山手線の駅力を語るスレ Part5

また悔しくて連投してる

WCTの人は山手線駅力スレだけじゃなくて三田ガーデンヒルズのスレも荒らしていてかなり迷惑です。

このスレは高輪アドレスの紹介ばかりですね

芝浦や高輪は発展すると思うけど、港南はいつまで経っても臭いままなんだよな。

仕方ないよ

羽田線越えた時点で

もう終わり

這い上がるのは無理

発狂して泣くしかありません

（爆笑）

品川駅の新北口交通広場の基礎がほぼ出来上がってきた模様です。しかし現在の北口コンコースとの間にはかなり空間があります。ここにＪＲは11階建て駅ビルを建てるとのことですが、下に電車を走らせたまま上部にビルを建設するのは難工事でしょう。サウスゲート開発は難工事だらけですね。　

>>414914 匿名さん

Vタワーねえ。。。Vタワーが理想だけどそんなの無理だからWCT買って品川徒歩生活したかった..今思えば3年前なら億ション=Vタワーだったのに、今ではWCTも億ションになっちゃって品川駅徒歩は夢になった。

>>414994 匿名さん

それが品川駅の北口？頭がオカシイ人？

港南はいつまでも排泄解体処分場

港南はいつまでも大人気だな。ワールドシティタワーズは
わずか3カ月に間だけでも所有権移転登記がこんなにいっぱい。

>>414993 匿名さん

確かに湾岸は東へ行くほど安くなりますね。隅田川なんか
超えたらもう完全終了でしょう。

都心は地下鉄が発達してるから駅まで徒歩15分もかかるマンションないです。郊外って大変だね。

>>414998 匿名さん
ワールドシティタワーズは悪いマンションでは無いと思うけど、立地は湾岸エリアの中でも最低の部類だと思う。やはり港南アドレスよりは有明とかの方がイメージが良い。

今日もテレビで言っちゃってる
悲惨な臭いだって言っちゃってる
港南はいつも処理してる
でっかい糞とか屎尿処理してる
Everyday! Everybody!
まだまだ臭いは終わらない
今から流してみれば良いじゃない
Let’s 放流　Let’s 放流　オェー

＞わずか3カ月に間だけでも所有権移転登記がこんなにいっぱい。

住んではみたものの、すさまじい駅遠に耐えられず、売る。

しかし、ここまで引っ越しが多いとは・・・酷い。

実需じゃなくて投資で所有されている方が多いんでしょうね

品川駅近ならともかく、この物件は品川駅から相当離れている上に天王洲アイル最寄りの物件であるため、どうしても住環境が天王洲アイル次第ということになる。

ただし天王洲アイルには再開発計画がなければ、品川再開発からも外されているので、住みやすさはないと思います。

天王洲アイルはホテルも潰れちゃったね

環状四号線、港南側の建設位置。とりあえず、第一段階としては港南3丁目ののソニー本社前から、第一京浜まで抜けられるようになります。白金区間も含めて全線開通すると、白金プラチナ通りを経て麻布、六本木まで約10分。車での移動の際の利便性が一気に高まります。

環状四号線から入る品川駅北口交通広場の詳細。バスターミナルは建設中の品川駅北口交通広場に集中させるようです。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。　　

港区の区民意識調査で「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」においては各地区ともに『十分』とした割合が低いですが、相対的には芝浦港南地区で38％が十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境面で満足している割合が高いことが分かります。　

子育て環境「健やかな子どもの「育ち」を支える環境を整備する」では、『十分』は芝浦港南地区（53.2％）高輪地区（53.4％）、赤坂地区（50.6％）で５割を超えています。そのなかでも一番満足度が高いのは芝浦港南エリアですね。サウスゲートエリアは区内でも子育て環境への満足度も高いことが分かります。　

「快適な暮らしを支える交通まちづくりを進める」においては芝浦港南地区で満足している割合が7割を超えトップになっています。ＪＲが通っていて空港にも新幹線にもアクセスが良いので、これもある意味当然の結果でしょう。　　　

品川駅の新北口交通広場の基礎がほぼ出来上がってきた模様です。しかし現在の北口コンコースとの間にはかなり空間があります。ここにＪＲは11階建て駅ビルを建てるとのことですが、下に電車を走らせたまま上部にビルを建設するのは難工事でしょう。サウスゲート開発は難工事だらけですね。　

高輪ゲートウェイシティに延べ床面積13万㎡の商業施設が完成するのに加えて、品川駅西口にも大規模商業施設が出来ると一帯がショッピングタウンとして東京の新名所になるでしょう。銀座などは高輪ゲートウェイや品川駅前に客を取られてますます地盤沈下するかもしれませんね。

東京圏国家戦略特別区域会議

東京都は、２０２２年１２月１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「品川駅街区地区」を都市再生プロジェクトとして追加提案した。品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。

品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　
都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。

https://www.kensetsunews.com/archives/748819