山手線の駅力を語るスレ Part5

＞港南さんも田舎の出身みたいだし、そうなんでしょうね。

東京生まれの東京育ち、大学も東京

＞「横浜」って回答には、絶対にみなとみらいとか、下手すりゃ横浜市内も含まれてる気がする。
＞八丁堀、神田、秋葉原くらいまでは「東京」のイメージに、北品川、シーサイド、天王洲アイルくらいまでは「品川」のイメージに含まれてそうですね。



たとえば、みなとみらいは77位、秋葉原は31位、ランキングは全駅リストのなかから選ぶから含まれてない。


1位 吉祥寺 JR中央線 586 点
2位 恵比寿 JR山手線 511 点
3位 横浜 JR京浜東北線 460 点
4位 目黒 JR山手線 366 点
5位 品川 JR山手線 346 点
6位 武蔵小杉 東急東横線 321 点
7位 池袋 JR山手線 319 点
8位 中目黒 東急東横線 312 点
9位 東京 JR山手線 299 点
10位 渋谷 JR山手戦 274 点
気になる11位から30位のランキングはこちら
11位 自由が丘
12位 新宿
13位 二子玉川
14位 鎌倉
15位 大宮
16位 表参道
17位 北千住
18位 中野
19位 浦和
20位 立川
21位 赤羽
22位 藤沢
22位 たまプラーザ
24位 荻窪
24位 三軒茶屋
26位 下北沢
27位 銀座
28位 三鷹
29位 上野
30位 川崎
気になる31位から50位のランキングはこちら
31位 秋葉原
32位 有楽町
32位 海老名
34位 柏
35位 千葉
36位 大崎
37位 つくば
38位 大井町
39位 町田
39位 調布
41位 清澄白河
42位 高円寺
43位 桜木町
44位 津田沼
45位 青山一丁目
45位 相模大野
47位 目白
47位 代々木上原
47位 大船
50位 駒込
50位 錦糸町
50位 辻堂
気になる53位から69位のランキングはこちら
53位 新浦安
54位 茗荷谷
54位 府中
54位 川越
57位 練馬
57位 豊洲
59位 代官山
60位 流山おおたかの森
61位 武蔵小山
62位 高田馬場
63位 本八幡
63位 戸塚
63位 さいたま新都心
63位 西荻窪
63位 国立
63位 舞浜
69位 元住吉
69位 船橋
気になる71位から100位のランキングはこちら
71位 飯田橋
71位 阿佐ヶ谷
73位 所沢
74位 研究学園
75位 浅草
75位 蒲田
77位 みなとみらい
78位 広尾
78位 神楽坂
80位 日吉
80位 学芸大学
82位 五反田
82位 日暮里
84位 門前仲町
85位 麻布十番
85位 茅ヶ崎
87位 新百合ヶ丘
88位 上大岡
89位 本郷三丁目
89位 大森
89位 市川
92位 代々木
92位 経堂
92位 水戸
95位 橋本
95位 田園調布
97位 原宿
97位 笹塚
97位 千歳烏山
100位 成城学園前
100位 石神井公園

ビンボーくさい言い合いだな。

>>33700
へーそうなんですね。駅から選んでるんですね。勉強になります。ただ、選ぶ人の思考までは分からないですね。
とりあえず、つまらないレスを大量にする暇があったら、そのランキングの山手線駅でも抜粋したランキング作って下さいね。

>>33700 匿名さん

へぇ。本当に横浜駅周辺に住みたいのですかね？みなとみらいや山下公園、山手なんかのイメージが反映されてそうだけど。

>>33702
順位 駅名 代表的な路線名 点数
2位 恵比寿 JR山手線 511 点
4位 目黒 JR山手線 366 点
5位 品川 JR山手線 346 点
7位 池袋 JR山手線 319 点
9位 東京 JR山手線 299 点
10位 渋谷 JR山手戦 274 点
12位 新宿
29位 上野
31位 秋葉原
32位 有楽町
36位 大崎
47位 目白
50位 駒込
62位 高田馬場
82位 五反田
82位 日暮里
92位 代々木
97位 原宿

>>33700
改めて見るとベスト10の駅の周辺駅がベスト100に入ってないケースは、ベスト10の駅に票が集約されてそうですね。逆に言えば、ある範囲の地域の検討者がその代表駅で回答してる。
品川なら田町、天王洲アイル、北品川、品川シーサイドあたり。浜松町は有楽町、東京あたりと分散かもしれないですね。
というか、横浜と桜木町とみなとみらいは全てランクインなのね。

>>33703

3位の横浜も相変わらず強い。利便性に加え、港町ならではの景観の良さ、さらには圧倒的なブランド力をもつ。横浜駅周辺ではさらなる大型商業施設の開発も進んでおり、今後の動向にも注目だ。ファミリー層に限ったランキングでは、吉祥寺に次ぐ2位となった。

羽田線越えたら終わりだよね(笑)

特にベイクオーターが人気

＞羽田線越えたら終わりだよね(笑)

羽田線越えたら終わりだよね(笑)

羽田線越えたら終わりだよね(笑)　　　

羽田線越えたら終わりだよね(笑)　　　　　　　　　　　　

羽田線越えたら終わりだよね(笑)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>33704
お、マジでやってくれたんだ。サンクス。
渋谷と戦いたい気持ちは分かったって突っ込みはさておき…
こうして見ると全駅の約2/3の18駅もランクインしてる山手線はやっぱり凄いね。一時期、地下鉄押しの人もこのスレに居たけど、単独路線で対抗できる訳ないですね。
特に渋谷～品川が上位にひしめき合ってます。逆に比較的マンションのある田町～新橋はランクインすらしない。品川と東京・有楽町に票は持って行かれてるようですね。

>>33714
山手線が｢住みたい沿線｣で首位になった理由

山手線が人気の理由について、杉原氏は「シングル、DINKSといった職住近接を望む層が交通利便性を重視していることの表れ」と言う。確かに東京駅までわずか10分の鶯谷は交通利便性が高い。また、品川、恵比寿、目黒といったエリアは、ファミリータイプの広さでは「億ション」になるが、夫婦ともに高収入を得ているカップルなら購入は可能だ。こうした世帯にとっては交通利便性の高い山手線沿線での居住は好都合であろう。

山手線沿線は大型再開発が目白押しで、将来への期待も高まっている。大手町では186万平方メートルの連鎖型再開発プログラムが進行中。日本橋、八重洲、京橋でも多数の計画がある。新橋―品川間ではニュー新橋ビル、東芝本社ビル、世界貿易センタービルの建て替え計画のほか、JR東日本による品川―田町間の再開発が控えている。田町、品川それぞれの駅周辺でも再開発計画がある。

渋谷駅周辺では東急グループを中心とした超大型の再開発が行われている。新宿では、時期は未定だが小田急グループが意欲を見せている西口駅前の再開発計画がある。池袋では豊島区役所跡地にオフィス・商業棟の建設計画があるほか、西口駅前も再開発の計画がある。西日暮里は駅前再開発が予定されており、商業施設・公共施設・住宅の複合開発となる予定だ。新築マンションの建設計画も多い。神田駅周辺では古い事務所ビルの建て替えが盛んだが、敷地が狭いためにオフィスビルではなくマンションが建設される傾向がある。東京駅の隣という抜群の利便性から、坪単価はさらに大きく上昇する可能性が高い。

>>33714

山手線駅でも、特に人気の駅は渋谷－品川間に集中しています。このエリアの山手線駅周辺には都心としては比較的住みやすい住宅地があることと商業、交通の面でも利便性が高いことなどが背景にあると思われます。山手線沿線のなかでも、とりわけ城南エリアの人気はこれからも持続すると言えそうです。

＞一時期、地下鉄押しの人もこのスレに居たけど、単独路線で対抗できる訳ないですね。


山手線は東京の最重要基幹路線であり、東京中核の重要拠点をすべてカバーしています。都営地下鉄、東京メトロはＪＲ山手線がカバーしていない準重要拠点よ山手線を結ぶ補完路線という位置づけです。

路線数で言えば地下鉄、私鉄が多いように思うが、新幹線を除いた全鉄道利用者の７割はＪＲ東日本を利用している。ＪＲを利用せずに私鉄、地下鉄しか利用しない人は28.5％に過ぎない。そして最も利用者が多い路線は言うまでもなく山手線だ。

>>33717
私鉄を置いとくと、
・JRのみ：39.0%
・JR+地下鉄：32.5%
・地下鉄のみ：15.3%
という結果ですね。
両方ある駅なら86.8%、JRのみなら39.0%、地下鉄のみなら15.3%のニーズが満たせるという試算になる。
ただ、JRも地下鉄も路線によって全然違うので、特に結論は出ませんが、地下鉄しかない駅はよほどピンポイントで路線上に勤務先が無い限り乗り換え前提生活のようです。

しかしなんで価格が高くなったあとのブリーズタワーの価格表を貼るのか。
そこらへんが「安く買えたからゲインした」ってのと「庶民価格じゃないよ」
という言い分の違い。前者は第一期の価格を誇張し、後者は後半の価格を誇張する。
結局、平均価格で言うとゲインが少なすぎのWCTだから。
あとはプールの修繕と液状化とスーパー台風が待ってるだけの水門の外の駅遠。
しかも生コン工場跡地。

しかしまあ分譲価格とはいえ、同じ住民に部屋番号まで晒されちゃって、
モンスター住民が住んでると大変だねぇｗ
ってか、最悪だねぇｗｗ
たとえネットに出ていようが、何度もコピペアップするとサーチエンジンが
拾って頻出度から検索されやすくなっていくよ。

>>33718
こうして見ると東海道新幹線は1日40数人利用だから週300万人といったとこで武蔵野線未満か。山手線の利用機会の1/5なら山手線駅において有無をそこまで重視する程ではないね。

>>33720

自分は一般の部屋を安く買ったからゲインした。でも、庶民派マンションかと言うと、億を越える部屋も100戸近くあって、よくある数十戸くらいしかない低層小規模億ションより高額部屋の数で言えば規模ははるかに上。だから庶民マンションというのもあてはまらない、ってことでしょ？

投資じゃなくて実需で購入したのなら12年も住んで建物もそれなりに劣化しているのに中古価格が分譲より３割も上がってれば十分でしょ。それ以上なんて欲張りすぎ。

ほさい、ほさいの

>>33722

東海道新幹線？33718のグラフにはないが何を言っている？

激安だった初期に買ったとき、引き換えにああこれから徒歩人生が始まるんだと頭を抱える
ぷっ

>>33719 マンション掲示板さん

33717にはJRのみは18.5%と書いてあるけど。

>>33722

運賃は100倍だけどね。東海道新幹線利用者はほとんどがビジネス利用。ビジネス立地を考えるうえで東海道新幹線へのアクセスのよさを重視する企業が極めて多い。だから、企業のオフィスがほとんどなかった品川に新幹線が停まるようになったことでオフィス集積が進んだ。オフィス集積が進んで人が増えると商業投資もだんだん増える。

>>33726

13分で頭は抱えない。シャトルバスもあるしな。

>>33706 匿名さん

この地図の範囲でファミリーで住むイメージわくのはベイクオーターのあたりしかない。ベイクォーターも国道超えで環境微妙。

往復で、毎日毎日、２kmでしょ？
しかも護岸沿いで強風。
これからジェット機着陸。

ないわｗ

新幹線が停まっても、いままでは途中停車駅。新幹線利用者の7割は東京駅で乗降、品川駅乗降は3割に過ぎない。しかし、リニア品川始発になれば話は別。新幹線利用者はすべて品川に来ることになる。当然、状況客数も激増し商業投資も加速する。品川周辺の商業再開発を含む巨大投資はすべてそれを狙ったもの。だから、ほとんどの再開発は2027年完成に照準を合わせている。

羽田アクセス線は工法の実験を始めるってね。
つまり、正確な見積もりを出す段階ってわけだ。
品川が完全にスルーなアクセス線。りんかい線買収もセットのはず。

>>33731

バスに乗りゃいいじゃん。シャトルバスも都バスもある。馬鹿なの？

>>33717 匿名さん
>山手線は東京の最重要基幹路線であり、東京中核の重要拠点をすべてカバーしています。

山手線は外周部しかカバーできてない。首都機能の中核である霞ヶ関も国会議事堂も官邸もカバーしていない。これらをカバーしつつ東京駅も通る丸の内線が最高。

羽田アクセス線早くできて欲しい。品川駅の混雑は異常。

羽田アクセス線のおかげで、有明や舞浜が三大副都心直結となると、
湾岸の勢力図も変わって来るな。通勤通学が一本ってだけで価値が違う。

＞バスに乗りゃいいじゃん。

おぇっ
バスだけはご勘弁を！

>>33735

霞ヶ関も国会議事堂も官邸も中央省庁の役人以外、ほとんどの人は用事がないと思うが？

バスって近距離で本数多ければ地下鉄より便利。地下鉄は乗り換え時に降りたり上ったり大変。

＞シャトルバスも都バスもある。馬鹿なの？

拷問かよ
ぷっぷっー、発車しま～すっ！
朝から吐きそうだな。吹き出すのと同時に。

>>33739 匿名さん
まあね。重要拠点をすべてカバーという表現に反応したまで。

＞有明や舞浜が三大副都心直結となると


ならないだろ？

羽田線越えたら終わる(笑)

>>33740
そのバスが品川駅のはずれに停車してそこから歩かされるって話じゃん。
囚人の護送みたいだし、みんなに笑われてるんじゃ？
くくく

羽田線越えたら終わる(笑)

羽田線越えたら終わる(笑)　　　

羽田線越えたら終わる(笑)　　　　　　　　　　　　

羽田線越えたら終わる(笑)　　　　　　　　　　　　　

>>33743
情弱な港南オバちゃん、またかよ。
現在でも大崎経由で新木場から新宿まで行けるりんかい線がJR東に買収誰れば、
京葉線と直通運転が実現し、舞浜から直になるんだが。

羽田線越えたら終わる(笑)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

出雲の国よりいでし港南専業主婦婆の画像連投の発狂がはじまりました

今夜は the end

＞現在でも大崎経由で新木場から新宿まで行けるりんかい線がJR東に買収誰れば、
＞京葉線と直通運転が実現し、舞浜から直になるんだが。


それって港南4丁目から徒歩6－7分のところに舞浜や有明より副都心に近い駅があるんだが？
港南4丁目は既に3大副都心直結立地ということでＯＫ？

羽田線越えたら終わる(笑)　　は港南周辺の画像みたい！の合図

>>33753
お、天王洲民は新宿・渋谷に直結で実は嬉しかったんだね
＊＊＊っ

---　発狂中　しばらくおまちください　---

＞新宿・渋谷に直結で実は嬉しかったんだね

当たり前ジャン。住民の2割はりんかい線で副都心方面、2割はモノレールで浜松町。

羽田線越えたら終わる(笑)　　は港南周辺の画像みたい！の合図　　　

>>33749
だからこの絵はVタワーは品川のオフィス街(赤いエリア)にあるタワマン、コスモポリスは品川のタワーマンション街(青いエリア)にあるタワマン、WCTは品川のタワーマンション街の「外」にあるタワマンとしか読み取れないんだが？
TV局が意図したかは知らないし、羽田線越えてもいいと思うけど、少なくともWCTポジのために見飽きるほど貼る価値はないので、WCTネガポジさんの画像DBからはSUUMOの品川発展記事と共に削除した方がいいかと思いますよ。

羽田線越えたら終わる(笑)　　は港南周辺の画像みたい！の合図　　　　　　　　　

港南オバちゃんが実は新宿・渋谷に憧れてたことが判明したんだね。

＞WCTは品川のタワーマンション街の「外」にあるタワマンとしか読み取れないんだが？


どうやったらそういう解釈になるんだ？？？？？爆笑

SUUMOの品川発展記事ってこれのこと？何も言われなきゃ出さないけどね。

まさかこういう風に塗られてないからとかアホなことは言わないわなｗ　まさかな。

>>33764 匿名さん

それはないだろ。そんなこと本気で言ったら幼稚園児レベル

最上階南向きが出ていますね。

http://www.stepon.co.jp/mansion/de...

A棟南向きメゾネット、ペントハウス仕様ですが、130.6m2 （壁芯)2億1,500万円
お安いですね。お買い得です。

2017 東京地酒『新酒まつり』

羽田線越えたら終わりだよね(笑)

ウメタテ、往復２キロ生活、沿岸の強風、不要なプール、土日定休の天王洲エリア、
すべてが住むに値しない、みんなが嫌がってる、それなのになぜ押し付けてくるんだろ？
本当にやめてほしい。

ウメタテハラスメント

新宿駅直近地区再整備方針たたき台／超高層ビル群との融合など９項目整理
建設工業新聞 [2017年10月26日4面]

駅前広場や周辺建物も含めた大規模な再編を目指し、具体像の検討を加速させる。
岸井会長は「周辺ビルの建て替え時期が来た今、個別の建て替えだけを考えるのではなく、
各事業者が協力し駅周辺を含めた全体像を考える必要がある」と再整備の方向性を示した。

昨夜また一つオバちゃんの迷言が増えたようですな

・ヤマトの配送センターが建替えられるはずないだろぉぉぉ
・ほさい！（オバちゃん本人がすぐ削除依頼>>31671）
・それ、公営の公園じゃないだろぉぉぉ
・桜ケ丘だぞぉぉぉ
・有明と新宿は直通じゃないぞぉぉぉ　　　　　←いまここ

>>33764
そういうことだよ。少しは成長してお絵かきも上手くなりましたね。記事の方も声に出して読んでみましょうね。
別にTV制作側が意図したかは分からないし、視聴者の多くはそこまで見ないし解釈しないと思うが、少なくともこの画像だけならそういう解釈も可能ということ。
そういうことも考えないでポジネタとして何度もペタペタしてる行為を嘲笑してるんだけど理解できたかな？
勘違いして欲しくないが、私は別に羽田線を越えようが徒歩10分以内なら品川駅物件を探すときの候補にしますよ。徒歩何分までが許容かやバスが許容かは人それぞれなんで否定する気はない。

>>33773


おまえバカ？

新宿西口の人工地盤は、品川の６０年先を行ってるからね。
もう再構築の話が出るとは。第二段階への大変身ってやつか。
名古屋駅のように駅ビルが超高層化されるなら、新宿にもいよいよ高さ300ｍ級か？

三菱地所／丸の内1-3計画、来年１月着工

駅直結の時代ですなぁ。

自宅から職場まで　傘を持つ人と　持たない人　格差を感じ始める。

>>33774 マンション掲示板さん

理解できない

小学生の言い合いみたい

>>33774 マンション掲示板さん

オマエのカーチャンデーベソとか言うのと大差ない

北青山三丁目地区も動き出したよ。
最寄り駅は表参道。
都営住宅を高層化して民間用の土地を創出。
ブリリアの東京建物と、協力者に三井。
山手線駅から1キロで遠いから、続報は書かないでおくよ。

＞＞現在でも大崎経由で新木場から新宿まで行けるりんかい線がJR東に買収誰れば、
＞＞京葉線と直通運転が実現し、舞浜から直になるんだが。


＞それって港南4丁目から徒歩6－7分のところに舞浜や有明より副都心に近い駅があるんだが？
＞港南4丁目は既に3大副都心直結立地ということでＯＫ？

また大ブーメランか　ネガって毎度毎度アホだねｗ

>>33773

・ミッドタウンに人は住めるのか？

も加えてください

>>33782 匿名さん

住民としては他に良い点がたくさんあるからポジティブポイントだと思ってないけど、ポジしてくれてありがとうって感じだな。

>>33777
駅直結はいいですよね。職場はそうですが、特に山手線駅での駅直結住宅はなかなか難しい。
山手線駅直結を「駅まで地下道や屋根付きデッキで直接接続されており、傘や信号待ちやバス無しで山手線に乗車できる」とした時に該当する物件ってどこがありますか？
少し歩くけど品川のVタワー、完成予定だと新駅と浜松町が賃貸で出るかな。詳しくないけど、大崎～恵比寿辺りは何件かありそうですね。

>>33782
マジレスすると、今でも新宿直結の天王洲が寂れてるのは、スルーされる駅ってこと。
新宿がＴＤＲに直結する意義は、ホテルが豊富な地域とアミューズメントの地域が
結合することでわかるよね？新宿始め３大副都心の拠点性が増すということだよ。
天王洲に泊まっても夜に飯も食えないしショッピングもできない。
あと、アクセス線は品川駅は完全スルーだから。

>>33773

ぜんぶアホネガがやらかした大失態じゃねえか。
自ら自分の恥を晒すアホネガｗ

有明と新宿は直通じゃないぞぉぉぉ

じゃなくて

羽田アクセス線とりんかい線直通運転なんて話は妄想だろぉぉぉ

なんだが？笑

>>33785 マンション掲示板さん

大崎WCT

>>33786 匿名さん

長すぎ
も少し簡潔に。

>>33786

京葉線とりんかい線って直通になるの？マジっすか？ソースよろ！

>>33791 匿名さん

案としてはあるが、実現可能性はほぼなく、ほとんどバカネガの妄想に近い。

>>33792 匿名さん
案なら妄想でもなんでもないじゃん。やっぱり港南民って、、、

＞だからこの絵はVタワーは品川のオフィス街(赤いエリア)にあるタワマン、コスモポリスは品川のタワーマンション街(青いエリア)にあるタワマン、WCTは品川のタワーマンション街の「外」にあるタワマンとしか読み取れないんだが？

バカだろこいつ。
こういったテレビや発表資料で作画のグラフィック表現上、概念図的な簡略化されたり大まかな表現の図になるのはよくあること。

このバカ、ビジネス拠点の図で、品川（港南）はビジネス拠点に入ってないけどとかマヌケな突っ込みしてたアホだろ。　この図を見てもらえば一目瞭然だが、グラフィック上の表現で山手線の位置からずらしてプロットしているだけ。　アホだからそんな簡単な事にさえ気づかないネガ。

図や文章の意図するところも読み取れず、どーでもいいようなところに何日も突っ込み続けるネガ。知能レベルが低すぎる。

>>33785
傘いらずは山手線駅だと計画と既存あわせて、大崎、池袋、品川。
山手線じゃないけどＪＲでは板橋と中野と十条で直結タワマンの計画。
あとはちょっと小走りで道の向こうという場所。目黒、日暮里。
そんな短距離は、西日暮里と大塚で計画がある。
完全な駅直結物件は、山手線よりやはり地下道があるメトロ駅かな。
ワテラス、東池袋駅、豊洲、月島、六本木、春日と飯田橋のタワマン計画、勝どき等々。
私鉄も次々と駅直結タワマンが建ってるね。品川新駅も賃貸だろうけどそうだね。
完全に駅直結のトレンドです。

>>33792
確か新木場は直通運転が可能な(を想定した)構造となっており、線路幅も同じなはず。
主な障壁は埼京線も直通のため、乗客がどのルートを通ったか(りんかい線を利用したか)が分からない点とりんかい線の運賃が高すぎる点。
物理的な環境面は問題なく、あとは政治や経営の問題であり、JRが買収すれば話は一気に進むと思うよ。買収の実現性は正直微妙だけど、構想ばかりの湾岸地下鉄や豊住線よりは可能性は高いと考えています。
って、山手線全然関係ないね。

大規模オフィスの建設計画については、もう駅直結じゃないほうが珍しいよ。

>>33773 匿名さん
さらに遡ると、東京駅から海岸通りを通って品川まで10分とか
白金台から品川まで歩いて10分
徒歩5分よりバス5分
初心貫徹
などなど沢山の迷言がありますね。