に次いで回復率が低いのは隣の大崎駅(品川区)で66.9％、その次も品川から2つ目の田町駅(港区)で68.8％。下位6駅は定期客の回復率がいずれも65％以下で、通勤利用者がなかなか戻らない状態が見て取れる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/...

品川駅の乗降者が回復しないのは単に利用者が高輪ゲートウェイ駅に流れたからだと思います。

品川は都心から遠いしオイニーもきついからな。