山手線の駅力を語るスレ Part5

JR東日本が品川駅の直上に、建設中の商業施設や駅事務室などが入る和風デザインの10階建てビルはデザインは隈研吾氏が担当し、高輪ゲートウェイ駅のデザインと一体性を持たせています。品川駅改良と高輪ゲートウェイシティの一体開発で歩行者導線が広がります。ビルの低層階は商業施設となっており、エキュート品川ノースが入居するものと予想されます。　

品川駅街区地区は個性的な西・北・東のまちをつなぎ、多様な交通モードをむすぶ品川駅は、これまで以上に世界や全国から多様なヒト・モノ・コトなどが集まり・行き交い、乗換え機能にとどまらない「新たな交流」をつくりだす。「新たな交流」が進むことで、最先端の技術や新たな文化などの革新（イノベーション）を創出し、時代を先取りする「新たな価値」をうみだすことになります。　

●時代の移り変わりに応じて常に変化し続ける「可変的な空間」をつくるとともに、常に国際的なビジネス・文化・知などの交流がされ続けるチームをつくる。
●周辺地域へつながる広域交通結節性をいかし、持続的にうみだされる「新たな価値」を世界・全国へ発信し続ける。　　

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。　

品川駅北口、西口に続いて南口も始動です。品川区では「品川浦周辺地区再開発協議会」が主導し、ＪＲ品川駅南側に総延べ約78万㎡！に上る再開発ビル群を建設することを発表しました。対象区域は北品川１丁目と東品川１丁目にまたがる約13ヘクタールのエリア。屋形船や釣り船が停泊する品川浦を囲むように南、西、北の３街区に分かれ、うち西街区は京急本線の北品川駅が立地する。北側はＪＲ品川駅や同駅東口地区の再開発で整備した品川インターシティなどの高層ビル群が近接。　

品川駅街区地区の北街区、南街区合計の床面積は37万㎡、シナガワシーズンテラス２つ分のフロア面積が追加されるイメージ。現在の高輪ゲートウェイⅠーⅣが86万㎡だから品川駅街区地区も結構な規模。それに品川駅前A/C地区再開発、品川浦周辺地区が足され、なんと全体では既発表分だけで266万㎡！麻布台ヒルズ６棟分という空前絶後の開発！　

札の辻・泉岳寺エリア～品川シーズンテラス～高輪ゲートウェイシティ～品川駅前～品川浦周辺地区まで、自動車と交錯せず信号なしでどこまでも移動できる専用デッキの構築って凄すぎますね！あまりにも広大なエリアの開発なので、人を乗せて自動走行する小型モビリティーを配備して歩かないで移動できるようにしなければならなかった理由が良く分かります。　　

高輪と港南の地価やマンション価格が接近してきているのは品川駅や高輪ゲートウェイ駅周辺の開発によって恩恵を強く受ける港南エリアの評価が高まっていることの表れですね。今後も、環状四号線の開通や第二東西連絡道路の完成、品川駅構内の東西自由通路の増設など再開発の進展で東西分断の解消が進んでいきますので、この傾向はますます強まるものと考えています。　

環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和６年度、高輪ゲートウェイシティ第一期の完成と同時に供用開始予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

東西連絡の強化についてはさらに、高輪ゲートウェイ駅東側では港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ歩行者専用通路となる陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。 このデッキを通ると港南四丁目のマンションから高輪ゲートウェイシティまで最短徒歩10分程度になります。さらに北側にはUR都市機構によって第二東西連絡道路も建設されます。　

「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」は「TAKANAWA GATEWAY CITY」の4街区で建設中のエリアのランドマークとなる巨大な超高層ツインビルで、左が地上30階、地下3階、高さ158.68mのSouth棟、右が地上29階、地下3階、高さ161.43mのNorth棟となっています。このビルは高輪ゲートウェイ駅正面に位置しており、低層階には大型商業施設が入居するエリアのシンボルとなります。　

South棟とNorth棟は低層部で繋がっており、建築基準法上では1棟扱いとなります。South棟の高層階にはファイブスターのJWマリオットホテルが入居することが決まっています。両棟合わせた規模は敷地面積3万8281.26㎡、建築面積3万939.56㎡、延床面積45万9622.52㎡となり、建築主はJR東日本、設計者は品川開発プロジェクト(第Ⅰ期)設計共同企業体（構成員代表者：JR東日本設計）、施工者は大林組で2025年3月31日竣工予定となっています。　　

＞いいですか？山手線品川駅の住所は高輪3丁目であり
＞港南エリアか高輪エリアかと聞かれたら、
＞高輪エリアとしか言いようがないでしょう。
＞山手線側の品川駅は高輪エリアというのは単なる事実じゃん。

当のＪＲ東日本が山手線ホームの直上に作るビルの所在地として港南と高輪を併記しているのがまぎれもない単なる事実じゃん。でも、それでもアンタが高輪だと言い張るのならそれでいいんじゃない？

＞それ認識してどうなるというのだ？ と言われても

俺が言いたいのは仮に高輪エリアだとしても、だから港南の人は品川の再開発に関係ないから語るなって言うのか？ってことだわ。

別に品川に限らず、東京の再開発はアメリカのウォールストリートジャーナルも取り上げているように世界中のだれが語っても良いのだよ。

むしろ、下水とか港南4とかWCTとか自分が関係ないと言ってる話題を自分からぶっこむアホのほうが完全に自己矛盾起こしていてまったくおかしいキチガイと言わざるを得ないだろって話だ。

そもそも、品川駅の東側のＪＲ東海エリアは港南だし、東口を出ればそこが港南なのに「山手線のホームのアドレスは高輪だろ」っていう連呼が全く無意味な発狂なんだよな。

https://joshi-spa.jp/869154

ウチらの間で一番コケにしてるのが、品川駅の海側＝港区港南のタワーマンションに住んでドヤ顔してる人。あっち側はつい数年前まで吹きっさらしにカラスがカーカー飛んでるような埋立地で、『よくあんなところのタワマンに何千万円も出す（笑）』と話してます。だったら、品川駅の陸側＝高輪台の低層マンションのほうがよほど環境がいいのに」（ユリさん）

>>454666 匿名さん

5年前の記事ですか。。。。その後の5年間の爆騰と現在の相場見たらコケにした人は悔しがっているでしょうね。でも、貴方の書き込みはどうしても駅力に関係ないことしか書けないですね。いくら発狂しても品川の開発は止まりませんよ。

分譲価格の2倍をはるかに超えるプラス1億で売り出されるなんて、他にはなかなか無いでしょう。7000万払って品川駅までシャトルバスで行ける港区マンションに15年住んで、15年後に引っ越すときには1億7000円もらえるって笑いが止まらない話ですね。

>>454667 匿名さん
何億含み益だろうと15年間毎日掲示板に張り付いて過ごした時間は戻ってこないよ

>>454669 検討板ユーザーさん

住環境にも利便性にも資産価値にも将来性にも真面目にこれ以上ないくらい大満足しているので、時間が戻って欲しいなんて思ってませんよ。それどころか再開発が本格化してますます発展する品川周辺をウォッチするのが楽しみで仕方がない。

港南便所と都心の差は開く一方だけどな

>>454669 検討板ユーザーさん

あなたは山手線の駅力を語るスレというスレッドの趣旨に関係ない書き込みをいつまで続けるのかね？しょうもないことばかり毎日毎日言ってないで、貴方も山手線の駅や周辺開発を語ればいいじゃん。何も語れないなら、おとなしく去ったらいかが？

>>454671 匿名さん

一般にこのエリアは都心です

港区内側と千代田区内側は比較対象でないので置いといて
外側エリアで比較すると
神田、築地、月島、勝どき、晴海、浜松町、海岸、芝浦、台場、港南
断トツビリは便所の親戚港南です
ビリはやだよね。ビリは

港南なんて馬糞みたいな場所にいると
発狂するひとが一定数いるんですかね。

>>454670 匿名さん
大満足してるのは良いことだけど、膨大な時間をマンコミュに費やした事で何か得たものある？
これからも毎日毎日ひたすら数百回書き込みを続けるのでしょう

>>454672 匿名さん
いつまで続けるのかって誰と間違えてるの
同じコピペを何千回何万回貼ることが山手線を語るということなら、あなた以外誰も語れないよ

>ビリはやだよね。ビリは

なんの順位か書かないってバカですか？

>同じコピペを何千回何万回貼ることが山手線を語るということなら、あなた以外誰も語れないよ

ダブスタですな。「山手線に関係ある同じコピペを何千回何万回貼る」ことにそれ言うなら
その前に「山手線沿線開発と関係ない話」を何千回何万回貼るヤツに言えよカス。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/?q=%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7...

>>454678
書きませんよ。馬鹿ですか？前頭葉の腐った爺さん
糞尿の処理能力なら世界一かもねｗ

キチガイが何十万回も貼るから
呆れ馬鹿にして煽る人が増えるだけです。
肥溜埋立地のイメージも更に悪化するだけ

>>454679 匿名さん
山手線沿線開発を語るスレじゃないんだけど？
あなたの言ってる関係ない話ってなに？
このスレッドに何万回コピペ貼ってる異常者に対しての言及はスレッドに関係あると言えるでしょ

>>454679 さん
あと、「山手線沿線開発と関係ない話」を何千回何万回貼るヤツっていうのはあんたより多くの書き込みしてるのか？1日に数百回って異常だと気づけない？
しかも初老でしょ？人生それで終わっていいの？

汚らしい言葉のお口直しに、世界のリニア品川駅水辺エリアの美しい景観で癒やしましょう!

>>454683 匿名さん
小汚い写真を見せられて何がいいたいのかマジで謎

誰もが便を奪われてく
港南は完璧で究極のコエダメ

>>454683 匿名さん
そこは天王洲アイル駅水辺エリアじゃないですか。

>>454677 名無しさん
>同じコピペを何千回何万回貼ることが山手線を語るということなら、あなた以外誰も語れないよ

同感ですね。

むしろ同じコピペを何千回何万回貼ることが山手線を語ると思っている時点で頭がおかしいとしか言いいようがありません。

港南はねぇ
人が住むために
この世に生まれて
きたのではないんだよ
糞便がさき
人間は後

ハゲを

東京都港区高輪三丁目、港南二丁目で計画されている地上28階、高さ150mの北街区及び南街区から構成される船のような形状をした超高層ビル“品川駅街区地区”！！駅前広場を通じて、品川駅北口ビルや高輪ゲートウェイシティ、品川シーズンテラスとも連続化され、将来的に品川駅～高輪ゲートウェイ駅～港南方面への歩行者ネットワークも整備されます！

品川駅街区地区、低層部の緑色部分には約1,500㎡の情報発信施設、青色部分には約2,000㎡のビジネス協働支援施設、赤色部分には約5,000㎡のビジネス交流施設を配置し、新たな価値・文化を創出・発信するダイバーシティプラットフォームが構築されます。JR品川駅の北側には北口歩行者広場が整備され、そして北街区はJR品川駅の北口改良によって建設される駅ビルに繋がり、そこには眺望テラスが設置されます。

JR東日本が品川駅の直上に、建設中の商業施設や駅事務室などが入る和風デザインの10階建てビルはデザインは隈研吾氏が担当し、高輪ゲートウェイ駅のデザインと一体性を持たせています。品川駅改良と高輪ゲートウェイシティの一体開発で歩行者導線が広がります。ビルの低層階は商業施設となっており、エキュート品川ノースが入居するものと予想されます。　

品川駅街区地区は個性的な西・北・東のまちをつなぎ、多様な交通モードをむすぶ品川駅は、これまで以上に世界や全国から多様なヒト・モノ・コトなどが集まり・行き交い、乗換え機能にとどまらない「新たな交流」をつくりだす。「新たな交流」が進むことで、最先端の技術や新たな文化などの革新（イノベーション）を創出し、時代を先取りする「新たな価値」をうみだすことになります。　

●時代の移り変わりに応じて常に変化し続ける「可変的な空間」をつくるとともに、常に国際的なビジネス・文化・知などの交流がされ続けるチームをつくる。
●周辺地域へつながる広域交通結節性をいかし、持続的にうみだされる「新たな価値」を世界・全国へ発信し続ける。　　

品川駅街区地区再開発に伴う駅改良。同再開発により、リニア中央新幹線、地下鉄新駅、JR・京急線、駅前広場、路線バス・タクシー等の乗降場をシームレスにつなぐエレベータ―やエスカレーター、階段等の立体的な歩者動線が整備され、交通結節機能が強化されます。図の中央自由通路となっている場所が現在の品川駅の改札前で、今回の再開発で建設される場所となります。中央自由通路は延伸され、京急線の改札が北側と南側の両側に配置されます。　

品川駅北口、西口に続いて南口も始動です。品川区では「品川浦周辺地区再開発協議会」が主導し、ＪＲ品川駅南側に総延べ約78万㎡！に上る再開発ビル群を建設することを発表しました。対象区域は北品川１丁目と東品川１丁目にまたがる約13ヘクタールのエリア。屋形船や釣り船が停泊する品川浦を囲むように南、西、北の３街区に分かれ、うち西街区は京急本線の北品川駅が立地する。北側はＪＲ品川駅や同駅東口地区の再開発で整備した品川インターシティなどの高層ビル群が近接。　

品川駅街区地区の北街区、南街区合計の床面積は37万㎡、シナガワシーズンテラス２つ分のフロア面積が追加されるイメージ。現在の高輪ゲートウェイⅠーⅣが86万㎡だから品川駅街区地区も結構な規模。それに品川駅前A/C地区再開発、品川浦周辺地区が足され、なんと全体では既発表分だけで266万㎡！麻布台ヒルズ６棟分という空前絶後の開発！　

札の辻・泉岳寺エリア～品川シーズンテラス～高輪ゲートウェイシティ～品川駅前～品川浦周辺地区まで、自動車と交錯せず信号なしでどこまでも移動できる専用デッキの構築って凄すぎますね！あまりにも広大なエリアの開発なので、人を乗せて自動走行する小型モビリティーを配備して歩かないで移動できるようにしなければならなかった理由が良く分かります。　　

高輪と港南の地価やマンション価格が接近してきているのは品川駅や高輪ゲートウェイ駅周辺の開発によって恩恵を強く受ける港南エリアの評価が高まっていることの表れですね。今後も、環状四号線の開通や第二東西連絡道路の完成、品川駅構内の東西自由通路の増設など再開発の進展で東西分断の解消が進んでいきますので、この傾向はますます強まるものと考えています。　

環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内の移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和６年度、高輪ゲートウェイシティ第一期の完成と同時に供用開始予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

東西連絡の強化についてはさらに、高輪ゲートウェイ駅東側では港南の品川シーズンテラスと高輪ゲートウェイシティをつなぐ歩行者専用通路となる陸橋の建設が始まり、橋脚が立てられています。この連絡デッキは令和6年のまちびらきと同時に供用開始予定です。 このデッキを通ると港南四丁目のマンションから高輪ゲートウェイシティまで最短徒歩10分程度になります。さらに北側にはUR都市機構によって第二東西連絡道路も建設されます。　

「TAKANAWA GATEWAY CITY 複合棟Ⅰ」は「TAKANAWA GATEWAY CITY」の4街区で建設中のエリアのランドマークとなる巨大な超高層ツインビルで、左が地上30階、地下3階、高さ158.68mのSouth棟、右が地上29階、地下3階、高さ161.43mのNorth棟となっています。このビルは高輪ゲートウェイ駅正面に位置しており、低層階には大型商業施設が入居するエリアのシンボルとなります。