山手線の駅力を語るスレ Part5

>>491747 匿名さん

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

>>491747 匿名さん

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有明が勝てることは永遠にないですよ。

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港南や有明より港区山手線内側に住みたいです。

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住めば。

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豊洲や有明より巨大再開発が進む山手線徒歩圏に住みたいです。

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>>491755 匿名さん

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>>491755 匿名さん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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>>491755 匿名さん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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>>491755 匿名さん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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>>491761 匿名さん

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>>491761 匿名さん　　　

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いずれにしても港南の方が住環境良いですよ。

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いずれにしても港南の方が住環境良いですよ。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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いずれにしても港南の方が住環境良いですよ。 　　　　　

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何が手遅れなの？

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何が手遅れなの？　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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>>491764 匿名さん

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>>491764 匿名さん　　　　　　　　　　　　　　　　　

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また今日もWCTの人が発狂してるけど、どんなに次長が発狂しても、臭くて汚い港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にないですよ。

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どっちが将来性高いかは自明じゃない？

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>>491773 匿名さん
　　　

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>>491775 匿名さん

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>>491775 匿名さん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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港南や有明は避けた方が良さそうですね

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何が手遅れなの？　

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何が手遅れなの？　

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港南４までくれば問題ないよ。

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詳しいね。公園住まいなんでしょうか。ちょっと寒くない？

緑水公園って炊き出しやっていないようだけれど。

炊き出し情報
https://seikatsuhogoguide.com/takidashi-info/

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羽田線　越えた瞬間　即終了

マンコミュ参加者なら誰でも言ってますからね

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>>491787 匿名さん

誰でもって、他誰がどこで言ってますか。スレ名＋アンカーまたはリンクよろしく。

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>羽田線　越えた瞬間　即終了

>マンコミュ参加者なら誰でも言ってますからね

つねしきです

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>>491789 匿名さん
かなり効いてますね

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また有明とか下水とか山手線駅力に関係ない話をしている人がいますので、スレッド本来の話に戻しましょう。 品川開発にあたっては、西口地区（品川A/C地区、品川駅街区）、港南（インターシティ、ソニーシティ）、田町駅前が相互に連携し、多様なプレーヤーのコラボレーションを通じたイノベーション創出、 多様な来街者・住まいに向けた製品等のデモンストレーションの場、 国内外に向けて企業や地域のPRなどの情報発信する場として、新しい情報発信基地の役割を担っていくことになります。　 　　 　　

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

京急とJR東日本が事業主体となる品川駅街区地区の開発計画について、その概要が明らかになりました。計画地は北街区・南街区（南-a）・南街区（南-b）の3つにわかれ、北街区と南街区（南-a）には高さ約150m・地上28階建て、南街区（南-b）には高さ約47m・地上9階建てのビルを建てる予定。全体の敷地面積は約3万3500㎡、延べ面積は約37万4300㎡、3棟の施設はオフィス、店舗、宿泊施設、集会場、駅施設、駐車場などが整備されます。

街区によって事業主体と工期（予定）は異なり、北街区はJR東日本で2025年～2030年、南街区（南-a）は京急で2025年～2036年、南街区（南-b）も京急で2030年～2032年。これにより、品川駅高輪口の景観は大きく変わります。　　　　　　　 　

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品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。　　　 　 　 　

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特筆すべきは、京急による京急本線連続立体交差事業と一体的に進められるという点だ。同事業は東京都が主体となり、港区、品川区、京急と連携し、京急本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7㎞の区間の道路と鉄道を連続的に立体交差するというもの。これにより3か所の踏切が切除され、踏切での交通渋滞が解消される。

品川駅街区地区の低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。　 　　 　 　

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