山手線の駅力を語るスレ Part5

俺はこれだけは避けたいな
　

ちょっかい出すからバカにされる浜松町

航路下はありえない。

住みたい街ランクにかすりもしない浜松町民は
都内人気ナンバーワンマンションに喧嘩売るような身の程知らずなことしないで
自分の物件検討スレでシコシコドピュドピュしてればいいんだよｗ

工場跡地物件もイヤ。

臭そう

WCTとPC浜離宮のどっちが良いかって、ブスとデブのどっちが好きかってのと同じだろ。どっちかといえば俺はデブだな

不動産は価格なり。

WCTはコスモポリスとかシティタワー品川とかの仲間だろ
どうでもええわ

>>153316 匿名さん

彼には理解不能みたい。
でも、レスに出てきた市場価値の意味に望みをたくして誤魔化している。
価値があるかないかは値段が見合っているかいないか。
住んでもいない浜離宮の価値を論ずるのは難しい。ましてやエア民がドヤ顔で騒ぐのは？である。
WCTは実際住んでもいて大満足している方がここのスレに多数存在し、価値が高いことがわかる。

>>153326 匿名さん

同意。
相変わらずWCTネガのレベル低い
な。これじゃいつまでもエア民(たみ)
だわ。

WCTも浜離宮もツインパークスも価格なりです。

>>153358 匿名さん
そう。
その価格に価値があれば値上がりするし、なければ上がらない。
だからぁ
WCTは価値がある。
○○町は価値がない。

>>153361

>>153360


まったくその通り。


とかレス書くと、また自作自演とか言い出しそうだな。笑笑

そもそも、駅から１５分以上って、どうなの？

品川どころか、どの駅にも属してないよ。

価値が高いものは値上がりする。価値の低いものは値下がりする。価格が高いのが価値ではない。価格と価値は異なる概念。経済学の基本。

>153366

じゃあ江東区豊洲のシエルとかWCTより価値あるね。

とは言え、このご時世の新築で 3割乗せ転売なんて無謀と言える中、それでもちらほら成約してるのが浜離宮の恐ろしいところなんですよね。

>>153359 匿名さん

全く別物

＞そもそも、駅から１５分以上って、どうなの？


徒歩13分、十分その駅の駅力圏
特に品川のような大きい駅は駅の勢力圏も大きい

たとえばＮＨＫは渋谷にあると言っても
誰もおかしいと思わないだろう
当のＮＨＫが渋谷のＮＨＫと言っている
しかしＮＨＫは渋谷駅から徒歩12分

ＷＣＴは実際は13分で着かない？
それは渋谷のＮＨＫも同じこと
山手線ホームからはＮＨＫは徒歩12分では着かない

徒歩13分にあーだこーだいうのは単なる妬み
　

>>153363 匿名さん
全く分譲時期が違う物件を比べて現在まえまの値上がりの話をするのが脳みそにカビ生えてるレベルに頭悪い
比べるなら、今後の値動きでしょ？
ずれた比較で逃げるだけでちゃんと比べる事できないの？

>>153366 匿名さん
WCTが今後も絶対に値上がりすると思うならさっさと買いなよ、既に持ってるなら買い増しな

>>153367

もともと激安だからもちろん価値があるだろう。

>>153370 匿名さん
駅力圏が広いなら、なんで路線価クソ安いの？
細い路地でもなんでもない場所なのに

>>153372

投資で買ってるわけじゃないから買わない
その金で遊んだほうが人生楽しい

>>153373 匿名さん

WCTより江東区のシエルの方が価値があるってお認めになりましたね。

>>153363

築40年でも坪300万以上とかのビンテージマンションって価値が高いというよね
坪300万は都心では価格としては安いかもしれないが価値は高い

>>153375 匿名さん
結局買う金もなければ買う勇気もないんでしょ、おれなら100パーセント勝つとわかる投資ならいくらでもつぎ込むよ

実際に価値が高い物件としていろんなところで紹介されているからね
　

>>153379

でも江東区物件より価値が劣るなんてがっくり。

>>153360 匿名さん
値段に見合ってるかどうかは個人の気持ち次第、市場価値は様々な視点からの色々な要素で決まるもの
ただの住人が満足だと大騒ぎしてもあなたが高値掴みした部屋の価値は上がらないよ

＞駅力圏が広いなら、なんで路線価クソ安いの？
＞細い路地でもなんでもない場所なのに



だから値上がり率で東京の住宅地で上位

　

＞あなたが高値掴みした部屋の価値は上がらないよ


何の話ですか？私の部屋分譲価格を大きく上回ってますけど？

江東区物件より価値の低い物件なんていらない。

＞何の話ですか？私の部屋分譲価格を大きく上回ってますけど？

何が良いの？
固定資産税が上がるだけでは。

>>153382 匿名さん
そこシティタワーの辺りなんだけど笑
その辺は最寄駅が高輪ゲートウェイになるから大幅に値上がりするの当たり前だろ
それでなんで品川の駅力圏内なのにクソ安いの？説明してもらえるかな？

>>153383 匿名さん
もし大きく上回ってるならもう少し心に余裕持ちなよ
必死で自分の物件を宣伝したりしないでさ
まるで2008年に坪340万でWCTを買っちゃった誰かさんみたいだよ

品川の路線価は、駅前が平米1000万、旧海岸通りが約400万、海岸通りが約90万
駅力圏内なのになぜこんなに安いの？

>>153381 匿名さん

ほら、病気が慢性化して重症。今度は高値掴みさんになったわ。

>>153388 匿名さん

だから価値があるってことだろ。
水辺際の時代が迫っているよ！

>>153385 匿名さん

ど素人はマンションの固定資産税の計算の仕方良く勉強すれば？笑笑

>>153386 匿名さん

その地点の最寄駅は高輪ゲートウェイが出来ても品川駅な訳だけど？

>>153387 匿名さん

宣伝なんかしてませんよ。あなたにレスしてるだけ。

私が避けたい物件の条件は以下です。
・南向き以外→日当たり悪い
・駅から遠いバス物件→不便
・幹線道路、高速道路、線路沿い、航路下→うるさくて窓あけられない。
・ごみ処理場、工場、発電所等の嫌悪施設が近くにある或いはそういた施設の跡地物件→健康被害、風評被害が心配
・無駄な共有施設が多い→管理がたいへん
・マンションにスーパーなどのテナントが入っている→高級感がなくなる、ネズミ、ゴキブリ大量発生リスクあり。
・敷地の形がいびつ、旗竿地→不便。高級感がなくなる。
・運河沿い→臭い
・埋立地→液状化リスクあり。
・地下駐車場→大雨で車水没したり、下水配管漏れで車が汚染されたりするリスクあり。
・海に近い→塩害が心配。津波が心配。
・ヒートアイランドエリア→夜寝苦しい。熱中症のリスクあり。
・ツイン、トリプルタワー→同じ敷地で建物間の距離が近いのでお互いが眺望の邪魔になる。

＞153390 匿名さん

江東区物件に価値で負けてるけどね。

>>153388 匿名さん

高輪も似たようなもんだね。単に商業地と住宅地の差でしょう。あなたみたいなど素人はもうちょい勉強した方が良い。

>>153391 匿名さん

何が良いか答えられないの？
逃げたね。

港南はこの前の台風で水没しましたよね。笑い

>>153390 匿名さん
意味不明なんだけど、駅力圏内かどうかの話だよ？
駅力圏なのになんでこんな安いの？

ホットスポットエリアには住みたくない。

>>153397 匿名さん

固定資産税はマンションの時価は関係ない。あなたおかしいな。

>>153396 匿名さん

高輪四丁目と港南三丁目、このままだと逆転するかもね

>>153402 匿名さん

港南四丁目の海岸通りもずいぶん高くなった。固定資産税が上がるのは困りもの。

>>153402 匿名さん

港南、爆上げ中ですね。

>>153402 匿名さん

品川駅600mの高輪と1100mの港南の駅距離の差を勘案するとすでに港南の方が高いかも。

オイオイ…
ストレス溜まったもん同士が、公開掲示板で汚い争いするんじゃねーよ。お互いメアド交換して、個人的にやってくれ。
みっともないっつーか、女々しいっつーか。迷惑なんだよ！！！

5年前、WCT前の路線価は㎡64万円だった。昨年は92万円。5年で1.4倍。
この上がり方は都内でも相当の上位。

>>153407

そうなの？昨年は82万だったから1年で12.2％アップ？すごい爆上げだね。
来年は100万越えちゃうな。固定資産税が急に上がるのは困ったものだ。

なんで駅力圏なのに路線価そんなに安いのかって話をしてるんだけど？

>>153394 匿名さん

南君、低層でも直射日光強いみたいだね。頭にダメージ？

>>153408 匿名さん

なんでもそうだけど、上がったものはじきに下がるから。その時を見間違わないヒトが一流。
ずっと住み続けるつもりのヒトには関係なし。そのままでよい。

＞意味不明なんだけど、駅力圏内かどうかの話だよ？
＞駅力圏なのになんでこんな安いの？



駅力圏でもターミナル駅の駅前商業地と周辺は路線価の桁が2つ違ってもおかしくない
例えば渋谷駅前は㎡2600万、対して松涛は㎡90万から100万。港南と変わらんよ。

高輪プリンスのところ一つくらい分譲マンションにして欲しいね。
坪800万で2億5000万くらいなら出す！

>>153412 匿名さん

港南と松濤なら迷わないね。
もちろん松濤。
だって埋立地じゃないし。

>>153409 匿名さん

理由がわからなく安いなら、単純に超買い時だろうな。あちこちで水都が迫ってきたぞ！

水辺際がポイント、際ね。一つ挟んじゃうと残念。

>>153415

そういうこと。東京は徳川家康が日比谷入り江を埋め立てて以来、
水辺から発展してきた歴史。水辺の価値がどんどん高まって行くでしょう！！
　

>>153417 匿名さん

ですよね。WCT専用桟橋はまさに魁

際を攻めた勝利！

>>153407 匿名さん
>>153408 匿名さん

平成26年相続税路線価
WCT　66万円/m2
PC浜離宮　150万円/m2

令和1年相続税路線価
WCT　92万円/m2（＋39.4％）
PC浜離宮　209万円/m2（＋39.3％）

都内はだいたい同じですよ。
また嘘を書いてるんですね。
5年前も64万とかこれも嘘です。

ごめんよ。良く見たら64万円は平成25年の間違いだったわ。
細かい間違いでカリカリするなよ
でもなんでそんなに必死なの？？笑

人気でも周辺環境でもWCTに勝てないことがよっぽど悔しいんだねー！！
　

あとね、路線価図の見方教えてあげるけど、この図の場合150万円は浜離宮の番地の路線価じゃなくて対面の土地の路線価だから気をつけてね。再開発事業地だからこのときは個別評価で浜離宮は路線価は無しね、

その図の少し左上を見ると意味が分かると思うよ
赤丸と青丸。
同じ道路でも両側で路線価が全然違うことはザラですよ。
　
不動産語りたいならちゃんとお勉強しましょうね。
強いて言えばこの時点の浜離宮の路線価格に
一番近いのは102万円でしょう。

>>153419

それと、都内はだいたいこんな感じ、ということは無いですよ。
３９％というのは浜松町も港南も港区平均をかなり上回っています。

別に浜松町が上がってないとは言ってないんだkらそんなにカリカリしなさんな。

浜松町さんはこれがよっぽど気に入らなかったんだね。

>>153416 匿名さん

水辺は解放感があって気持ちいいね。
建物がない空間が空いていると気分もいい。

〇文京区本郷1-28-3　　1,600,000


×駅裏港南運河沿い3-7-23　1,070,000

　

>>153424

運河対決

〇芝浦2-3-27　1,380,000

×駅裏港南運河沿い3-7-23　1,070,000

>>153412 匿名さん
駅力圏で二桁違ってもおかしくないって、それもう駅力圏でもなんでもないんでしょ
ましてや港南は大通りだよ、路地でもない
それがたった90万の価値しかないのに駅力圏？

臭くて汚い海や運河なんか近くにない方がマシ。
そんな所で毎日暮らすなんて到底無理ムリ。

人が住むところじゃない所対決、頑張ってください。ほんと、平和で和むスレ笑

[複数のスレッドで同じ内容の投稿を確認したため、削除しました。管理担当]

千代田富士見 浜離宮 恵比寿ガーデン

山手線線路脇 三兄弟 笑笑

>>153431 マンション検討中さん

愛知、、
まじ関係ない

>>153432 匿名さん
ツインパークス忘れてるよ

>>153434 匿名さん

ツインパは高速道路と路線の挟み撃ち。

浜離宮や恵比寿ガーデンの人にとってこれほどメシウマな掲示板も他にないでしょうね。

>>153436 匿名さん

ガーデンテラス壱番館は築25年なのに坪500万とか600万で取引されてるし、
売り物件もほとんど無いね。

>>153334 匿名さん
やはりプチマルエツさんと港南ポジさんと豊洲ネガさんは同一人物なんですねー

>>153436 匿名さん
格上からバカにされるんじゃなくて、各下からの嫉妬投稿ばかりだからね、メシウマかも

エアプ だけれど…

今日は爽快ですねえ、秋になると空気が乾燥して景色が澄んできます。
レインボーブリッジが白く輝いて綺麗

山手線全29駅…2000年代に最も伸びた駅はどこだ？
GGO編集部2019.9.27


乗降客数を減らした駅の代表が「渋谷」。2008年、東急電鉄東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転が開始されたことが大きい。これにより「渋谷」でわざわざ降りなくても、横浜方面から新宿、池袋方面へアクセスできるようになったのだ。同じく乗降客数を減らしたのが「御徒町」。2000年に都営地下鉄大江戸線の環状運転がスタートし、利便性が向上したことで、徐々に「上野御徒町」駅に人が流れたのが要因と推測される。

一方、乗降客数を伸ばした駅の筆頭が「大崎」。2000年の乗降客数は山手線29駅中22位だったが、2018年には10位と大躍進。20年弱で300％以上も伸びた。2002年に東京臨海高速鉄道りんかい線とJR埼京線との相互直通運転が始まり、利便性が格段と向上したことに加え、最も影響が大きいのが再開発であろう。元々「大崎」駅周辺は、1982年に東京都から副都心として位置づけられ、開発が期待されていた地域であった。2002年に都市再生特別措置法に基づき、五反田から大崎にかけての地域が都市再生緊急整備地域に指定されると、オフィスと住居が一体となった街づくりが一気に加速。2007年に「ThinPark」、2011年に「NBF大崎ビル」、2014年に「大崎ウィズシティ」がオープン。今や東京を代表するオフィス街に変貌した。

同じように乗降客数を伸ばしたのが、「秋葉原」と「品川」。「秋葉原」は、2005年の首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス（TX）の開業により、郊外との結節点としての役割を得た。2005年に「秋葉原ダイビル」、2007年に「秋葉原UDX」と、次々と大型のオフィスビルが誕生したほか、2005年には「ヨドバシAkiba」がオープン。従来通りの家電やアニメ・漫画というディープな世界とビジネスが混在する、独自性の強い街へと進化した。

一方、「品川」の躍進で影響が大きいのが、2003年東海道新幹線「品川」駅開業だろう。元々「プリンスホテル」等がある西口側と新幹線車両基地のあった東側（港南口）では大きな格差があったが、2000年代に入って再開発が加速。2001年に「品川インターシティ」、2004年に「品川グランドコモンズ」がオープン。高層のオフィスビルやレジデンスが林立する街へと変貌した。

次に、駅周辺の将来人口推移をメッシュ分析で見てみよう（図表3～5）。黄色～橙で10％増、緑～黄緑0～10％、青系色で減少を表すが、3駅周辺とも人口増加が見込まれており、不動産投資においてはプラスになるだろう。特に「品川」は、山手線では50年ぶりの新駅「高輪ゲートウェイ」駅が2020年に暫定開業（本開業は2024年）、2027年にはリニア中央新幹線が開業と、インパクトが大きい開発が続く。東京のなかでも、今後、トップクラスの注目エリアだといえるだろう。

「品川」「大崎」「秋葉原」は人口増加が続くが…


2000年代に大きく伸びた「秋葉原」「品川」「大崎」。これら3地区の直近の中古マンションの取引状況（図表2）から、駅周辺の不動産マーケットの状況を見てみよう。3地区とも都心だけあり、平均取引価格は高いが、そのなかでも「品川」は、8,000万円弱と群をぬいている。新幹線停車駅というブランドはもちろん、ファミリータイプの物件が多く、金額を押し上げていると推測される。一方、「秋葉原」は、物件数が他2エリアの1/3程度と少なかった。直近の不動産取引状況という限定的な結果ではあるが、ほか2地域と比べて物件の選択肢の少なく、不動産投資においてはネックになるかもしれない。

出所：国土交通省 「土地情報総合システム」より作成
　

数字を引き上げているのは住環境の良い品川駅西口のマンションですね。

>>153445 匿名さん

品川駅西口はマンション自体少ないし、西口より東口の方が住環境良いよ。実際に住んでたからわかる。

>>153441 匿名さん

いいですねー、秋から冬にかけて澄んだできて、抜けた眺望だと季節によりハッキリ違いがわかりますよね。

>>153427 匿名さん

港南3-7-23はコスモポリスとフェバリッチに挟まれたお見合い物件、運河に面してもいない。

>港南3-7-23はコスモポリスとフェバリッチに挟まれたお見合い物件、運河に面してもいない。

フツーに運河物件扱いです

運河対決

〇芝浦2-3-27　1,380,000

×駅裏港南運河沿い3-7-23　1,070,000