山手線の駅力を語るスレ Part5

５時過ぎに出て６時前に帰宅だと５０分くらい？
今日の超遅れた電車でドアtoドア５０分は素晴らしい。

５時過ぎは山手線は駅で停車が長くて通常の倍以上かかってたね。

>>39682

遅れてる山手線におとなしく乗ってずに、浜松町で乗り換えてモノレールで帰ればもっと早かった。

モノレールはやはり強いね。めったに遅れない。

品川港南は最強だわ。

品川Ｖタワー最強だな

>>39676 匿名さん

話題って、都心通過飛行機の下付近になる話題のことかな。

>>39687
あくまで品川駅裏の中での話ね
他意はないので気を悪くしないでくれ

バス自慢

この～盃を～


関西島田組3代目

>>39689: 匿名さん　 [2018-01-23 00:54:48]
>バス自慢

ホントやね

港区に住んでて山手線自慢とかバス自慢とか港南の人は変わってるね

悪天候だと歩かずに済むバス、天気良ければ歩きゃいい。台風でも雪でも歩くしかない徒歩マンションは最悪だ。

徒歩の人かわいそうだ。

品川駅構内から濡れずにバスで座って5分で帰宅はメチャ便利。

結局Ｖタワーが港南では最強だな

>>39695 匿名さん

今日は廊下に雪積もって大変でしたよね

レインボーブリッジの一般道の芝浦と台場の間で、およそ50台が立ち往生
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6269354

高速道で規制が入るのはわかるが、
一般道で大規模に閉鎖されてしまったレインボーブリッジとゲートブリッジ。
現在も閉鎖中。

Vタワー推しは、WCTへのアテツケなのか？
それとも飛行機がVタワー近く上空を飛ぶことへの危機感なのか？

結局、駅直結マンションがバスにも乗らず傘もささずで、雪の日も最強ってことが分かった。駅遠なんか住まないで、黙って駅近買っとけ。帰るならね。

>>39699 匿名さん
同感。駅遠なんてダメですね。バスとか論外。

>>39699

駅近は環境の悪さと引き換え。だから、駅に徒歩でも行け、バスで駅直結５分マンションが最強。
何が悲しくて繁華街やオフィスビルに囲まれて生きていかなきゃならん。

郊外の私鉄やメトロなら分かるが山手線駅の直結に住むなんてナイナイ

>>39698 匿名さん

騒音想定していない外廊下に、真上からの飛行機騒音ですからね。
内部で反響が凄いでしょうね。

こういう朝、管理人がちゃんと早朝から雪かき。大規模常駐管理はいいね。

>>39701

基本、駅遠マンションは悪天候時は最悪。駅近がいいに決まってる。WCTは都心山手線駅であり、通勤時間が短い、且つマンション前にバス停があり、頻繁に駅⇄マンション前にバスが走ってる特殊例。

>>39701 匿名さん
バス停に直結でもないでしょ。

>>39705 匿名さん
それはバスがないと不便な場所って事だ。

>>39701 匿名さん
最強の割には安マンションだよな、あそこ。不動産に割安はないと言われるから単純に価値が低い安マンションって事だ。

>>39708 匿名さん
庶民に人気のマンションだから

>>39705 匿名さん

でも駅のバス停は離れてて不便だよね

>>39709 匿名さん
人気があるなら価格は高くなるはず。港区で最安クラスのマンションって事は高値で買う価値が無いって思われている証拠。僻地マンションの宿命。

>>39704
コレ重要
大規模マンションは災害時には戸建て、小規模マンションより圧倒的にケアが厚くなる
まさに寄らば大樹の陰

バス便物件の話はやめないか。

大崎在住ですがマンション前は当然のこと、駅まで三井不動産のビルが続くせいかマンション常駐、ビル常駐の作業者の方が駅までの道をきれいに除雪してくれていて助かりました

>>39714
大崎はめちゃ発展してますねえ。

山手線最強は大崎かもね
再開発かつ駅近にマンションもあり発展性や利便性も抜群だと思う
マンション価格も高値で富裕層にも人気あるし隙がない

>>39715
発展といいいますか、、、まあもともとなにもなかったですからね
自分的にはゲートシティ大崎ができたときが一番衝撃でしたね
当時日本に３０店舗もなかったスターバックスが大崎にできたのは驚きでした
オーバカナルもあったしスーパーはもとまちユニオンでした

>>39717
変な話、大崎＝ソニーのあるところでしょ？みたいな時代も多少覚えてるので
今の発展は凄いと思ってます。
恥ずかしながらいつの間に？って。

>人気があるなら価格は高くなるはず。

人気があるからといって際限なく高くはならないだろうね。経年劣化分もあるから自分はこう考えてる。中古マンションは１年で坪あたり4万円下がるそうだ。たとえば、分譲坪250万のマンションが築10年だと坪210万円になるのが基準。それと実勢の中古価格の上昇率が人気を反映していると見ないと単純に絶対的な価格だけでは人気度は評価できない。


（中古坪３３０万の物件）
分譲坪２５０万、１０年経過で坪２１０万が基準、実勢は坪３３０万とすると実質５７％値上がり（表面的には３２％値上がり）

（中古坪４００万の物件）　
分譲坪３６０万、１年経過で坪３５６万が標準、実勢は坪４００万とすると実質１２％値上がり（表面的には１１％値上がり）


こういう見方をすると、本当の人気物件が分かるかもしれない。たとえば、品川駅直結の品川Ｖタワーは分譲３１０万円、築１５年で中古４４０万円。経年劣化分を考えると、分譲３１０万－４万×１５年で坪２５０万円が基準値。それが４４０万円で売買されているのだから表面的には４２％、実質７６％値上がり。逆に考えるとブイタワーがもし今年の新築物件なら予想分譲価格は経年劣化分を足し戻して、４４０万＋４万×１５年で坪５００万ということになるがどうだろうか？少なくとも今の中古実勢の４４０万で分譲されることはないだろう。

交通網が麻痺すると埋立地は大変だ

>>39718
大崎は山手線駅にもかかわらず駅前に大きな工場がありましてthe京浜工業地帯って感じ
でしたね（恵比寿もそうでしたが）

大崎の再開発は何段階かあって最初は１９８０年台の終わり（バブルのころ）に竣工した
ニューシティ大崎、ここは星新一の実家である星製薬の工場とベアリング会社の日本精工の工場跡地を再開発したものですこれが一番目
続けてゲートシティ大崎が再開発するところでバブルが崩壊し計画が何度も見直されて工事も途中でストップしたりして１９９９年にようやく竣工
しかしゲートシティはアトリウムが開放され当時としては画期的でしたね
今でも山手線駅から徒歩圏内であんなに贅沢な空間を無料で利用できる場所はほとんどないでしょう
コレが２番めですね

２０００年台に入ると規制緩和などで再開発が勧められ、西口の明電舎工場、ソニー工場跡地が再開発
また印刷会社などがどっちゃりあった目黒川と山手線の間の土地も再開発され大崎アートヴィレッジ等が完成
しました
最後の大物が北品川５丁目再開発でこちらリーマンショックや東日本大震災で遅れに遅れたもののパークシティ大崎として生まれ変わりました
ここは再開発前はコンビニ（AM/PM）が１件あるだけでしたね

大崎はもともと東京都で副都心指定をうけていましたがようやく副都心らしくなってきましたね
やはり埼京線、湘南新宿ラインにより埼玉、神奈川方面からの通勤利便性が高くなったのが功を奏しているかと思います。

なるほどね

浜松町賃貸住です。
今はホームからの時間に満足してます。
北口だとホームから１分で改札、出口です。電車降りて１分で出口
品川のようなビッグターミナルにはない快適さです。
但し、駅には何もありませんが・・・

浜松町スクエアですか？
駅前ビジネスホテルみたいな立地だよねあそこ

浜松町はあと2年待たないとね。
激変するのは見えてるので今の価格ではマンション買えなくなりそう。

>>39727
紙カーテンゴールドクレストを買う最後のチャンスですね

大崎の自演がひどい。

>>39728 匿名さん

紙カーテンゴクレはいま幾らで売ってるんだろ。