山手線の駅力を語るスレ Part5

ハゲに寛容な俺でも港南のハゲだけは！

次長はいちいち発狂するからハゲるんだよ。ストレスとラーメンが一番ハゲになりやすいよ。

＞港南が有明に勝てることは永遠にないですよ。

有明が港南に勝ったのはマンションや地価の安さや不人気ぶり、所在する企業の本社の数の少なさやランクの低さ、交通網の貧弱さ、所在するホテルの格付けの低さ、などなどだね。確かに有明には永遠に勝てないわ。　　

＞港南が有明に勝てることは永遠にないですよ。

有明が港南に勝ったのはマンションや地価の安さや不人気ぶり、所在する企業の本社の数の少なさやランクの低さ、交通網の貧弱さ、所在するホテルの格付けの低さ、などなどだね。確かに有明には永遠に勝てないわ。

＞港南が有明に勝てることは永遠にないですよ。　　　

三井不動産の会報「東京ベイエリアオーナーズクラブ」に記載されたデータによると、マンションの安さは間違いなく有明の優勝です。おめでとう。 　　　　　　

＞港南が有明に勝てることは永遠にないですよ。

港南には山手線、京浜東北線、東海道線、京急、東海道新幹線があり、東京モノレールも徒歩利用可能で非常に便利なのに、そのうえ品川地下鉄も決定しました。一方で、地下鉄さえ通っていない有明なのに、頼みの綱の地下鉄さえ便利な品川に先を越される有明の不便さには永遠に勝てないです。 　　　　

＞港南が有明に勝てることは永遠にないですよ。

三井不動産の「湾岸エリアオーナーズクラブ」のデータ見ると、リセールは港南がトップで、芝浦が僅差の2位、さすが港区は強いですね。分譲成約対比でもっとも伸びていないのが有明です。リセールの悪さにおいて港南が有明に勝てることは永遠に無いでしょう。

また今日もWCTの人が発狂してるけど、どんなに次長が発狂しても、臭くて汚い港南が環境の良い有明に勝てることは永遠にないですよ。

>>461743 匿名さん
東京ベイエリアオーナーズクラブ
(ｷｬｯｷｬｯ笑)

次長が発狂しすぎててやばい。港南は下水放流口もあるし衛生面でも近寄らない方が良いです。湾岸なら有明の方が港南と違って臭くないし、街もきれいで清潔だよ。

>>461743 匿名さん

ねぇ、このグラフだと、
芝浦 > 月島 > 勝どき > 豊洲 > 港南
の順になるね

豊洲に負けてるし

港南は安かろう臭かろう

＞東京ベイエリアオーナーズクラブ
強烈にダサい

港南便所にはなにもない

小島慎一郎

仕方ないよ

羽田線越えた瞬間に

即終了してんだからさ


もう

発狂と嘘と捏造と荒らしと自作自演だけを

永遠に繰り返すだけの人生しか選択肢は残ってない

ま　病気かもねｗ


羽田線越えたらこうなります

爆笑

>>461744 匿名さん
>港南には山手線、京浜東北線、東海道線、京急、東海道新幹線があり、東京モノレールも徒歩利用可能で非常に便利なのに、

山手線と京浜東北線は高輪ですよ。
港南にとって徒歩圏内の駅にしか過ぎない。

ましてやWCTがある港南四から見れば徒歩圏内ですらないでしょう笑

徒歩圏内ではないから、シャトルバスがあるんじゃないですか笑

羽田線越えたら終わりｗ

次長は羨望の眼差しを浴びてみたいのです。一度でいいから。

羨望の眼差し受けたいなら、港南みたいな糞尿エリアではダメだな。有明とかに引っ越さないと。

次長は約15年前に眺望スレッド2というところで初書き込みをして、その後眺望スレッド3になった時には嫌われまくってた天性の嫌われ者
第三者のフリして自己弁護してもそれすらバレバレだったようです

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43505/1/

>>461760 匿名さん

この人はWCTに住んでないと思います。

>>461760 匿名さん

最近は必死に自己弁護していますね。

次長はネット上に黒歴史残しすぎなんだよ
ジジイなのにネットが一番のお友達て感じ

天性の嫌われ者なら
友達がいない人生だったんでしょう。
哀れな人生です。

初めて出来た友達がネットなんですね。

>>461760 匿名さん
リアルでも相当嫌われてそうだな。まさに糞尿そのもの。

そりゃ友達がいるならジジイになってまでネットで恋愛相談なんてしないでしょ

確認なのですが、
羽田線を越えたら終了なのは
越えた瞬間ですか？

>>461768 匿名さん
はい、越えた瞬間に即終了です。

湾岸スレでは自作した源泉徴収票を載せてドヤ顔してたようです
マンコミュで他に源泉徴収票なんて晒すアホいるんでしょうか

控えめな投稿で周りを気遣う常識的な港南の人も、たった1人の気狂いのせいで一緒くたにされるって気の毒だよな。何だか糞尿そのものって表現も頷けるよ。
2009年時点で何やら言動もおかしくなって来てるし、怖いよ、この人。自分でも気付けてないところが本気でヤバい人だわ。

この次長は一体どこまで突っ走るのか見ものなんだよね

WCT民はこんなジジイが住んでて本当に気の毒だけど思うけど

こんな異常者がマジでいるなて

オモシロ過ぎるｗｗ

糞尿爺さんは今日もWCTのロビーでコンビニ弁当食べてるの？

いや、マルエツの値引きタイムで買った前日の弁当食べてる。
飲み物は多分自家製のお茶「水筒」。

前は次長擁護派の自称港南民が3、4人はいたのに、全員自作自演だったんかな？

>>461760 匿名さん
15年以上も在籍しているこの大先輩に対する皆さんの敬意が足りないので残念です。

次長の自作自演癖は異常だからな。最近はハッテン場ネタがお気に入りらしくて、よく白金ザスカイのスレとか荒らしてる。

東京都港区高輪三丁目、港南二丁目で計画されている地上28階、高さ150mの北街区及び南街区から構成される船のような形状をした超高層ビル“品川駅街区地区”！！京急品川駅を内包する構造になります。駅前広場を通じて、品川駅北口ビルや高輪ゲートウェイシティ、品川シーズンテラスとも連続化され、将来的に品川駅～高輪ゲートウェイ駅～港南方面への歩行者ネットワークも整備されます！　　

品川駅街区地区、低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。　

JR品川駅の北側には北口歩行者広場が整備され、そして北街区はJR品川駅の北口改良によって建設される駅ビルに繋がり、駅ビル上部には高輪ゲートウェイシティ方面を望める眺望テラスが設置されます。　

品川駅街区地区は個性的な西・北・東のまちをつなぎ、多様な交通モードをむすぶ品川駅は、これまで以上に世界や全国から多様なヒト・モノ・コトなどが集まり・行き交い、乗換え機能にとどまらない「新たな交流」をつくりだす。「新たな交流」が進むことで、最先端の技術や新たな文化などの革新（イノベーション）を創出し、時代を先取りする「新たな価値」をうみだすことになります。　

●時代の移り変わりに応じて常に変化し続ける「可変的な空間」をつくるとともに、
　常に国際的なビジネス・文化・知などの交流がされ続けるチームをつくる。
●周辺地域へつながる広域交通結節性をいかし、持続的にうみだされる「新たな価値」　

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸　され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。　　　

品川駅北口、西口に続いて南口も始動です。品川区では「品川浦周辺地区再開発協議会」が主導し、ＪＲ品川駅南側に総延べ約78万㎡！に上る再開発ビル群を建設することを発表しました。対象区域は北品川１丁目と東品川１丁目にまたがる約13ヘクタールのエリア。屋形船や釣り船が停泊する品川浦を囲むように南、西、北の３街区に分かれ、うち西街区は京急本線の北品川駅が立地する。北側はＪＲ品川駅や同駅東口地区の再開発で整備した品川インターシティなどの高層ビル群が近接しています。　

品川浦（品川駅南地域）の一部は品川駅・天王洲アイル駅周辺に含まれるポテンシャルの高い土地でありながら、鉄道の線路・踏切による地域の分断や老朽建物の更新の遅れのほか、品川駅との近接性を活かした土地の有効利用が十分なされていない場所が存在します。
一方で、地元のまちづくりの機運が高まっており、機運を捉えた品川駅周辺との一体的な整備が必要となっています。 　

品川駅街区地区の北街区、南街区合計の床面積は37万㎡、シナガワシーズンテラス２つ分のフロア面積が追加されるイメージ。現在の高輪ゲートウェイⅠーⅣが86万㎡だから品川駅街区地区も結構な規模。それに品川駅前A/C地区再開発、品川浦周辺地区が足され、なんと全体では既発表分だけで266万㎡！麻布台ヒルズ６棟分という空前絶後の開発！　　　　

札の辻・泉岳寺エリア～品川シーズンテラス～高輪ゲートウェイシティ～品川駅前～品川浦周辺地区まで、自動車と交錯せず信号なしでどこまでも移動できる専用デッキの構築って凄すぎますね！あまりにも広大なエリアの開発なので、人を乗せて自動走行する小型モビリティーを配備して歩かないで移動できるようにしなければならなかった理由が良く分かります。　　　　　

高輪と港南の地価やマンション価格が接近してきているのは品川駅や高輪ゲートウェイ駅周辺の開発によって恩恵を強く受ける港南エリアの評価が高まっていることの表れですね。今後も、環状四号線の開通や第二東西連絡道路の完成、品川駅構内の東西自由通路の増設など再開発の進展で東西分断の解消が進んでいきますので、この傾向はますます強まるものと考えています。　　　　

環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和６年度、高輪ゲートウェイシティ第一期の完成と同時に供用開始予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。