山手線の駅力を語るスレ Part5

>>415881 匿名さん
芝浦は人気だけど港南は臭いから豊洲や有明より安いですよ。

>>415885 匿名さん
下水と家畜の悪臭が酷い港南よりは江東区の方が人気高いですよ。

>>415882 通りがかりさん

臭い所は安いとすると、港南の食肉市場横のVタワーより高い豊洲物件や有明物件は存在しないので、豊洲や有明は食肉市場より臭いって話ですか？

>>415895 匿名さん
３年前は港南の上昇が大きかったです。
去年、今年は足立区が上昇するなど、
近年は僻地の地価上昇が顕著です。

謎の僻地自慢がまた出ました。

>>415903 匿名さん
まあ、同じ時間だけ勉強すれば
偏差値42の港南や偏差値35の綾瀬は
偏差値61の高輪より成績上がるの当たり前ですからね。
なんせ脳みそスカスカなんですから。

いつものまとめです

またWCTの人がスレを荒らしているな。

仕方ないよ

羽田線越えた時点で

既に終わりだからね

（爆笑）

令和5年公示地価上昇率（前年対比）、対前年でも各エリアともに顕著な上昇になっています。港南三丁目と芝浦二丁目が特に上昇しているのが特徴。　

令和5年公示地価上昇率（2018年、5年前対比）、5年間でも顕著な上昇になっています。同様に港南三丁目と芝浦二丁目が特に上昇しているのが特徴。　

令和5年公示地価上昇率（2013年。10年前対比）、10年間では港南三丁目と芝浦二丁目は80％以上の上昇で地価が2倍近くになっています。品川周辺の発展の影響をもろに受けた形ですね。

>>415918 匿名さん
芝浦は良いと思うんだけど、港南は運河に下水が放流されてるから悪臭が強いよ。

東京圏国家戦略特別区域会議　

東京都は、２０２２年１２月１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「品川駅街区地区」を都市再生プロジェクトとして追加提案した。品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。

品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　
都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。

https://www.kensetsunews.com/archives/748819　　

高輪ゲートウェイ、品川駅前開発、環状四号線、リニア新幹線、、、、これからの日本の成長をけん引する国際交流拠点品川の形成に向けた開発が各所でスタートしています。メガリージョン構想の中核拠点として進化し続ける街に住んで街の変化を楽しみながら暮らせるのは良い物ですね。　

2018年8月の高輪ゲートウェイ周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した内容

エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区市街地再開発事業の繋がりを考慮、泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計する。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、分譲賃貸は未決定。外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する　

JR東日本が「高輪ゲートウェイシティ(仮称)」のまちづくりでのモビリティサービスの提供に向けて、自動走行モビリティおよび移動体験を通した街の回遊性の向上についての実証実験を実施するとのこと。南北に長いエリア内の移動に自動運転車を導入して回遊性の向上を図ります。　

街を縦横に移動できるモビリティの実装は楽しみですね。回遊性が高まります。「あんな南北に細長いとこを人が回遊するかよ」とか言ってた人がいましたが、新しいモビリティサービスが次々と登場しているのに、回遊と言うワードから歩くことしか想像できないのは時代の変化について行けていないようですね。
　　

自動走行モビリティ実証実験　実証車両

品川駅前京急第10ビル付近で早くも、南北線品川延伸の品川駅開削工事が始まった模様。決定から着工までの時間が短いですね。駅前に空中デッキ（西口広場）をつくる関係で、地下を掘らなければならない地下鉄駅の工事を急ぐ必要があるのかもしれません。品川駅の解体も始まった模様。

なんということのない工事現場の写真で、すでに十分便利な品川駅徒歩圏住民にとってはオマケみたいな話ですが、出来もしない臨海地下鉄を20年待ち続ける民が見たら発狂しそうな写真ですね。　

品川駅西口駅前には広大な空中デッキが作られて見かけ上は駅から出ても車と交差しない駅前空間が完成します。山手線の駅でも駅前に車がいない駅は初めてではないでしょうか。トヨタも東京本社の品川移転を決め、まさに政府が発表している、日本の顔に相応しい駅前空間に向けた開発が進んでいきます。

港南でも四丁目は悲惨な結果でしたね

品川駅では、2019年3月に廃止されたJR山手線の留置線跡地を利用し、京急品川駅を地上へ下ろす工事が進められています。京急地平化に合わせてホームを現状の2面3線から、待避線を備えた2面4線に拡張し、現在問題となっている行先・種別ごとの発着ホームの分離を可能にします。ホームの上部は東西自由通路と一体となったコンコースとし、高輪口上空に新設されるデッキを経由して港南側と高輪側をフラットにつなぎ、駅周辺の商業施設と上下移動なしで移動できるようにする計画です。

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、利便性がさらに高まること間違いないですね。　　

結論