山手線の駅力を語るスレ Part5

品川駅街区地区の北街区、南街区合計の床面積は37万㎡、シナガワシーズンテラス２つ分のフロア面積が追加されるイメージ。現在の高輪ゲートウェイⅠーⅣが86万㎡だから品川駅街区地区も結構な規模。それに品川駅前A/C地区再開発、品川浦周辺地区が足され、なんと全体では既発表分だけで266万㎡！麻布台ヒルズ６棟分という空前絶後の開発！　　

札の辻・泉岳寺エリア～品川シーズンテラス～高輪ゲートウェイシティ～品川駅前～品川浦周辺地区まで、自動車と交錯せず信号なしでどこまでも移動できる専用デッキの構築って凄すぎますね！あまりにも広大なエリアの開発なので、人を乗せて自動走行する小型モビリティーを配備して歩かないで移動できるようにしなければならなかった理由が良く分かります。　　

高輪と港南の地価やマンション価格が接近してきているのは品川駅や高輪ゲートウェイ駅周辺の開発によって恩恵を強く受ける港南エリアの評価が高まっていることの表れですね。

今後も、環状四号線の開通や第二東西連絡道路の完成、品川駅構内の東西自由通路の増設など再開発の進展で東西分断の解消が進んでいきますので、この傾向はますます強まるものと考えています。

環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和６年度、高輪ゲートウェイシティ第一期の完成と同時に供用開始予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

>>468291 買い替え検討中さん
10年型落ちのAクラスベンツをハゲ頭でドヤ顔で乗り回してる次長を想像して笑っちゃった

>>468289 匿名さん
自分の部屋だとは言ってないのなら

なんで

相手に対して

自分の部屋ではない確証を　出　せ

なんで言ったんですか？笑

>>468296 通りがかりさん


それは笑えますな。俺じゃないけど。

SUUMO都心に住む　資産性で見る最強駅ランキング、地価上昇率ベスト10。

２位　品川駅（港南）、　　４位　田町駅（芝浦）　

都内住宅地地価上昇率の第2位となった品川では都内屈指の大規模なまちづくりが進行中です。品川駅周辺は高輪ゲートウェイ駅と連携しながら、一大拠点となるでしょう。品川駅西口でも緑地を伴い大規模複合開発が進行中です。将来品川駅がリニア中央新幹線の始発駅として稼働すれば集客力という点で大きな追い風になります。羽田空港へのアクセスも含め、国内外へのゲートウェイとして価値はさらに高まるでしょう。

東西連絡の強化についてはさらに、高輪ゲートウェイ駅東側では港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ歩行者専用通路となる陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。

このデッキを通ると港南のマンションから高輪ゲートウェイシティまで最短徒歩10分程度になります。さらに北側にはUR都市機構によって第二東西連絡道路も建設されます。高輪ゲートウェイ駅から港南の品川シーズンテラスに向けて伸び始めた歩行者専用デッキ。毎日少しづつ伸びています。幅員11mで歩行者デッキの両側には屋根が付けられるので、雨の日も傘なしで歩くことが出来そうです。

あ。
誤　限り　
正　区切り

だわ

>>468297 通りがかりさん

自分の部屋だとは言ってないのに、アンタが勝手に「お前の部屋じゃないだろ」と発狂したのでおちょくられたんだと気づけよ。いくらアホでも気づくぞｗｗｗ

ちなみにこれは俺の部屋からね。

東京都・品川駅直結ビル大規模再開発の概要発表。2036年迄にJR東日本と京急がビル3棟を整備

京急とJR東日本が事業主体となる品川駅街区地区の開発計画について、その概要が明らかになった。計画地は北街区・南街区（南-a）・南街区（南-b）の3つにわかれ、北街区と南街区（南-a）には高さ約150m・地上28階建て、南街区（南-b）には高さ約47m・地上9階建てのビルを建てる予定。全体の敷地面積は約3万3500㎡、延べ面積は約37万4300㎡、3棟の施設はオフィス、店舗、宿泊施設、集会場、駅施設、駐車場などが整備される。

街区によって事業主体と工期（予定）は異なり、北街区はJR東日本で2025年～2030年、南街区（南-a）は京急で2025年～2036年、南街区（南-b）も京急で2030年～2032年。これにより、品川駅高輪口の景観は大きく変わる。

特筆すべきは、京急による京急本線連続立体交差事業と一体的に進められるという点だ。同事業は東京都が主体となり、港区、品川区、京急と連携し、京急本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7㎞の区間の道路と鉄道を連続的に立体交差するというもの。これにより3か所の踏切が切除され、踏切での交通渋滞が解消される。

品川駅街区地区の低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。　　

JR品川駅の北側には北口歩行者広場が整備され、品川駅街区地区の北街区はJR品川駅の北口改良によって建設される駅ビルに繋がり、北口駅ビル上部には高輪ゲートウェイシティ方面を望める眺望テラスが設置されます。　　　　

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。　

>>468302 買い替え検討中さん

京浜急行「北品川駅」品川浦周辺で超大規模再開発の動き。各停停車駅北品川に15棟のビル群

2023/10/30 配信

JR品川駅の南側、京浜急行線の北品川駅周辺で再開発の計画が進んでいる。再開発の対象となっているのは、品川駅南側にある北品川1丁目と東品川1丁目のエリアで、面積は約13ヘクタール。

①のエリアが北街区、②のエリアが西街区、また地図では網掛けになっていないが、③の南側に当たるエリアが南街区となる。3街区合計の敷地面積は約83,000㎡で、建設するビルの数は約15棟。住宅棟（マンション）・業務棟（オフィス）に加えて商業施設が建設される見通し。

品川浦（品川駅南地域）の一部は品川駅・天王洲アイル駅周辺に含まれるポテンシャルの高い土地でありながら、鉄道の線路・踏切による地域の分断や老朽建物の更新の遅れのほか、品川駅との近接性を活かした土地の有効利用が十分なされていない場所が存在します。
一方で、地元のまちづくりの機運が高まっており、機運を捉えた品川駅周辺との一体的な整備が必要となっています。 　　　　 　　

品川駅街区地区の北街区、南街区合計の床面積は37万㎡、シナガワシーズンテラス２つ分のフロア面積が追加されるイメージ。現在の高輪ゲートウェイⅠーⅣが86万㎡だから品川駅街区地区も結構な規模。それに品川駅前A/C地区再開発、品川浦周辺地区が足され、なんと全体では既発表分だけで266万㎡！麻布台ヒルズ６棟分という空前絶後の開発！　　

札の辻・泉岳寺エリア～品川シーズンテラス～高輪ゲートウェイシティ～品川駅前～品川浦周辺地区まで、自動車と交錯せず信号なしでどこまでも移動できる専用デッキの構築って凄すぎますね！あまりにも広大なエリアの開発なので、人を乗せて自動走行する小型モビリティーを配備して歩かないで移動できるようにしなければならなかった理由が良く分かります。　　

高輪と港南の地価やマンション価格が接近してきているのは品川駅や高輪ゲートウェイ駅周辺の開発によって恩恵を強く受ける港南エリアの評価が高まっていることの表れですね。

今後も、環状四号線の開通や第二東西連絡道路の完成、品川駅構内の東西自由通路の増設など再開発の進展で東西分断の解消が進んでいきますので、この傾向はますます強まるものと考えています。

環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和６年度、高輪ゲートウェイシティ第一期の完成と同時に供用開始予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

これはめちゃめちゃ大変なことになってきておる！！

次長は免許持ってないでしょ。

＞白金ザスカイや三田ガーデンヒルズのスレも自作自演で荒らしてる。

削除依頼すればいいじゃん。そんなにあちこち荒らしまくってるなら管理人が
永久アクセス禁止にしてくれるから願ったりかなったりですよ。なんで管理人に
通報しないの？

>>468315 通りがかりさん

「免許持ってない」ってことは俺の事じゃないな。誰に言ってる？

EDで性欲が強いとなると確かに辛いな。
ブルックリンのアルバートフィッシュ？とか確かその手のタイプだったような気が。

>>468308 マンコミュファンさん

俺の部屋だなんて一言も言ってないのにアンタが勝手に発狂しただけ。
俺の部屋からの眺めはこちらです。

>>468308 マンコミュファンさん

なんで相手に確証を出せと言ったか？ですか？
あんたがあまりにバカ過ぎるのでおちょくっただけです。

朝日が眩しい
でも次長の頭はもっと眩しいのだ！

高輪と港南の地価やマンション価格が接近してきているのは品川駅や高輪ゲートウェイ駅周辺の開発によって恩恵を強く受ける港南エリアの評価が高まっていることの表れですね。

今後も、環状四号線の開通や第二東西連絡道路の完成、品川駅構内の東西自由通路の増設など再開発の進展で東西分断の解消が進んでいきますので、この傾向はますます強まるものと考えています。

環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和６年度、高輪ゲートウェイシティ第一期の完成と同時に供用開始予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

東西連絡の強化についてはさらに、高輪ゲートウェイ駅東側では港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ歩行者専用通路となる陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。

このデッキを通ると港南のマンションから高輪ゲートウェイシティまで最短徒歩10分程度になります。さらに北側にはUR都市機構によって第二東西連絡道路も建設されます。高輪ゲートウェイ駅から港南の品川シーズンテラスに向けて伸び始めた歩行者専用デッキ。毎日少しづつ伸びています。幅員11mで歩行者デッキの両側には屋根が付けられるので、雨の日も傘なしで歩くことが出来そうです。

>>468317 買い替え検討中さん

嘘じゃない？

SUUMO都心に住む　資産性で見る最強駅ランキング、地価上昇率ベスト10。

２位　品川駅（港南）、　　４位　田町駅（芝浦）　

都内住宅地地価上昇率の第2位となった品川では都内屈指の大規模なまちづくりが進行中です。品川駅周辺は高輪ゲートウェイ駅と連携しながら、一大拠点となるでしょう。品川駅西口でも緑地を伴い大規模複合開発が進行中です。将来品川駅がリニア中央新幹線の始発駅として稼働すれば集客力という点で大きな追い風になります。羽田空港へのアクセスも含め、国内外へのゲートウェイとして価値はさらに高まるでしょう。

「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」は「TAKANAWA GATEWAY CITY」の4街区で建設中のエリアのランドマークとなる巨大な超高層ツインビルで、左が地上30階、地下3階、高さ158.68mのSouth棟、右が地上29階、地下3階、高さ161.43mのNorth棟となっています。このビルは高輪ゲートウェイ駅正面に位置しており、低層階には大型商業施設が入居するエリアのシンボルとなります。

高輪ゲートウェイ4街区複合棟ⅠのSouth棟とNorth棟は低層部で繋がっており、建築基準法上では1棟扱いとなります。South棟の高層階にはファイブスターのJWマリオットホテルが入居することが決まっています。両棟合わせた規模は敷地面積3万8281.26㎡、建築面積3万939.56㎡、延床面積45万9622.52㎡となり、建築主はJR東日本、設計者は品川開発プロジェクト(第Ⅰ期)設計共同企業体（構成員代表者：JR東日本設計）、施工者は大林組で2025年3月31日竣工予定となっています。　

高輪ゲートウェイ駅前の大規模再開発「TAKANAWA GATEWAY CITY 怒涛の再開発計画発表のオンパレードで都内の話題を一気にかっさらう品川。品川駅北周辺地区、品川駅西口地区、品川駅街区地区、泉岳寺地区と役者が出そろい、駅東側の港南一辺倒だった再開発が一気に北側、西側、南側に広がります。　

>>468322 匿名さん

港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にないんですね！
こんな港南よりもはるかに綺麗なんて有明は素晴らしいですね！

>>468322 匿名さん

港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にないんですね！
こんな港南よりもはるかに綺麗なんて有明は素晴らしいですね！　　

>>468319 買い替え検討中さん

>>468315 通りがかりさん

次長って人はメルセデスAを所有してて免許は持ってないの？
支離滅裂だな。

>>468320 匿名さん
>なんで相手に確証を出せと言ったか？ですか？
あんたがあまりにバカ過ぎるのでおちょくっただけです

それならおちょくったアンタが悪いんじゃん笑

>>468333 eマンションさん

なんで相手に確証を出せと言ったか？ですか？
だれも自分の部屋だと言ってないのに、あんたが勝手に
お前の部屋じゃないだろと発狂したのが
あまりにバカ過ぎるのでおちょくっただけです。

>>468334 マンション比較中さん

免許持ってないのは有明さん？
有明さんが一番ヤバイ感じがするんですよね。

>>468337 匿名さん

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

最近免許持ってない人多いよ？
田舎の出だから俺は持ってるけど都内だとあんまり車乗らない人多い。
次長さんは東京の人なの？

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468346 匿名さん
連投するから相手も発狂するんだぜ。落ち着けよ。

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468339 マンション掲示板さん

なんで相手に確証を出せと言ったか？ですか？
だれも自分の部屋だと言ってないのに、あんたが勝手に
お前の部屋じゃないだろと発狂したのが
あまりにバカ過ぎるのでおちょくっただけです。

なんで相手に確証を出せと言ったか？ですか？
だれも自分の部屋だと言ってないのに、あんたが勝手に
お前の部屋じゃないだろと発狂したのが
あまりにバカ過ぎるのでおちょくっただけです。
　　　

なんで相手に確証を出せと言ったか？ですか？
だれも自分の部屋だと言ってないのに、あんたが勝手に
お前の部屋じゃないだろと発狂したのが
あまりにバカ過ぎるのでおちょくっただけです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　

　　　


有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468335 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　

東京都・品川駅直結ビル大規模再開発の概要発表。2036年迄にJR東日本と京急がビル3棟を整備

京急とJR東日本が事業主体となる品川駅街区地区の開発計画について、その概要が明らかになった。計画地は北街区・南街区（南-a）・南街区（南-b）の3つにわかれ、北街区と南街区（南-a）には高さ約150m・地上28階建て、南街区（南-b）には高さ約47m・地上9階建てのビルを建てる予定。全体の敷地面積は約3万3500㎡、延べ面積は約37万4300㎡、3棟の施設はオフィス、店舗、宿泊施設、集会場、駅施設、駐車場などが整備される。

街区によって事業主体と工期（予定）は異なり、北街区はJR東日本で2025年～2030年、南街区（南-a）は京急で2025年～2036年、南街区（南-b）も京急で2030年～2032年。これにより、品川駅高輪口の景観は大きく変わる。

特筆すべきは、京急による京急本線連続立体交差事業と一体的に進められるという点だ。同事業は東京都が主体となり、港区、品川区、京急と連携し、京急本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7㎞の区間の道路と鉄道を連続的に立体交差するというもの。これにより3か所の踏切が切除され、踏切での交通渋滞が解消される。

品川駅街区地区の低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。　　

JR品川駅の北側には北口歩行者広場が整備され、品川駅街区地区の北街区はJR品川駅の北口改良によって建設される駅ビルに繋がり、北口駅ビル上部には高輪ゲートウェイシティ方面を望める眺望テラスが設置されます。　　　　

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。　

京浜急行「北品川駅」品川浦周辺で超大規模再開発の動き。各停停車駅北品川に15棟のビル群

2023/10/30 配信

JR品川駅の南側、京浜急行線の北品川駅周辺で再開発の計画が進んでいる。再開発の対象となっているのは、品川駅南側にある北品川1丁目と東品川1丁目のエリアで、面積は約13ヘクタール。

①のエリアが北街区、②のエリアが西街区、また地図では網掛けになっていないが、③の南側に当たるエリアが南街区となる。3街区合計の敷地面積は約83,000㎡で、建設するビルの数は約15棟。住宅棟（マンション）・業務棟（オフィス）に加えて商業施設が建設される見通し。

品川浦（品川駅南地域）の一部は品川駅・天王洲アイル駅周辺に含まれるポテンシャルの高い土地でありながら、鉄道の線路・踏切による地域の分断や老朽建物の更新の遅れのほか、品川駅との近接性を活かした土地の有効利用が十分なされていない場所が存在します。
一方で、地元のまちづくりの機運が高まっており、機運を捉えた品川駅周辺との一体的な整備が必要となっています。 　　　　 　　

めちゃめちゃ大変なことになってきておる

>>468365 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　

>>468365 匿名さん

港南周辺より有明のほうが環境が良くてデート向きで、将来性が高くて、臨海地下鉄が通る有明に港南が勝てることは永遠にないんですね。了解です！！完全に頭に入りましたから、何百回も同じこと書かなくて結構ですよ。　　　　




有明に勝てないと言われている港南の風景はこちら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

札の辻・泉岳寺エリア～品川シーズンテラス～高輪ゲートウェイシティ～品川駅前～品川浦周辺地区まで、自動車と交錯せず信号なしでどこまでも移動できる専用デッキの構築って凄すぎますね！あまりにも広大なエリアの開発なので、人を乗せて自動走行する小型モビリティーを配備して歩かないで移動できるようにしなければならなかった理由が良く分かります。　　

高輪と港南の地価やマンション価格が接近してきているのは品川駅や高輪ゲートウェイ駅周辺の開発によって恩恵を強く受ける港南エリアの評価が高まっていることの表れですね。

今後も、環状四号線の開通や第二東西連絡道路の完成、品川駅構内の東西自由通路の増設など再開発の進展で東西分断の解消が進んでいきますので、この傾向はますます強まるものと考えています。

>>468355 匿名さん

環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和６年度、高輪ゲートウェイシティ第一期の完成と同時に供用開始予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

東西連絡の強化についてはさらに、高輪ゲートウェイ駅東側では港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ歩行者専用通路となる陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。

このデッキを通ると港南のマンションから高輪ゲートウェイシティまで最短徒歩10分程度になります。さらに北側にはUR都市機構によって第二東西連絡道路も建設されます。高輪ゲートウェイ駅から港南の品川シーズンテラスに向けて伸び始めた歩行者専用デッキ。毎日少しづつ伸びています。幅員11mで歩行者デッキの両側には屋根が付けられるので、雨の日も傘なしで歩くことが出来そうです。

>>468356 匿名さん

>>468357 匿名さん

この10年以上、湾岸エリアに対しての嫌がらせ連投迷惑行為をしている港南住民などという人は存在しません。あなたの被害者妄想でしょう。もしそのような投稿があれば削除依頼すればいいだけ。　　　

これほど多くのスレを荒らしているのが同一人物なら、確実にアクセス禁止になるでしょうから願ったりかなったりです。徹底的に削除＆アクセス禁止を要請しましょう。私も協力します。　

>>468371 マンコミュファンさん

私の部屋の眺望がそんなに見たいのならどうぞー。

>>468371 マンコミュファンさん　　

私の部屋の眺望がそんなに見たいのならどうぞー。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468371 マンコミュファンさん

私の部屋の眺望がそんなに見たいのならどうぞー。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>468375 通りがかりさん

同じの3回連続で貼ってるのは発狂してるからですね？

スルーしたし次長免許ないかもですね。
有明さんも怪しいです。

「東京は車いらない」
って地方出身者は言いますけど東京でも車は必要ですよ。

>>468380 名無しさん

へーそんな人がいるんですかあ。。。

>>468382 匿名さん

おっしゃる通り、しかも都心に行けば行くほど保有率が高い。

>>468380 名無しさん
俺も風俗は行った事あるぞ。
源氏名はカカオちゃん。
その名の通り当時はやったガングロ。
昔だよ、昔。
逆に風俗経験なかったりすんの？
逆に珍しいと思うぞ。まさかのメスか？

>>468382 匿名さん
そっか、あんまり乗らないので分かってなかった。すまん。

>>468382 匿名さん

日本中のベンツ保有台数はカローラの約2割だけしかないのに、東京23区では元々カローラよりもベンツのほうが2割ほど多い。なかでも港区の場合、カローラが推定1790台であることに対して、ペンツは8862台。異常にベンツが多い。さらに港区では3ナンバー車に占める輸入車のシェアが、58％に達している。

さらに港区では3ナンバー車は5ナンバー車の2倍以上保有されていて（全国平均は4対6で5ナンバーの方が多い）鉄道が張り巡らされている便利な都心の港区のほうが大型3ナンバー車の保有率が高い。

もちろん、ベンツ以外の高級輸入車もたくさんいる。港区では、ペンツのライバル・BMW（4548台）がカローラのおよそ３倍。ドイツの名門ポルシェは1279台。以下、フェラーリ384台、ランボルギーニ58台、ロールスロイス124台、ベントレー193台。

そして、一人当たりの自動車保有台数が一番高いのは千代田区で居住人口36000人に対してマイカー28000台、次いで港区、人口158000人に対してマイカー60000台。港区民は都心で便利だから車イラネとは言わない。むしろ近場の移動に地下鉄なんか乗らないだろう。

>>468296 通りがかりさん
それは笑えますな。

ハゲではなく異常にデコの発達した何かの生物

>>468389 マンション掲示板さん
そこはソース出して発信した方がいいぞ。
港南と有明の高級車の台数。
これら比較検証しないとだよね。