山手線の駅力を語るスレ Part5

JR東日本が「高輪ゲートウェイシティ(仮称)」のまちづくりでのモビリティサービスの提供に向けて、自動走行モビリティおよび移動体験を通した街の回遊性の向上についての実証実験を実施するとのこと。南北に長いエリア内の移動に自動運転車を導入して回遊性の向上を図ります。　

街を縦横に移動できるモビリティの実装は楽しみですね。回遊性が高まります。「あんな南北に細長いとこを人が回遊するかよ」とか言ってた人がいましたが、新しいモビリティサービスが次々と登場しているのに、回遊と言うワードから歩くことしか想像できないのは時代の変化について行けていないようですね。
　

自動走行モビリティ実証実験　実証車両

品川駅前京急第10ビル付近で早くも、南北線品川延伸の品川駅開削工事が始まった模様。決定から着工までの時間が短いですね。駅前に空中デッキ（西口広場）をつくる関係で、地下を掘らなければならない地下鉄駅の工事を急ぐ必要があるのかもしれません。品川駅の解体も始まった模様。

なんということのない工事現場の写真で、すでに十分便利な品川駅徒歩圏住民にとってはオマケみたいな話ですが、出来もしない臨海地下鉄を20年待ち続ける民が見たら発狂しそうな写真ですね。　

品川駅前西口再開発C地区のランドスケープイメージパース。建物の周りにオープンスペースと緑地が設けられるようです。インターシティもそうですが、オフィスビルの周囲に緑が配置されているのは周辺住民にとっても住環境の向上につながる良い開発ですね。

品川駅西口駅前には広大な空中デッキが作られて見かけ上は駅から出ても車と交差しない駅前空間が完成します。山手線の駅でも駅前に車がいない駅は初めてではないでしょうか。トヨタも東京本社の品川移転を決め、まさに政府が発表している、日本の顔に相応しい駅前空間に向けた開発が進んでいきます。

品川駅では、2019年3月に廃止されたJR山手線の留置線跡地を利用し、京急品川駅を地上へ下ろす工事が進められています。京急地平化に合わせてホームを現状の2面3線から、待避線を備えた2面4線に拡張し、現在問題となっている行先・種別ごとの発着ホームの分離を可能にします。ホームの上部は東西自由通路と一体となったコンコースとし、高輪口上空に新設されるデッキを経由して港南側と高輪側をフラットにつなぎ、駅周辺の商業施設と上下移動なしで移動できるようにする計画です。

京急品川駅の隣の北品川駅の周辺には3か所の踏切があります。この中でも品川第一踏切は路線バスが走行するなど交通量が非常に多くなっています。前記した通りこの区間は羽田空港方面と横浜方面の全ての列車が走行するため、終日に渡り長時間遮断機が閉まったままとなる「開かずの踏切」と化しています。そこで京急品川駅の地平化に合わせて付近の線路の位置が変わることから、北品川駅については品川駅とは逆に線路を高架化することとされました。

品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）4街区工事現場、大林組大型タワークレーンが8基あって、さながらタワークレーンの展示場状態になってます。

>暴落中だからそりゃ約定増えるよね

暴落はしてないし暴落してたら約条は増えないと思いますが？
何言ってるんでしょうか？

>>414993 匿名さん

確かに湾岸は東へ行くほど安くなりますね。

>>415002 評判気になるさん

ワールドシティタワーズは良いマンションだと思うけど、完成から17年経ってもいまだに人気マンション釣票で上位に来るのはすごいね。六本木ヒルズレジデンスしかり本当の名作とはこういうマンションのことを言うのでしょう。

【社会人が選んだ】「東京で住みたいタワーマンション」ランキング！
https://news.yahoo.co.jp/articles/5b69be4ca5328d751e0ad168baac625c66c7...

>しかし、ここまで引っ越しが多いとは・・・酷い。

これだけ売買が成立していると言うことは、それだけ買ってる人もいるが
いうことですから酷いどころか正反対です。有明の新築より売買が多いのでは
ないでしょうか。

＞どうしても住環境が天王洲アイル次第ということになる

それはすばらしいですね。

>>415003 匿名さん
港南は下水と家畜の悪臭が結構ある。有明とかの方が住環境が良いんだよね。

>>415053 匿名さん
それだけ売ってる人もいるということです。

価格変動が大きいときは上昇局面でも下落局面でも取引は増えるのです。株の売買高みれば下落局面でも取引が増えることくらい容易にわかるでしょう。
ここ数か月の間、WCTの平均約定価格が大きく下落しているのは、価格下落局面による売買が活発だからです。すなわち、投機・投資目的の損切りと利益確定の売りが売買数を増やしているのです。
WCTが豊洲より安くなってしまった原因は、実需ではなく投機・投資需要に支えられたバブルだっただけです。

次長にはこの港湾施設ビューが絶景と思えるみたいなので、一般人とは景色の見え方が違うのでしょう。

>>415057 匿名さん

売ってる人が多くて買う人が居なければ価格は暴落しますね。
でも実際は暴騰ともいえるほど値上がりしている。

＞ここ数か月の間、WCTの平均約定価格が大きく下落しているのは

大きく下落などしていないでしょう。

>>415059 匿名さん
WCTも天王洲アイルが最寄り駅なので、山手線圏外ですよ。

>>415064 匿名さん
港南だと清掃工場と嫌悪施設ビューになっちゃうんだよね。嫌悪施設の反対側に位置する豊洲や有明の方が眺望良いですよ。

>>415056 匿名さん
港南は下水処理場と食肉市場があるからかなり臭いですよ。

>>415057 匿名さん
とても参考になります

>>415058 匿名さん
学食レベル以下ですね

>>415061 匿名さん
当たり前です

>>415060 匿名さん
矢印は無理やりな感じですな(笑)

そもそも汚物処理施設の集まる港南アドレスが生理的に無理。再開発の進む有明の方がお洒落でイメージが良い。

東京モノレールは3月17日、鉄道旅客運賃の変更認可を国土交通大臣に申請しました。認可された場合、東京モノレールは来年2024年3月に運賃を値上げとなり、普通旅客運賃の平均改定率は11.5％となります。
2021年度の利用者数は新型コロナの影響がなかった2018年度の約50％（約2528万人）まで減少しました。テレワークなど新しい生活様式の定着もあり、2022年度も利用者数は2018年度の7割弱にとどまっています。

WCTの最寄り駅、天王洲アイルも例外ではなく、都内にありながら、このようなゴーストタウン化した風景を味わうことができます。

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。こういう緑化に配慮された都市開発がオフィスワーカーだけではなく近隣住民の住環境の向上にもつながる良い開発ですね。

小島慎ちゃん

>>415075 匿名さん
芝浦は良いけど、港南はゴミと下水と家畜の悪臭がきついですよ。有明の方が住みやすいよ。

>>415093 匿名さん

天王洲アイルはインスタ映えエリアとして有名になり、休日はデートカップルで賑わってますね

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。こういう緑化に配慮された都市開発がオフィスワーカーだけではなく近隣住民の住環境の向上にもつながる良い開発ですね。

素晴らしい！

>>415106 匿名さん
芝浦は人気アドレスだけど、嫌悪施設の集まる港南は臭気アドレスじゃない？湾岸エリアで一番臭くて汚いのが港南だよ。

>>415107 匿名さん
ちょっと無理してないかな。
さすがにここまで晒されたらもう無理だと思うし、敗北を認めて消え去るが吉でしょ。
芝浦如きがドヤ投稿すれば100倍のネガレスが集まるからやめれw

山手線は内側ばかり開発されるんですかね。

港南は嫌悪施設が多くて悪臭と騒音がきついからね。

>>415121 匿名さん
下水放流先は下水場の真横から高浜水門に変わっただけで、今でも雨の日の運河はかなり臭いですよ。

>>415121 匿名さん
港南の再開発はちょっとレベル感が違いませんかw

港区再開発は内陸側ばかり
港南は便所に徹してればいい

>>415121 匿名さん
高輪側は大きな街づくり
港南側は道路と下水道ｗ

>>415118 匿名さん
いや、品川は地下に何もないから杭の配置次第では楽。
新宿西口や渋谷や池袋西口の駅ビルのような、既存の地下鉄と地下街がある
再開発より遥かにね。

＞これだけ売買が成立していると言うことは、それだけ買ってる人もいるが

なんとかなると思って買って、どうにもならない駅遠の絶望感を味わって売る

港南はやはりオイニーが気になる。実需よりは投資向きだな。

要するに

羽田線越えたら

終わり

既に遅いけどな

（爆笑）