山手線の駅力を語るスレ Part5

新橋〜日比谷〜虎ノ門〜溜池〜麻布〜六本木という回遊性を考えているんでしょうね

品川さん的にはこれらのエリアが発展する事は喜ばしい事だと思いますよ
むしろ渋谷など西側に人が流れる事を心配した方がいいのでは
渋谷さんはGoogleが六本木から戻ってきて大喜びみたいですし

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>>35542
あなたの意見は鼻で笑われますよ。
森や財閥ビルを選ぶ理由は色々ですけどね。
まず、企業が世話になってる銀行は財閥ですし、
ヒルズへの入居は十分ステータスになります。
JR東の再開発ビルも頑張ってますけどね。
問題は、これらが同時にテナント募集をかけることです。
品川は弱い。完全に負けますよ。安く出さざるを得ない。
住み分けのために中国企業を入れる羽目になるでしょうね。

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品川と港区内陸のヒルズエリアは共存できるでしょ
山手線東側が活気付くのは良い事
これには湾岸クラスタもにっこり

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ビルが建ち過ぎて床が余るから共存なんてありえないよ。

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品川はオフィスビルだけじゃないしね。

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＞外国人や国際的なビジネスマンには六本木、地方民には品川でしょうね


ソニーは地方民？

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>>35578 匿名さん
山手線もいいけど銀座線、日比谷線の軸に魅力ありですね。

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>>35578 匿名さん
Googleさんが戻ってきて大喜びですよ。それよりも何よりも、アホ港南民が論破されるのがたまらんね。

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>>35562 匿名さん
品川のアホは何も知らないならちゃんと調べてから発言しろよ。
バカなのを晒すだけだぞ。

羽田空港

浜松町→１６分(東京モノレール)　　品川→２３分(京急本線、京急空港線)

成田空港

大門→６７分(都営浅草線エアポート快特1318円)　　　品川→６４分(成田エクスプレス2990円)

東京駅

浜松町→６分(山手線)　　品川→８分(上野東京ライン)

日本橋

大門→６分(都営浅草線)　　品川→１３分(京急本線)

新幹線(品川駅)

浜松町→６分(山手線)　品川→０分

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品川さん、、、笑

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大阪って中心部は本町や淀屋橋で企業の本社や大阪本社はそのあたりにあったけど最近は梅田の再開発を
きっかけに大阪駅近辺に移転が進んでいるようだね
一旦地下鉄にのって、、、というのはどうも機動性に欠けると思われがちなようだね

また再開発エリアは最新鋭のビルに加え、オフィス以外の機能も充実させるから有利だね

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品川さんが>>35586をスルーしたらめちゃめちゃダサイ。

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品川と浜松町は協力するべき
Twitterの湾岸クラスタもそういってるよ
共通の敵は西側

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ヒルズへの入居は十分ステータスになります。(笑)

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>>35562 匿名さん
無知な品川さんがまた恥さらし。
何が圧倒的なんだか。

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>浜松町→６分(山手線)　品川→０分

笑

しかし、品川ネタは良く釣れる

必死に食い下るのは

品川気にしてる証拠だから

釣られてネガしたら負け。

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>>35592 匿名さん

圧倒的だろーな。ただし2027年以降

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エキマチ一体の合計32ha規模の再開発ってのがデカイね。浜松町のWTCもエキ直結再開発だが再開発されるのはワンブロックだけ。

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駅力を語るというスレでは、山手線新駅、リニア新駅がある品川は現在からの変化量という意味で勝てる駅はないでしょうね。新駅というものの影響力は計り知れない。

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品川ネガさんも、他の駅のデータやマスコミの報道でも貼ればいいのに。
でも悲しいかな、他の駅は話題性があまりないんだよね。

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各地へのアクセスの話だったのに再開発の話にすりかえようとしてるのが惨めだね。

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>>35590 匿名さん
＞品川と浜松町は協力するべき
＞Twitterの湾岸クラスタもそういってるよ
＞共通の敵は西側

その通りだね
なりすましが分断しようとしてたけど
東側のビジネス拠点で品川と浜松町は盟友どうし
相互に恩恵を享受しながら発展してゆく存在。

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西側の焦りが見えるね

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高さ160ｍどまりの品川と、200ｍ級が５本も建つ浜松町を一緒にすんな

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＞西側の焦りが見えるね
現在絶賛建設中のものもあるし、新たな未来の構想も次々出てくるし、計画発表はこれからでも品川を追い越して2027年よりずっと早く竣工してしまうものもある。そんな今も先も楽しめるエリアが何を焦る必要が？

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>>35594 匿名さん
このビルの上に住むならいいけどね。駅から１km以上離れた場所に住みたいとか、貧乏臭いこと言うなよ。

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港区なのに、品川って駅名が地位を下げてるよね。新駅はどんな名前になることやら。まさか貧乏臭い名前にすることはないよな。

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そんなに気になるなんて焦ってる証拠だね

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＞各地へのアクセスの話だったのに再開発の話にすりかえようとしてるのが惨めだね。

各地へのアクセスならば品川駅が圧倒しているだろ。
首都圏各地に直結するＪＲ各路線はもちろん新幹線やリニアも利用できる。

ＪＲの各駅２路線だけで新幹線にもリニアにも乗り換えなければいけないような駅とは比較いすらならない。

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そもそも浜松町にこれだけ開発案件が生まれてきたのも品川効果だろ。
開発案件で品川へのアクセスの良さやリニア開業に触れている案件が多い。

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>>各地へのアクセスならば品川駅が圧倒しているだろ。

新幹線？山形、長野、上越、金沢も品川から出てんのかね？涙
一番ポンコツなのは官公庁、政治中枢、金融中枢にすぐ行けないこと。
ビジネスに不向きだな。

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だからwinwinなんだよ

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＞そもそも浜松町にこれだけ開発案件が生まれてきたのも品川効果だろ。
＞開発案件で品川へのアクセスの良さやリニア開業に触れている案件が多い。

あほだな。
２０２７年に合わさざるを得ない品川とは違うのだよ。

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大手町~六本木赤坂~品川の三角形の内側が熱い

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＞高さ160ｍどまりの品川と、200ｍ級が５本も建つ浜松町を一緒にすんな

アホすぎるだろ。
今まで数本しかなかった、とても淋しい浜松町にビルが数本できるだけだろ。現実を見ろ。
ペタペタさんに比較写真でも貼ってもらえば一目瞭然

まあそれでも浜松町は渋谷なんかより遥かに立派で期待もできるけどｗ

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VR技術が急激に進化中で2030年にはスターウォーズのホログラム通信じゃないがいちいち人が移動せずに仕事を済ませる時代になるというのに、出張のため新幹線駅に会社を構えるとかアホなビジョンを描いてい仕舞う社長なら、その会社は終わるぞ。

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品川ネガがどんどん壊れていく
品川さんと湾岸クラスタ笑いが止まらんだろうな

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＞今まで数本しかなかった、とても淋しい浜松町にビルが数本できるだけだろ。現実を見ろ。
2027年まで何もできない品川駅の現実を見ろ。
リニア利用者は、品川駅の外に全く用事が無い。

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これから竣工していく超高層ビル

虎ノ門　２５０ｍ、２２０ｍ、１９５ｍ、１８５ｍ、１８０ｍ、１７９ｍ

麻布台　３３０ｍ、２７０ｍ、２４０ｍ

日本橋　３９０ｍ、２８７ｍ、２３０ｍ

八重洲　２５０ｍ、２４５ｍ、２４０ｍ、２ｘｘｍ、２ｘｘｍ

丸ノ内　２００ｍ、１９２ｍ、１７９ｍ、１６０ｍ、１５０ｍ

渋谷　　２３０ｍ、１８０ｍ、１７０ｍ

歌舞伎町　２２５ｍ

西新宿　２３５ｍ、２３５ｍ、１６０ｍ、１６０ｍ

池袋　　西口トリプルタワー、スミフ未発表

東池袋　１９０ｍ、１８５ｍ、B地区未発表

六本木　第２ヒルズ未発表、野村未発表

浜松町　２３５ｍ、２３５ｍ、２１０ｍ、２００ｍ、１９７ｍ

田町　　２１１ｍ、１８０ｍ、１５０ｍ

勝どき　１９５ｍ、１６５ｍ、１８９ｍツイン(豊海)

月島　　１９９ｍ、１９０ｍ

豊洲　　１８０ｍ、１８０ｍ



品川　　高さ１６０ｍが限界ｗｗｗｗｗｗｗ

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新宿アホＡの生息を確認

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>>35606 匿名さん
話の流れを読めないなら黙ってた方がいいですよ。
成田、羽田、東京、日本橋等への総合的なアクセスは圧倒的に品川が上って言ったアホがいるから、各地ってそれらの場所の話ね。

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>>35616
しかし東京っちゅう街はホント凄いな

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＞35616 匿名さん
こうやって見るとすごい量だな。
どれが新規でどれが建て替えなんだろ。オフィス埋まるのか疑問。
ビルの高さはどうでも良いんだが、この中で品川みたいに全体での相乗効果がものすごそうなプロジェクトはあるかね？

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>>35613 匿名さん

だとすると住まいも駅近じゃなくて良くなるね。

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>>35620 匿名さん

駅が出来るインパクトは超えないだろうな。

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>>35610 匿名さん

浜松町の再開発の発表時に、リニア新駅が出来る品川駅へのアクセスが良い立地を活かして、との一文があったね。

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>山形、長野、上越、金沢も品川から出てんのかね？涙


大動脈の東海道新幹線はでてんのかね？将来の大動脈であるリニアはでんのかね？涙w

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渋谷も品川みたいに「日本の顔」にすると国土交通省が後押しするような開発が出来ればいいんだけどね。渋谷は所詮は東急電鉄の独り相撲。
国、東京都、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、京浜急行、西武ホールディングスが参加する品川再開発に比べたらしょぼい。

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いままで無かったものが出現するインパクトは、今まであったビルが新しくなるよりもはるかに大きい。さらに駅まで新設されるとなりゃ、これの影響力はすごいことになる。品川駅前には商業施設も無かった。品川新駅エリアは単なる操車場。そこが街になる。開発規模がでかすぎて完成まで10年かかるが、それはインパクトの大きさの裏返し。品川駅前の国道上部が広場になり高輪のプリンス村と京急保有地が駅直結になり、ホテルしかなかった場所に複合巨大ビルが何本も建つ。新駅エリアにもMICE機能を備えたオフィスビル、商業ビル、賃貸マンションが8棟も建つ。その間の空間には人が集まる多彩なエリアや商業ストリートが生まれる。そして山手線新駅ができ、品川にはリニア始発駅が開業する。今まで何も無かった場所に新しいものができた開発事例は、住宅地に出来た六本木ヒルズと防衛省跡地に出来た東京ミッドタウンくらいだろうが、その影響はその後のインパクトを見ても明らか。しかし、品川のは規模が品川駅南側の八ツ山付近から品川駅の高輪口、港南口両サイド、新駅北側の札の辻付近まで広域全体に及ぶ。そしてネックであった東西分断も駅の東西を結ぶ複数の道路で解消される。ほかの開発とは比べ物にならんよ。

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まーた自作自演か
君のマッチポンプには飽きたヨ

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