山手線の駅力を語るスレ Part5

駅利用者だったら、新駅の開業で品川は一気に１～２万人を奪われるから。
芝浦、シーズンテラス、第一京浜沿いの会社員が、新駅を使うようになる。
グースが建て替えに入ったら、更に減る。
あと数年の命。

これが真実だろ？渋谷はオワコン。ヤマンバギャルの時代がピークで下る一方。

レーダー品川が割と光るのは、災害情報アプリを入れてそうなサラリーマンが多いからでしょ。渋谷の若者たちはラインとゲームだけだしな。

品川の利用者数が10倍になっても乗り換えが増えるだけで
改札の外を利用する人の数は変わらない…

>>16009 匿名さん

落ち目（渋谷？）より伸びる（品川）
の方がよくね？
普通そうだろ。

日曜（6/4）だとこんな感じだけど？

>>16013 匿名さん
品川の不動産価値が渋谷の価値を超えることは30年後もないな。おそらく100年後も。

>>16014 匿名さん
そりゃ土日飲食店閉まっちゃうよね。
品川に住んだら、土日の外食は控えるか、何駅か先まで遠出するしかないのか。ショボン(´･ω･`)

昨日のニュースでてから、
アンチ品川が劣勢で、反論がグダグダw

>>16004
人の多さは駅力の重要なファクターだからに決まっとるやろ

>>16104
トップテンはこんな感じ？
新宿
池袋
銀座
渋谷
東京
上野
秋葉原
飯田橋
錦糸町
浅草

>>16014
そうそう。おもしろいことに、原宿や浅草は平日でも若者や外国人観光客で大混雑なんだけど、混雑レーダーでは暗いんだよね。そして日曜だとちゃんと光る。人の数は休日も平日も大差ないのに。
それは、ヤフー災害アプリを入れてるオッサンが日曜に家族サービスでそういうとこに出現するから。混雑レーダーでオッサンタウンの品川が光りやすいのもそのため。で、品川人は喜んでしまうわけですね。

品川駅の出口はたった２つ。高輪口はマック前の細いすきまを人々が行き交うがそれで問題なく成立してる駅って郊外レベルですよ。渋谷のスクランブルと大違いですね。混雑レーダーの欠点と特性を把握することが大切ですよね。

>>16014 匿名さん

日曜日でも人少ないね
なんか見苦しい言い訳してるけど
若者の方が圧倒的にスマホ所有率は高いから
年齢補正すれば実態ではさらに渋谷の方が人が少ない

>>16019 匿名さん

飯田橋ではなくて、東京ドーム辺りではないのか。

混雑レーダーはサラリーマンしか入れてないとか地下にいるから反映されないとか寝言はやめてほしい
平日日勤帯に混雑度が高いのはオフィスビルの床面積とほぼ比例する
単独ビルとして東京でいちばん床面積が広いのは六本木ヒルズ森タワーで延床面積は約４０万㎡
西新宿にある都庁第一庁舎とかとか品川シーズンテラスクラスで約２０万㎡前後
東京のオフィスはだいたい一人あたり面積が１４㎡前後なのででかい新宿あたりの高層ビルには数千人１万人くらい人がいると思えば間違いない
したがって高層のオフィスビルが集積している場所は混雑度が上がる
渋谷駅周辺は地上に人はたくさんいるように見えるがまだまだオフィスが少なく集積度も低いので当然混雑マップは新宿や品川東口ほど赤くならない

>>16021
新宿と池袋が異常なんだよｗ

>>16022
そうですね。
レス番ともども失礼しました(_ _)
（何かやってたのかな？）

そもそも渋谷って道は細いしヤンキー崩れの若ものや半グレみたいなやつらが群れてるだけで、たいした店も無いだろ。
子供だましの店とラブホと風俗店だらけの猥雑なイメージしかない。
大人になったらほとんど用が無い街。

>>16023
なんか渋谷駅に六本木ヒルズと同じぐらい高い230mのビルができるんだぞぉ！
って小躍りして喜んでるやつがいたけど

ヒルズと比べ物にもなんないぐらい細いペンシルビルなんだよな(笑)

可哀想で誰も指摘しなかったけど･･･

>>16020
付け加えると
iphoneユーザーはyahoo災害アプリ率低いよ

>>16028
品川港南口の企業と言えばNTT、ソニー、マイクロソフト
見事に非アップル系だね

平日と休日の落差が理解できる

なんと、こともあろうに混雑レーダーにまで難癖をつけはじめたネガ

成仏しろよｗ

>>16030
品川君、文系？
解説が難しかったのか、頭から煙が出てますよ

考えてみれば、渋谷ってろくなオフィスビル無いよな
知名度があるのってマークシティぐらいじゃないの？
マークシティも駅には近いけど薄っぺらでイマイチだし。

こんな渋谷にビルが何本か建ったところで
ビジネス観点では田町や浜松町にさえ負けてるだろ。

>>16031
そういうのは解説じゃなくて言い訳と言う

>>16027
頭、ダイジョウブデスカ？


渋谷では
・170ｍ級　2018年
・230ｍ級　2019年
・110ｍ級　2019年　×２棟
・120ｍ級　2019年
・100ｍ級　2019年　×２棟
・140ｍ級　2020年
・200ｍ級　2020年
・150ｍ級　2025年
が決定している。

>>16033
やっぱ文系か

品川人にいくら易しく解説しても、内陸の人々と同じ哺乳類という共通点はあっても、低レベルすぎて無理だと思います

>>16032
品川は知名度が高いオフィビルってある？

>>16032
アパレル系、デザイン系、IT系ほか様々な時代を先取る起業家が入居するからご心配なく。

>>16034 匿名さん

なんか低いビルばっかりだな
高さ制限ないからもっと高いビル建てればいいのに。
建築面積や床面積も狭いんだろう
やっぱり需要無いんだね。

渋谷駅直結タワーの渋谷ストリームのすごいところは、
大規模商業施設が低層階だけでなく中層階まではいるところ。

強大な東急の実力を見てなさい。弱小の京急の品川オバさん。

>>16014
それにしても品川の平日と休日の差は凄いな
ここまでとは思わなかった

>>なんか低いビルばっかりだな

高さ制限の品川には作れない領域のビルが３本ありますが。何か？

そもそも新駅と違って、品川はもう　西武、京急　この２つしかないでしょ。
かわいそうに。

まあビジネス需要は無いから駅直結でも商店入れたりマンションにしたりするしかないよね。
日本経済の活性化のためにも内需拡大は重要だから
ヒカリエみたいに失敗って言われないことを祈ってる。

港南オバサン
もし暇だったら、WCTの隣りの前にあるコンテナ置き場でヒアリが卵を産んでないか調べたほうがいい。WCTの敷地に入ってきたら大暴落して二度と日の目を拝めなくなるよ。

人が少ない渋谷に
にぎわいが戻ってくれば
いいね

>>ヒカリエみたいに失敗って言われないことを祈ってる。

また情弱ですか？
ヒカリエは地下の動線が未完なため不満が出たのは確かだが、
開業後の年間来場者数の目標を、半年ちょいで達成してしまったんだよ。
結局、１年で目標の1.4倍の人が来場した。

失敗は天王洲。土日に人がいない。
品川のインターシティも、会社が休みの日のあの状態ではマズいだろ。
渡り廊下でJRの東と東海の間を人々が行き来するだけ。
プリンスのレストランのディナータイムは閑古鳥が鳴いている。

そんなんでよく渋谷と闘おうとするよな。
頭がクラッシュしてるんだろ。
それか更年期で、お前だろぉぉぉぉ調ですぐキレるのか。

>>16044
涙ふけよ(笑)

なんで相手が港南だと思い込んでるの？

>>16039 >>16045
栃木県民

>>16047

長文書いて必死だね 笑

おやおや～？
天王洲は山手線や品川に関係なかったんじゃないのか？
都合悪くなったときだけ天王洲引っ張り出してくんなよ　笑

>>16040 匿名さん

商業三階までなのに中層階って6階建てなんですか？
階高30m近くとか異次元のビルですね(笑)

バカばっかだな

>>16014 匿名さん
それ、終電間際だろ！笑笑

「笑」の数とアホさは比例する

ヒカリエは大失敗だろ。ヒカリエできても渋谷駅に来る人増えず。残念。

>>16055 匿名さん

笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑

>>16048
昨日から今まで大爆笑したから涙がでちゃったよ。
待ちが多い雑務だったもんで、片手間で１日半も品川民(田町もいた？)を相手してあげた。
じゃあね

最後に
品川駅利用者数の予測
・2017年　微増
・2018年　微増
・2019年　グース休業を機に減少に転じる
・2020年　新駅開業で2万人の減少
・2027年　リニアと新生グースで挽回(西武は不明)
・2030年　蒲蒲線と羽田アクセス線で再び減少。新たな開発も期待できず。
・2040年　他の街が大躍進して品川の地位低下が顕著に。