山手線の駅力を語るスレ Part5

首都圏利用率減少駅ランキング

首都圏利用率増加駅ランキング

まとまってなくて申し訳ないが、渋谷は山手線→副都心線のシフトが進んでいると読み取れる。
深い地下ホームから地上に出る人の増減については不明。
渋谷の深い地下ホームを敬遠して、田園調布以南利用者の目黒線シフトが進んだかどうかのデータは収集難しいかな？よく聞く事象で興味あるのだが。

減少ランキングだと、モノレール駅の多さと、下北沢と銀座が気になる。
増加ランキングは、東横線直通となった副都心線と舎人ライナーの伸びが目立つ。

昨日渋谷に絡んでた人達全員バカすぎて笑える。

渋谷民も馬鹿すぎて笑える

結局、リニアの乗り換えは改札を出る必要あるの？
品川民の理論だと渋谷は改札を出ない構造になったお陰で駅力が弱くなったらしいけど。
品川はどうなってるの？

>>19647 匿名さん

どーでもいい

>>19647

大深度地下だから一旦、外に出るだろうね。同じフロアなら乗り換え改札を設置する意味があるが大深度地下なら専用改札設置する意味がない。しかも会社が違うから建設費用分担もありやややこしい。

ちなみに名古屋は改札出なくてもエレベーターでストンの状態になるらしいよ。
品川も同じじゃない？
作ってる場所も新幹線も真下だし。

>>19641
>>首都圏利用率減少駅ランキング

東京モノレール、ヤバくね？

リニアと東海道新幹線またはJR東日本の在来線が直通運転する可能性ってありますか？

>>19647 匿名さん

渋谷は駅の構造に関係ないよ。直通運転で電車から降りることさえなくなった。

>>19650
名古屋はＪＲ東海オンリー。
品川はＪＲ東と東海で別会社。

>>19652
バカ？

品川はリニア始発で東海道新幹線東京駅の利用者が品川駅利用に移行してくるのが大きい。東京駅の乗車人員が10万人近く減り品川駅が同数増える。

それに備えて東京駅周辺は超高層ビル計画ラッシュ
残念な事に品川は羽田の高さ制限があるので超高層は建てられない
東京−品川はwin-winの関係に

昨夜の港南民による渋谷ディスりの様子を１分ほどで流し読みしたが、
まあ飽きずに説得力の無い同じグラフばかり貼るなというのが感想。

１００年に一度の大規模開発中と言われている渋谷を、何にもないと言い切る
阿保な人間は、品川にしかいないと思う。

>>19656
リニアの乗車人数は、ＪＲ東の乗車人数にはカウントされないんだが。
品川人、アホ？

直通運転にしろ何にしろ、乗り換えの手間が省けるのはいいことに決まってるじゃん。
交通インフラ優先でしょ。
それによって潰れる商業施設なんてしったこっちゃない。

住友不　西新宿に超高層ビル 「木密」再開発
2017/8/1
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB31H9W_R30C17A7L83000/
住友不動産は東京・西新宿に地上34階建ての超高層ビルを建設する。


また、あの代々木テラスアパートメントが建て替えになるらしい。
渋谷区富ヶ谷1-32-27
ニュースで出たスタジアムに近い。
次から次へと話題が出るなあ。


あと、スミフが内神田1-16で4棟解体している。


乗り換え客の動向とホテルしか話題がない品川は、2027年までスルーでオーケー。

新宿頑張ってるね
中野の再開発も控えてるし堅調だね

小池百合子の登場で時代は再び西側のような気がしますね

>>19645 匿名さん
港南さんたちの断定口調がね、田舎者の下品さ丸出しでね。。。

所詮、田舎者同士の深夜の無駄な騒ぎだ。

品川は田舎の人に好かれるっていうこともわかったしね。

＞１００年に一度の大規模開発中と言われている渋谷
オフィスビルらしきものが数本しかなく通過されて人が減りまくりの渋谷を
救済するための再開発だろ

>>19472

>延べ床面積の意味もわかってない単細胞
そう思いこめるのも才能だわな

じゃあ19465にペタペタ貼った
渋谷のビルの延べ床面積と品川の開発用地の開発面積の赤丸印と
『果たしてその規模は？』　と書いた意味を説明してみろよ

説明できなければ渋谷のペタペタ君は延べ床面積の意味もわかってない単細胞＝大バカ君　に決定だ

オフィスビルが多い街ってどこ？
東京駅周辺、日本橋、新宿、六本木一丁目くらい？
汐留も品川もデカイのは所詮３、４本だろ？

>>19667 匿名さん
オフィスビルが何本あろうが、港南に住むことは港区の最底辺のようななもんなんだが？

>>19669 匿名さん
そうなの？
品川行かないから良く分からないが、もうちょっとあるんじゃないか？

>>19669 匿名さん
品川は5、6本くらい？
電車から見た感じだと
行ったことないから詳しくは知らない

>>19671
そうなんですね、失礼しました。

品川さんは想像力が無さすぎる

比喩・例え、置き換え、足して考える、引いて考える、この手の事が出来なさすぎる
ちょっと捻ってあったりするとすぐパニックを起こす

>>19672 匿名さん
航空写真見ると、高層オフィスビルは１０棟かなと思います。

>>19471
>>”オフィスビルらしきもの”が５本も無い渋谷
>>スタジアムなんか作っても人は増えないから
>>他にももっと作らないとダメだよな。もっとガンバレよ
>>日本の足だけは引っ張るなよ
>>まだ決定もしてないのに2025年に完成を目指すとは、真性の***。

品ちゃん
下品な言葉は伏字になるから注意しましょうね。
2025年に完成を目指すと報道されてしまって悔しいのかな？

しかも、アリーナの可能性が高いとの続報が！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170801-00000007-sph-socc
代々木公園サッカースタジアム構想は進化形アリーナ
8/1(火) 6:06配信
音響なども考慮し福岡ヤフオクドームのような開閉式の屋根を設置することが浮上

このように渋谷/新宿/池袋の副都心エリアはエンタメが充実していくから大丈夫だよ。
ビジネス？　それだけじゃ土日は沈没してしまうよ。
労働人口が減っていく日本で、今後大切なのは文化観光だよ。

>>19659 匿名さん

>リニアの乗車人数は、ＪＲ東の乗車人数にはカウントされないんだが。
品川人、アホ？

"品川駅"の乗車人員と書いてあるがアホ？

>>19660 匿名さん

>直通運転にしろ何にしろ、乗り換えの手間が省けるのはいいことに決まってるじゃん。
>交通インフラ優先でしょ。
>それによって潰れる商業施設なんてしったこっちゃない。

渋谷はどんどん閉店してるからね。まるで地方の商店街。

http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/b/d/-/img_bd5c4bf8d94ff32d802a71723bdb86281...
港南全滅？

>>19667 匿名さん
>オフィスビルらしきものが数本しかなく通過されて人が減りまくりの渋谷を救済するための再開発だろ

商業と若者の街だった渋谷。ビジネスでは東側優位で商業機能で復活するしかないが、若者からミドルやシニアにターゲット変更した戦略はうまく行っていない。どうなる渋谷？

>>19677
乗り換えじゃ駅としては乗車人数にならんだろうが。
本当に阿保だな

>>19676 匿名さん

4万人？？ショボいな。どうせ作るなら10万人作れよ。

>>19681 匿名さん
今の東海道新幹線東京駅の乗車人員は東京駅の乗車数に入ってないの？

>>19678
駅のスターバックスすら閉店しちゃう品川駅は大丈夫なのかな？

>乗り換えじゃ駅としては乗車人数にならんだろうが。

こいつ、乗車人員のカウントの仕方まったく分かってないな。

>>19668
>渋谷のビルの延べ床面積と品川の開発用地の開発面積の赤丸印と
>『果たしてその規模は？』　と書いた意味を説明してみろよ

お兄さん、簡単じゃん。何を悩んでるのか分からんわ。

品川は広い平地。渋谷は階数は不明だけど建物。単純な敷地では品川の方が広いけど
渋谷の建物を分解していくと床面積はこれ位なので相当広いですよって事でしょ。

誰も渋谷の方が土地として広い地面が開発されると思ってないよ。

しかも真面目な論文の中でいきなり違う単位で比較しようというのじゃなくて
品川・渋谷でどっちが上だ下だってバカ話してるからやってる話でしょ？

こんな簡単な事の一体どこで躓いてるの？って思うわ。

品川の乗車人数、渋谷を抜いて５位に　ＪＲ東の駅別ランキング

ＪＲ東日本は、２０１６年度の管内の駅別１日平均乗車人数ランキングをこのほどまとめた。１５年３月開業の「上野東京ライン」の効果が続く品川が、前年から１万人余り増え３７万１７８７人となり、１９８７年のＪＲ発足以来最高の５位になった。かつてトップ３の常連だった渋谷が６位に。１３年３月の東急東横線と東京メトロ副都心線の相互乗り入れ開始以降、減少傾向が続いており、品川と明暗が分かれた。トップ１０のうち前年を下回ったのは渋谷だけで、８９８人減の３７万１３３６人。定期券以外の利用客は４６８人増えたが、定期券での乗客は１３６６人減り、日常的に利用する通勤、通学客の減少が目立つ。


＞品川が１９８７年のＪＲ発足以来最高の５位

＞トップ１０のうち前年を下回ったのは渋谷だけ

＞渋谷は日常的に利用する通勤、通学客の減少が目立つ


いくら渋谷が顔真っ赤にして品川たたきに発狂しても、もう優劣は大マスコミによって白日の下にさらされている。駅周辺の街へ出る人の数が品川より少ないのも混雑レーダーで明らか。

>>ＪＲ東の駅別ランキング

こいつが、私鉄やメトロは頭から抜け落ちたままでも生きていられることに乾杯

>>19687
この人って本当にバカなの？
犬でももう少し学習能力ありますよ。

品川駅、乗車人数で17年ぶりに5位に浮上　渋谷駅は東横線とメトロの直通運転開始の影響で6位に
2017.7.15


JR東日本は年度ごとに、管内にある駅の1日平均乗車人数をまとめている。2016年度のランキング1位は「新宿駅」で約76万9300人と、2位の「池袋駅」（同55万9900人）を大きく引き離している。3位は「東京駅」（同43万9500人）、4位は「横浜駅」（同41万4600人）と、4位までの順位は2013年から4年連続で変化していない。

大きな変化があったのは品川駅だ。37万1787人の利用者を有し、前年度の6位から5位に順位を上げた。品川駅は、調査結果の残る1999年からずっと6位を維持してきた。キャリコネニュースがJR東日本の広報担当者に、今回初めて順位を上げた理由を聞くと、次のように分析した。「2015年3月に上野東京ラインが開通しました。そのため品川駅の乗車人数が増えたのに加えて、近年駅周辺で大規模オフィスビルが開業したので通勤客が増加したものと見ています。」宇都宮線や常磐線など、上野駅止まりだった路線が東海道線と相互直通運転を始めたことで、新たな乗客層を取り込めたようだ。

一方で「渋谷駅」は、前年度の5位から6位に順位を落とした。乗車人数は37万1336人と、5位の品川駅に400人ほど及ばなかった。同担当者はこれについて、「2013年に、東急東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転が始まりました。そのため渋谷駅でJR線に乗り換える必要がなくなったことが考えられます」と語った。品川、渋谷両駅の定期利用者数を比較すると、品川駅は前年度から約5700人増加したのに対し、渋谷駅は約1300人減少。定期外利用者数は、両駅で増加しているものの、増加幅が品川のほうが大きい。この結果についてネットでは、「東急、渋谷開発のために渋谷に人を送り込みたいのに、西武や東武乗り入れが裏目になったのか」といった意見が聞かれていた。


＞定期利用者数を比較すると、品川駅は前年度から約5700人増加したのに対し、渋谷駅は約1300人減少。


＞定期外利用者数は、両駅で増加しているものの、増加幅が品川のほうが大きい。


渋谷、もうアキラメロン。