山手線の駅力を語るスレ Part5

>>15926 匿名さん

ビル一つで五万人？ナイナイw

>>15928
京急乗換の客はＪＲ品川駅利用者にカウントされてないの？
マジで？

>>品川駅はこの18年で倍増。これから新宿に追いつくから見てな。

新宿が全く増加しなかったとして、
品川が無人地帯からインターシティになった１８年間より４倍伸びたとしても追いつけんが。

新宿　２６６万人
品川　　６３万人

１８年経ったら、新宿駅直結の超高層が８本建ってるぞ？
グースと西武の２本ずつではとても太刀打ちできない。

>>15930 匿名さん
なんで日本で考える？羽田グローバルゲートウェイの意味を良く考えよう。それと品川駅前に複数できる大規模商業施設の存在、リニア始発駅で東京から移って来る新幹線客、グース建て替え、西武再開発、新駅エリアオフィス100万平米供給。

東京駅から新幹線に乗る人、1日何人だっけ？それがリニアに移ったら確かに飛躍的に伸びる。

>>15934
>羽田グローバルゲートウェイの意味を良く考えよう
羽田利用客って20万くらい？
これがどれくらい増えてそのうち何割が品川使うのさ
しかも羽アク線が開通すれば逆に減るんじゃね？

>>ビル一つで五万人？ナイナイw

みなさん、なんで品川人（田町人？）はここまで情弱なんでしょうかね？

渋谷ヒカリエは、開業から半年ちょいで1400万人達成。
つまり１日あたり６万人越え。
そのヒカリエ(高さ182ｍ)より巨大なのが2019年に完成する(同230ｍ)。

情弱過ぎて会話が成立しない。

そもそもリニアの推定利用客すら把握せず書き込みしてるんだろうねｗ

>>15937 匿名さん
ヒカリエできてそんなに上乗せあったのに品川に抜かれた事実はどう説明する？

ちなみに渋谷では
・170ｍ級　2018年
・230ｍ級　2019年
・110ｍ級　2019年　×２棟
・120ｍ級　2019年
・100ｍ級　2019年　×２棟
・140ｍ級　2020年
・200ｍ級　2020年
・150ｍ級　2025年
が決定している。

渋谷はリニアに合わせて2027年だっけ？
遅っせ。

ってか品川さんはなぜこんなに必死なの。
品川のこれからを信じて疑わないなら何を言われても別に鼻で笑ってれば良くね。
いつか結果が出るわけだし。

ヒカリエできたの2012年でしょ？その後も渋谷駅利用者は減り続けているわけだが。副都心線開通がどうのという言い訳は意味がない。もともと単なる乗り換えだったわけだから。

>>15941 匿名さん
必死なのは15940みたいに必死にビル計画並べる奴だろ？渋谷いじって楽しんでるだけ。

ところで、利用者数増えたら何が嬉しいの？

>>15943 匿名さん
きみも必死で杭の長さをコピペしてたよね？

>>15939
副都心線が東横線に乗り入れ開始したのが2013年。
ヒカリエ開業の翌年だ。それでＪＲの客が分散された。
まず、品川が渋谷を抜いたというのは、ＪＲの乗車人数だけだということを
頭に深く深～く刻んで、話はそれからだ。
あまりに情弱すぎだが実は引きこもりの中学生とか？ＷＣＴから一歩も出ない

＞必死なのは15940みたいに必死にビル計画並べる奴だろ？渋谷いじって楽しんでるだけ。

あまりに渋谷が圧倒的過ぎて、漏らしただろ。
品川がラッキーにも一時期ＪＲの客数で上回ったが、上野東京ラインのお陰だね。
駅周辺にある商業と住宅と学校について、品川は渋谷の足元にも及ばないのだよ。
まずはミリオンを達成してから出直しておいで。

一部訂正

ちなみに渋谷では
・170ｍ級　2018年
・230ｍ級　2019年
・110ｍ級　2019年　×２棟
・120ｍ級　2019年
・100ｍ級　2019年　×２棟
・140ｍ級　2020年
・200ｍ級　2020年
・150ｍ級　2025年
が決定している。

品川はリニアに合わせて2027年だっけ？
遅っせ。
新駅は７棟だっけ？高さ制限で160ｍ限界で。
ショボ。

>>15942
そもそも品川だって京急との乗換客がたくさん含まれてるでしょ
乗換客だって立派なお客さんだし駅力に貢献してるよ

画像パクッて旅行行ったフリするって酷いな

>>15948 匿名さん

豊洲民必死だな 笑

渋谷推しフルボッコの日に何言っても虚しい。渋谷が品川を抜き返したという記事が出たら相手してやるよ 笑

また同じ画像。
何度説明しても、ＪＲ単体の客数だということが脳に伝わらない。

>>15952 匿名さん
だからなんでJRだけで勝った気になってるんだよ笑
いや、別に勝った負けたとかどうでもいいんだけどさそもそも。

このままじゃ品川がダメになりそう

すれ違う心が空回り

さよならを言う前に教えて欲しい

どれくらい品川を愛したの

住みたい街でも品川に遠く及ばない渋谷。新宿キャラから渋谷キャラに替えても品川には勝てないね。

>>そもそも品川だって京急との乗換客がたくさん含まれてるでしょ

ホント、この情弱ぶりだからな。
品川はＪＲ単体だと１日３７万人。京急が２６万人。足して６３万人。
ミリオン達成してから出直しな。

と、これも脳に届かないのだろう

>>15953 匿名さん
JR単体の客数に意味がないなら読売新聞は記事にしないだろうw
Yahooニュースもヘッドラインに取り上げないだろうw

★地下鉄の数
　新宿　４線　丸ノ内線、副都心線、都営新宿線、大江戸線
　池袋　３線　丸の内線、有楽町線、副都心線
　渋谷　３線　半蔵門線、銀座線、副都心線
　品川　０線


３大副都心駅と戦うには、まず地下鉄が来てからだ。

>>15957
>品川はＪＲ単体だと１日３７万人。京急が２６万人。足して６３万人

ＪＲ37万の中にも京急との乗換客が含まれてるよって言いたかったんじゃない？

Wikipedia渋谷駅

2007年度のピーク以降は減少傾向が続いており、2016年度はそこから約74,000人も減少している。1994年度から2012年度まで、JR東日本管内では19年連続で新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位であったが、2013年度は25年ぶりに40万人を下回って5位に転落。乗車人員自体は前年度比較で30,000人以上減少（8.12%マイナス）。減少率は首都圏各駅の中でワースト2位と最悪ベースである（減少率1位は横浜線の淵野辺駅で8.15%マイナス）。さらに2016年度の乗車人員は品川駅を下回った。

>>JR単体の客数に意味がないなら読売新聞は記事にしないだろうw
>>Yahooニュースもヘッドラインに取り上げないだろうw

さっきのレスを訂正する。お前、中学生じゃなくて小学生だろ。
明日か来週には、東京メトロが昨年度の乗降人員を発表する。
それをニュースリリースと呼ぶ。
そしてそれをネタに記者が記事を書く。
いつどんなものがリリースされるかを記者はウォッチしている。
それが仕事だからだ。
わかったか？

>>15961

wiki先生を頼ったとしても、またJR単体の人数が書いてあるところだけ拾ってくるのか。wikiの読み手が頭が悪いとwiki先生もお手上げ

>>15958
>JR単体の客数に意味がないなら読売新聞は記事にしないだろうw

俺は品川論争に与するつもりはないけど
価値の無いものを価値があるように見せるのがメディアの仕事
価値の少ないモノを価値があるように見せるのがメディアの仕事
逆もしかり

>>渋谷推しフルボッコの日

と印象操作しようとしても、
誰が読んでもここのスレは常に港南民がボコボコにやられてる。
しかし港南民は脳がアレだから、それに気づかない。
この繰り返し。

まじでキチ○イって言葉がよく似合う。

平素は労働者よりの報道をするのがメディア
実際に労働条件が改善すると「意味なし」と潰しに掛かるのもメディア特に朝日

もうさ、渋谷の利用客数超えてから話せば良くね？
とりあえず品川が100万人超えてからにしようよ。
それじゃだめ？

渋谷ストリームは２年後の2019年7月竣工だから、
2020年7月のJR東のニュースリリースに注目。

>>15967
コテハンないからわからないけど、これも品川さんの書込み？

>>15970
それはワイや

>>15925 匿名さん
２８年だね。リニア開通までに、引き算の繰り下げがもう少し上手になるといいね。

メッシやネイマールも渋谷に出没するんだね。品川って自称全国区でしたっけ？

JR発足後の30年で最大の伸びを示している駅は品川ということになるのだろうね。
ここ数年も伸びが続いているし、しばらくはこの趨勢でいきそうだ。

2007年から渋谷はほぼ減り続けている　７万人も
ヒカリエ（笑）ができてチョコッと盛り返しても、すぐにまた急激に減少
品川は増え続けて、その間に７万人も増えた。　現実を受けとめろ

>>15972 匿名さん
これからの再開発によるペースアップ
を計算に入れよ。

JR発足以来、新宿駅も10万人弱の伸びとなっている。
こちらは今や首都圏第4位となった埼京線と湘南新宿ラインの貢献が大きい。
ちなみに埼京線新宿駅開業は1985年。

>>15976 匿名さん
３０年で１.８倍ね。大したことなくね？

>>15978
同期間で、新宿駅が1.15倍、池袋が1.02倍、渋谷駅は0.97倍。
相対的に考えるとやはり伸びは大きい。

あと東京駅の伸びが比較的大きいが、それでも1.24倍。