山手線の駅力を語るスレ Part5

＞八重洲は浅草線や銀座線の駅も近い。
＞もちろん銀座は色んな路線がある。
＞港南は・・・


品川には山手線、京浜東北線、東海道線、常磐線、高崎線、総武線、横須賀線、京浜急行、東海道新幹線といろんな路線がある。さらに港南は天王洲アイル駅もあるね。さらに、9年後にリニア中央新幹線。

駅裏っていうには港南に向かう人が多すぎ

>>39186 匿名さん
地価の差ありすぎだから仕方ないね。

元々人が住んでない工業地域なのに、ポツポツと駅遠に集合住宅があるだけじゃ僻地臭が強いのも仕方ないよね。もっと人の流れを感じる地域になれば、僻地を脱すると思います。
とは言いつつ、現地はグーグル散歩でしか行ったことないですけど。

>>39185

品川区の天王洲アイル駅を港南扱い。

港南の駅遠バス便マンション、なら天王洲アイル駅も使える。

>>39189 匿名さん

そういう風に言うしかないわな。

ワールドシティタワーズを安く買うことごできなかったやつの嫉妬凄すぎ

住みたい街だから妬みがすごいな。

>>39191

だね。

個別マンションの話はやめましょう

[他の利用者様に対する暴言や中傷のため、削除しました。管理担当]

>>39186 匿名さん
駅裏って、駅の反対側って意味じゃないと思いますけど。あほ？

>>39176 匿名さん
品川駅に住んだら、どこに行くのに便利なの？イマイチ理解できない。山手線以外で上げてみて。

>>39196 匿名さん

削除されるような投稿はやめましょう

>>39197 匿名さん

短中長距離、どこに行くにも便利じゃん。

池袋に頻繁に行くには目白が便利、新宿に頻繁に行くには代々木が便利、頻繁に行く場所によって住む場所選べばいいだけ。平均的にいうなら東京の中心である大丸有、千代田区、港区内各所へ短時間で行ける場所が便利なんだろう。

長距離は便利だ思うよ
帰省にエアー使用とか関西中京とか
あとは海外旅行好きな人には良いと思う
でも短距離はちょっとね

>>39199 匿名さん
だからどこよ。

丸の内、品川、横浜、川崎、名古屋、大阪に本社、支社があり、それら各店舗を頻繁に行き来する人にとっては品川は超便利。

大阪・名古屋方面から出張で来る人には品川便利でも
元々の都民にとっちゃ特別な何かがある訳でもない場所だよ

その上で取引先や知り合った人が品川に住んでるってアピってきたら
「お～最近凄い発展してますよねえ。便利でいいですねえ。羨ましいですぅ～」とでも
言っといた方が無難なエリア。

でも、自分の知り合いにも品川の人がいるんですけどあなたは品川のどこですか、とか
とか深堀して聞かない方がいい。

まだまだデリケートな部分もある。

>>39202
3919さんではありませんが、
既に上がっているように、
羽田から飛行機で海外、
新幹線で箱根(小田原駅)、名古屋、京阪神
東海道線で川崎、横浜、湘南各駅
横須賀線で鎌倉、日本橋(新日本橋駅)、錦糸町
浅草線(京急直通)で銀座(東銀座駅)、日本橋、浅草
上野東京ラインで埼玉各主要駅、北関東主要駅
京浜東北線で東京、有楽町、新橋、上野、秋葉原
全部乗り換え無しで行けます。
なぜ山手線以外かわかりませんが。

>>39203 匿名さん
横浜、川崎に行く人にも良いんですね。

品川は住んでる身として正直に言うと、現状はいまいちです。
郊外にある様なモール、23区外れにある様な活気のある商店街などの便利な施設もなく、
かといって新宿や渋谷、池袋などにあるようなデパート、様々な遊べる施設、活気もなく、
東京駅の様に洗練もされていない。
ある意味伸びしろがすごいので、資産価値という意味では安泰と思っています。

>>39204 匿名さん
>元々の都民にとっちゃ特別な何かがある訳でもない場所だよ

都民は品川に用事はなくても、品川民はどこに行くにも便利、ということ。

>>39208 匿名さん

それって例えばさ、目白に住んで、池袋にも新宿にも近いし目白は便利だよね、と言ってる人に、大多数の都民は目白に用事がないから目白は不便だ！と言ってるようなもん。
増してや品川駅は新幹線も停まるターミナル。品川は不便だという人は品川が不便なのではなく、自分の住んでる場所が不便だということを勘違いしている感じ。

なんで突然メジロ。Ｗ

>>39209 匿名さん
どちらかというと、遠方から品川に通うなら色んな路線があって便利。
品川に住んで都内を電車で移動するのが不便。

＞＞39201
山手線だけでも都内の大概のとこには行けますけどね。
六本木とか3Aの方が交通面では不便じゃないですか？

ギロッポンとか鼠先輩くらいしか用事ないだろＷ

>>39212
山手線スレだし山手線の利便性は大前提でしょ。山手線駅の中での利便性の話なのに、なぜ比較対象を山手線以外にするの？

>>39213
昨日、東京の夜空でインベーダーゲームが出きるとニュースになってましたよ。
対する品川はマリカーの事故でニュースになってましたね。事故現場は田町の方が近い気がするけど、「品川から近くの～」と紹介されてました。

>>39215

オチがなくてツマラン

山手線スレだから、自身の駅以外の利便性はどこでも同じでは？

>>39217 匿名さん
違うやろ
新幹線停まる駅とか3つしかない

>>39217
>山手線スレだから、自身の駅以外の利便性はどこでも同じでは？

そういう事ではなく
俺にはこのスレは面白いよ

こうやって一覧にすると品川駅ってチョー便利だよね

赤羽駅とよく似てますね

>>39216
笑いを求められてるとは気付かず、昨日の夕方の落ち着いたニュースの話をしてしまったよ。鼠先輩がそんなに面白かった？

>>39222 匿名さん

たしかに。鼠先輩には言われたくないね。

>>39220 匿名さん
乗ったことがない路線。
高崎線、宇都宮線、東海道線、総武線、横須賀線。そりゃ俺には品川が糞にしか見えないわけだな。

>>39224

山手線、京浜東北線、京浜急行、都営浅草線、東海道新幹線は無視するわけねｗ

それとも、それらにも乗ったこと無い？ｗ

>>39221

赤羽って山手線だっけ？

鼠先輩って古くないか？

>>39225 匿名さん
東海道新幹線なんか、人生で修学旅行入れて４回くらいしか乗ってない。東北線も京急もあんまり乗らない。浅草線はまぁまぁ使うが品川からは乗ることはない。
まぁ個人の感想ですから。

>東海道新幹線なんか、人生で修学旅行入れて４回くらいしか乗ってない。

何歳か知らないけど高校生？社会人でそんな人はなかなかいないと思うよ ^_^;

みなさんも早く内陸に移転しなさいな

三菱食品は２０年５月に本社を移転する。東京都大田区（東京流通センター）と江東区（豊洲事務所）に分散する本社機能を文京区小石川の再開発ビルに集約

>>39230 匿名さん

親会社の三菱商事との連携の観点からも小石川の方が便利なのでしょうね

三菱に湾岸は似合わない。
勝手なイメージですけど。

考えて見れば品川港南に本社がある企業は、再開発以降にみんな本社を品川に移転したってことだよね。

(株)大林組 1802
飛島建設(株) 1805
大東建託(株) 1878
(株)ＪＡＬＵＸ 2729
東洋水産(株) 2875
アドソル日進(株)3837
(株)マクロミル 3978
日本カーバイド工業(株) 4064
大塚ＨＤ(株) 4578
(株)クレスコ 4674
(株)電通国際情報サービス4812
日立金属(株) 5486
(株)ソラスト 6197
ソニー(株) 6758
マクセルＨＤ(株)6810
ＦＤＫ(株) 6955
三菱重工業(株) 7011
(株)ゼンショー　7550
(株)ニコン 7731
ＳＨＯ－ＢＩ(株)7819
蝶理(株) 8014
スターゼン(株) 8043
キャノンマーケティングジャパン(株) 8060
ＮＥＣキャピタルソリューション(株) 8793
(株)サンリツ 9366
(株)近鉄エクスプレス 9375
(株)丹青社 9743

品川新駅再開発もすごいけど第一京浜西側の再開発もすごそうだ。



14万㎡超、高さ170m/泉岳寺周辺地区再開発/準備組合
[ 2017-12-05　4面 ]


　泉岳寺周辺地区市街地再開発準備組合（吉田茂理事長）が、東京都港区に計画している同地区市街地再開発事業の規模は総延べ約１４万３０００㎡、高さ約１７０ｍとなることが分かった。都市計画決定、本組合設立後、２０２０年度に着工し、２４年度の完成を目指す。準備組合がまとめた環境影響評価調査計画書で明らかになった。　事業区域は高輪２の約１万８０００㎡で、東側は一般国道１５号（第一京浜）、北側は特例都道高輪麻布線が通っている。北東側には都営地下鉄・京浜急行電鉄「泉岳寺駅」、西側には国や港区の指定文化財「泉岳寺」がある。東側近隣ではＪＲ新駅の設置も計画されている。
　同事業は事業区域のうち敷地約１万１４００㎡に、一般国道１５号（第一京浜）沿道に高層棟Ａ棟、泉岳寺参道の両側沿道に低層棟Ｂ棟、Ｃ棟の計３棟を建設する計画だ。Ａ棟は高さ約１７０ｍと約５０ｍの施設の一体型となり、ＲＣ一部Ｓ・ＳＲＣ造地下３階地上４１階建て延べ約１４万１０００㎡の規模で、住宅、業務が中心となり、店舗、駐車場を備える。Ｂ棟はＳ造３階建て延べ約１３５０㎡、Ｃ棟はＳ造３階建て延べ約６５０㎡。ともに既存の仲見世機能を踏襲した店舗・住宅用途となる。住宅戸数は約７５０戸、駐車台数は約４００台。
　Ａ棟外周には歩道状空地を整備する計画で、Ｂ棟、Ｃ棟を含め泉岳寺周辺のにぎわいと魅力ある歩行者空間を形成する。泉岳寺駅やＪＲ新駅との交通結節性にも留意する。
　概略工事工程によると、１年目に解体と新築に着工し、２年目に地下・地上躯体、設備仕上工事、４年目に外構工事などに着手する予定だ。
　同地区では１４年５月に地元住民による「国指定史跡・泉岳寺の歴史的文化財を守る会」、１５年３月に泉岳寺中門付近の地権者が中心となり「泉岳寺と参道周辺まちづくり協議会」が発足した。同１０月には地区内権利者を対象とした全体説明会を開き、１６年８月に準備組合が発足した。地権者約３０者のうち、準備組合加入率は現在約８０％。住友不動産が事業協力者として参画している。
　調査計画書は日建設計、日本工営に委託して作成した。