山手線の駅力を語るスレ Part5

専用庭付きの住戸が期待されます

勝手口がある間取りになりそうです

計画概要です

こんなデッキでつながります

WCT敷地内の長谷川新築マンション計画です

眺めも良さそうです

長谷工の分譲マンションです

また今日もWCTの人が発狂してるけど、どんなに次長が発狂しても、臭くて汚い港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にないですよ。

高輪ゲートウェイのJWマリオット、浜松町のフェアモント

眺めも良さそうです

港南エリアにも広大な再開発がありますのでご安心ください

港南の眺望は清掃工場ビューなんだよな。臭いもあるし、眺望重視なら豊洲や有明の方が良いですよ。

>>465127 匿名さん
これができるとシーズンテラスは高輪ゲートウェイになります

>港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にない

ほう。ではこれよりはるかに素晴らしいという有明の住環境が
分かる写真を是非見せてください。

＞今時の富裕層は住環境の悪い港南より有明を選びますよ

では質問です。富裕層が有明を選ぶのに、どうして東京都の小学校区別地域年収上位４０校の一覧で港南はランキング３６位に入っているのに、豊洲や有明はおろか江東区はランキング上位に一切登場しないんですか？理由を教えてください。　　　　

＞港南が有明に勝てることは永遠にないですよ。

有明が港南に勝ったのはマンションや地価の安さや不人気ぶり、所在する企業の本社の数の少なさやランクの低さ、交通網の貧弱さ、所在するホテルの格付けの低さ、などなどだね。確かに有明には永遠に勝てないわ。

港南が有明に勝てることは永遠にないですよ。

三井不動産の「湾岸エリアオーナーズクラブ」のデータ見ると、リセールは港南がトップで、芝浦が僅差の2位、さすが港区は強いですね。分譲成約対比でもっとも伸びていないのが有明です。リセールの悪さにおいて港南が有明に勝てることは永遠に無いでしょう。

専用庭はこんな感じになります

芝浦水再生センターの貯留施設拡充工事が完了したら、上部は再整備されて東品川海上公園のような公園になるそうです。港南は現状でも公園や緑地帯がたくさんあるのに、申し訳ないくらい住環境がますます良くなりますね。

>港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にない

ほう。ではこれよりはるかに素晴らしいという有明の住環境が
分かる写真を是非見せてください。

配置図です

>港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にない

ほう。ではこれよりはるかに素晴らしいという有明の住環境が　　
分かる写真を是非見せてください。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

WCT敷地内に長谷工の新築マンションです

>>465143 匿名さん
有明は公園と商業施設が充実していて、賑わいがあって住環境も優れている。臨海地下鉄も開通する。港南は嫌悪施設が集積していて、悪臭と家畜臭があって、バキュームカーも多くて住環境も劣悪。どっちが将来性高いかは自明じゃない？

>>465142 匿名さん
運河臭も改善します。

どう見ても港南の勝ち

>港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にない　　　

ほう。ではこれよりはるかに素晴らしいという有明の住環境が
分かる写真を是非見せてください。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>465147 マンション掲示板さん
有明に専用庭付きの物件ある？

>>465149 eマンションさん
有明には快勝します

どっちが将来性高いかは自明じゃない？

有明には専用庭付きは皆無です

東京都港区高輪三丁目、港南二丁目で計画されている地上28階、高さ150mの北街区及び南街区から構成される船のような形状をした超高層ビル“品川駅街区地区”！！京急品川駅を内包する構造になります。駅前広場を通じて、品川駅北口ビルや高輪ゲートウェイシティ、品川シーズンテラスとも連続化され、将来的に品川駅～高輪ゲートウェイ駅～港南方面への歩行者ネットワークも整備されます！

品川駅街区地区、低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。　

>>465139 匿名さん
毎度思うけど
トヨタの本社は愛知の豊田でしょう笑

JR品川駅の北側には北口歩行者広場が整備され、そして北街区はJR品川駅の北口改良によって建設される駅ビルに繋がり、駅ビル上部には高輪ゲートウェイシティ方面を望める眺望テラスが設置されます。　

こちらが計画概要です

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸　され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。