山手線の駅力を語るスレ Part5

特筆すべきは、京急による京急本線連続立体交差事業と一体的に進められるという点だ。同事業は東京都が主体となり、港区、品川区、京急と連携し、京急本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7㎞の区間の道路と鉄道を連続的に立体交差するというもの。これにより3か所の踏切が切除され、踏切での交通渋滞が解消される。　

また今日もWCTの人が発狂してるけど、どんなに次長が発狂しても、臭くて汚い港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にないですよ。

乗車人員に占める定期客の比率が下がった駅をランキングすると、大崎・品川・武蔵小杉・田町・大森・大井町と、上位6位には品川周辺
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/toyokeizai/20230731-SYT8T4398930/

品川駅も含めた品川再開発はアフターコロナ時代には対応できていないのは明らかですね。

>>473500 匿名さん
私は
>>473497でwctなんて一言も言っていないんだが？
それこそ一人で何を発狂してるんだい？

駅力を語るには

利用者数は

重要な指標でしょう。2022年と2023年で比較した結果品川駅は多少増えていますが、ターミナル駅なのに高田馬場にも抜かれたという結果に終わっています。
https://shingakunet.com/area/ranking_station-users/

>>473505 マンション検討中さん

品川、大崎はコロナ前まで急激に増えたから反動は仕方ないね。

>>473508 マンション検討中さん

単年度の増減でモノを見てると見誤る

山手線駅力に関係ないコピペ連投をしている人がいますが、スレッド本来の話に戻しましょう。
新宿駅は2022年と比べて利用者数500,000人の増加であり

渋谷駅もほぼ300,000人の増加と大きく利用者数を回復させ、

東京駅も利用者数を100万人の大台まで回復させました。

しかしながら

品川駅だけは

たったの

50,000人

程度の回復しかできず、現在行われた再開発に対応できるほどの利用者数が大きく増える見込みがないんです。

つまりこの品川再開発はアフターコロナ時代には対応しておらず

このままだ高輪ゲートウェイと一緒に再開発は看板倒れになる可能性が高いということです。
https://shingakunet.com/area/ranking_station-users/

>>473511 口コミ知りたいさん

単年度の増減でモノを見てると見誤る

>>473511 口コミ知りたいさん

単年度の増減でモノを見てると見誤る　　

>>473511 口コミ知りたいさん

単年度の増減でモノを見てると見誤る　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

次長が発狂しすぎててやばい。港南は下水放流口もあるし衛生面でも近寄らない方が良いです。湾岸なら有明の方が港南と違って臭くないし、街もきれいで清潔だよ。

次長が発狂しすぎててやばい。港南は下水放流口もあるし衛生面でも近寄らない方が良いです。湾岸なら有明の方が港南と違って臭くないし、街もきれいで清潔だよ。

>>473513 匿名さん
>単年度の増減でモノを見てると見誤る

単年度ではなくコロナの3年間共通して言えることですが笑

>>473508 マンション検討中さん

単年度の利用客増減だけでモノを見てると見誤る　　

>>473508 マンション検討中さん

単年度の利用客増減だけでモノを見てると見誤る　　　　　

>>473509 匿名さん
>品川、大崎はコロナ前まで急激に増えたから反動は仕方ないね。

コロナであり働き方が変化しています。テレワークの導入等で通勤の必要性が薄れたことですよ。だから定期客が戻られないから品川はオワコンですよ。

>>473508 マンション検討中さん

単年度の利用客増減だけでモノを見てると見誤る　　　　　　　　　　　　　　　　

港南は運河に未処理下水が放流されているから湾岸で一番臭くて汚い。富裕層はわざわざ下水臭い所に住まないですからね。

>>473508 マンション検討中さん

単年度の利用客増減だけでモノを見てると見誤る　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>473527 匿名さん
言っていることと資料の共通性もないのか笑

>>473531 匿名さん
令和2年爆笑

過去の資料(それも数年前)しか引用できないから見誤るんですよ笑

>>473530 匿名さん

それ以上に富裕層は江東区には住まないんですね。
江東区は下水以下ということですね

有明は公園と商業施設が充実していて、賑わいがあって住環境も優れている。臨海地下鉄も開通する。港南は嫌悪施設が集積していて、悪臭と家畜臭があって、バキュームカーも多くて住環境も劣悪。どっちが将来性高いかは自明じゃない？

>>473514 匿名さん
この資料も2015年のふるい資料ですね。
アフターコロナ後の働き方変化日対応しない古い資料にどれほどの意味はあるんですか？

>>473533 検討板ユーザーさん

単年度で見ると見誤る

>>473537 匿名さん
単年度ではないですが笑

>>473536 通りがかりさん

大いに意味があるでしょう

次長は毎日下水と家畜の臭い嗅いでるから精神病んじゃうんだよ。環境の良い有明とかに引っ越した方が良いと思う。

定期客の減少ですから、どう考えても単年度で終わらないんですが笑

>>473535 匿名さん

臨海地下鉄開通しません

>>473539 匿名さん
ほぼないですよ笑

>>473541 評判気になるさん

さあどうなるか、10年後ぐらいに結果出てから議論しましょう

>>473541 評判気になるさん

さあどうなるか、10年後ぐらいに結果出てから議論しましょう　　　　

>>473541 評判気になるさん

さあどうなるか、10年後ぐらいに結果出てから議論しましょう　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

東京の大動脈であり、首都圏はもちろんのこと日本を代表する通勤電車といえるJR山手線。コロナ禍で減少した鉄道利用者数が全国的に回復しつつある中、通勤・通学だけでなく観光やレジャーにも利用される同線の利用者はどの程度復活したのだろうか。

最下位は品川駅(港区)で、65.9％とコロナ前から3割以上減った状態だ。とくに定期客の回復率は56.7％と低く、定期外客が8割近くまで回復しているのに対して低迷が続いている。同駅に次いで回復率が低いのは隣の大崎駅(品川区)で66.9％、その次も品川から2つ目の田町駅(港区)で68.8％。下位6駅は定期客の回復率がいずれも65％以下で、通勤利用者がなかなか戻らない状態が見て取れる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d9a9c12f65251cbfcce0320717bf26e36075...

>>473547 名無しさん

これまでの伸びが凄かったから反動ですね

>>473547 名無しさん

むしろ混雑が少なくなるなら歓迎します

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