山手線の駅力を語るスレ Part5

>>14733
＞「東京サウスゲート計画」そんな名前の計画は存在しない

これは？

バスやタクシー乗るくらいなら、１〜３駅となりの駅近マンションの方が断然便利だな。帰りのバスは品川駅から乗り場まで10分弱もかかるのはある意味凄いな。

まあ実際、１〜３駅となりの駅近マンションの方が数段高単価だから何を優先するのかなだんろう。

>>14728 匿名さん
これは何が言いたい？
始発が増えてすわれるってこと？
常磐線はどうやっても品川の後背地にはなりませんよ。

>>14742

山手線スレだから品川駅で考えるとそうだけど、渋谷、新宿に出られるりんかい線や、羽田、浜松町に乗り換えなしでいける東京モノレールの駅まで4分プラス品川駅までもシャトルバスありはめっちゃ良い気がする。

>>14743

ますます品川駅中心に物事が回っているということじゃない？

撒き餌さん、頑張れ。
新宿マキAさんも頑張って！

常磐線上野東京ラインを品川始発にしてさらに増発する。高崎線にも品川始発で特急を走らせる計画もある。ＪＲ東は新駅開業に向けて本気で品川駅を推すつもりのようだ。

>>14747 匿名さん

常磐線はポイントの問題があるために、上野始発が大部分になっているはずだが。

>14748
「はず」って？
思い込みが激しくて、現実が受け入れられない性格？

上野東京ライン直通、品川発着の常磐線増発へ
7/7(金) 18:34配信

　ＪＲ東日本は７日、１０月１４日に行うダイヤ改正を発表した。

　上野東京ラインに直通する常磐線の列車を増発し、通勤時、取手（茨城県）や柏（千葉県）、松戸（同）方面から東京、品川方面へのアクセスが向上することになる。

　常磐線は平日の午前７時３９分～８時３９分に上野に到着する上り２１本のうち、品川直通は快速の５本だが、特急１本と普通４本を増やし１０本とする。午後５～１０時台に上野を出発する下りは、１時間あたり６本が品川始発に変わり（うち快速１本は成田行き）、現在より１～２本増える。

　このほか、常磐線特急「ひたち」「ときわ」の品川発着を４４本から６０本に増発する。品川発の下りは午前１０時台から午後１０時台の最終列車まで、３０分間隔で運行することになる。

>>14749 匿名さん

話をねじるねえ。技術面でどうするか知りたかったのに。

ヒアリは大丈夫かな

ヒアリを持ち出さなきゃならないとは。

まあ、JR東としては、上野止まりを極少化したいのは確かだろうね。

>>14747 匿名さん

踊り子を高崎や宇都宮始発にした方が面白くね？

相変わらず、妬んだ負 け 犬がキャンキャン喚いて可哀想な感じだなー、
まぁ、現実世界では大変だろうから、匿名掲示板では発散しなよ。

ヒアリも地方の玄関口の品川から関東上陸か？

品川シーサイド界隈がピンチですね。

殺虫剤まいて終わりだろ

>>14747 匿名さん
常磐線で喜ぶ品川。
小金持ちほどタチ悪い。

小金持ちなのか。

上野東京ラインで一番喜んでるのは日暮里赤羽北千住の民
従来まで人気のあった西側の私鉄駅より利便性が格段に上がった

ＪＲ東の品川新駅、ＪＲ東海のリニア、そして周辺の再開発ときたら怖いものなし。
投下される予算は数兆円規模。国交省、東京都、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、西武、京急。
官民一体となった壮大なプロジェクト。まさに東京の中核を作る計画だ。

☆JR東日本品川駅の大改造（ＪＲ東日本）

☆品川駅西口第一京浜上部人口地盤化（国土交通省）

☆京急品川駅地平化（京急）

☆京急新馬場-北品川高架化（京急）

☆リニア中央新幹線品川駅建設（ＪＲ東海）

☆京急品川駅街区地区再開発（京急）

☆西武ホールディングス高輪再開発（西武）

☆品川新駅エリアビル7棟建設（延床100万㎡、ＪＲ東日本）

☆品川新駅エリア新東海道ストリート設置（ＪＲ東日本）

☆外苑西通り港南延伸（東京都）

☆品川駅北口新設、バスターミナル建設（東京都）

☆第二東西連絡道路建設（東京都）

☆品川港南口水再生センター地区再開発（東京都）

☆泉岳寺駅ホーム拡幅、都心直結線構想（東京都）

☆泉岳寺駅上部新駅連絡高層ビル建設（延床20万㎡、東京都）

☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺住友複合再開発（住友）

☆札の辻上部歩行デッキ新設（東京都）

☆三田三丁目計画札の辻複合再開発（住友）

☆田町駅前ＴＧＭＭ再開発（三井）

そこまで範囲広げるならもう丸の内も品川でいいよ。

>>14763 匿名さん
確かに。毎度毎度田町駅を品川扱いするの変ですね。

山手線徒歩5分圏に住んで思うこと。
電車乗らなくなった。

都心に用事があれば自転車のほうが便利。

>>14762 匿名さん

北品川、品川、新駅、田町、の４駅ガカリで話を膨らませる品川さん。新馬場入れて５駅か。

>>14766 匿名さん

品川さん的には天王洲アイルや品川シーサイドや大崎も品川に入るのでは。

純粋に最寄駅が品川駅って範囲は極小だからそのエリア内はほとんど住めないわな

高輪も最近落ち目だよね。
やはり新航路が効いてる印象。

>>14768 匿名さん

ですよね。もし広く、徒歩15分以内をエリアだと言うのなら、東京駅でさえエリア内にマンションがいくつもある。

>>14770 匿名さん

どこ？

15分なんて山手線近いとこは歩けるじゃん。ダメダメ
山手線の駅から最低10分（できれば5分以内）の物件でお願いしますね。
お呼びでない。

品川住民にとっての品川駅と品川サウスゲートエリア

参考資料2) 品川住民は品川駅をコアとしたこのエリア一帯をサウスゲート計画エリアと呼んで一つの街と考えている。
このエリアの中心は品川駅港南口と考えているので品川駅から徒歩で行ける範囲は最上位エリアと考えているらしい。

参考資料2)

品川がこれからビジネスで成功するのは認めます。
ただ私は普通に生活する上で
普通に休日ゆっくり過ごす上で
飛行機の騒音や落下物を気にしたくありません
もちろんどこでもその危険性や隕石の落下などあることは承知しますが
できればその確率は避けたいです。
品川周辺は大きく発展すると思いますが
個人的には住むのは避けたいと考えます。
あくまで個人の意見です。
マンションコミュ二ティですから・・住む前提での意見として

>>14776 匿名さん

一番可哀想なのは、飛行機通過時間帯に下校してくる子供たち。子供の幸せが第一。

>>14776

真面目に書いてるようだから真面目に答えるが、品川駅付近での騒音レベルは普段の都心の自動車騒音レベルと変わらないかむしろ小さいくらいだ。また、品川港南のマンションは航路直下からかなり離れているのでさらに影響は少ないだろう。

>>14776 匿名さん
品川っていうよりも新駅ね。

その再開発のイメージもイマイチつかめませんが、つまらない駅なのは変わりませんよ。

タワマンなど自宅を別に持っている人が
別荘感覚で買うものであって
数十年のローン返済を前提に自宅用に買う代物ではない。
災害時、維持管理費、健康影響、上下階間格差、不動産価値等々
歴史の浅いタワマンはリスク満載と言える。
それでもどうしてもタワマンに住みたいなら
不動産価格の下落リスクに悩まされることもなく
住み心地が悪くなった時、住み飽きた時、賃料負担が厳しくなった時などに
すぐ引き払って出ていける賃貸で住むのが賢いと思う。
ましてや海に近い湾岸の物件は建物の劣化も早い。
都心に近い割には割安でコスパがいい
ち考えた駅力頼みのタワマン購入者が
実は高い買い物だったと気付いた時は時既に遅いだろう。

結局、「東京サウスゲート計画」という計画は公式に存在していませんでしたね

＞品川がこれからビジネスで成功するのは認めます。

どうだかわかりませんよ。少なくとも今よりマシになるだろうけど、
それは新駅のこと。その新駅も、床面積の多量放出でテナント入居に暗雲、
なんて記事が出るのは容易に想像できます。タイトル、日本版鬼城とか。
なにしろ、これから駅直結のヒルズ級が量産されますからね。

駅直結のヒルズ級ってどこのこと言ってるの？
この前渋谷駅直結ビルをヒルズ級とか喜んでるやつがいたけど
ヒルズと較べても床面積も何分の一かの細いしょぼいビル
東京のビジネス中心地から遠く離れた新宿渋谷はビジネスとしては苦しい
東京駅から品川駅までのビジネス拠点にオフィス大量供給される中で
一番苦しいのは新宿渋谷池袋

ヒアリのサウスゲートはどの辺り？

>>14783

まず、六本木ヒルズが高さ238ｍということを頭に入れようね。

渋谷駅直結は高さ230ｍで六本木ヒルズとほぼ同じ高さって知ってる？

虎ノ門に新駅ができるのは知ってる？そこ直結で高さ250ｍが建つの知ってる？

六本木居丁目駅直結の麻布台に高さ330ｍタワーが１月に都市計画決定されたの知ってる？

東京駅直結で、高さ390ｍタワーが2027年に完成するの知ってる？

第２六本木ヒルズと言われている六本木五丁目西地区は、知ってる？

赤坂ツインタワーを解体し１棟に建替える国家戦略特区は知ってる？

最後にトドメで、八重洲に240ｍ級が５本計画されてるのは知ってる？

つっても街としては新宿も渋谷も池袋も俺が子供の頃から何十年も今とほぼ同じイメージだし
ポジションも概ねキープしててそう簡単には変わらんだろうな

渋谷駅周辺は８本も建つからな。床面積を合計しないとな。

>>14785
お兄さんおもろいから結論先に書いて

ついに高さ中毒が現れたか

キターーーー！


新宿区「新宿駅東口地区」で地区計画　2017/6/27
　https://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=170626500035&pub=1
　都計決定2017年末を目指す

結論？

「東京サウスゲート計画」という計画は公式に存在していませんでしたね

結論？

新駅は、２面４線のＪＲオンリーの小型駅。ビジネス？意味不明レベル。

生活文化発信拠点（笑）の渋谷新宿にそんなにビル建てても
入居者集まらないだろ

一流企業は渋谷新宿なんかに移るわけもないから
半グレやチンピラのフロント企業とかが入居するんだろう。
全部埋まらなくても、地元民向けの文化カルチャーセンターとか
新宿なら風俗ビルとかに転用できるからまあいいだろうｗ

>>14793

あらあら、おばちゃん顔を真っ赤にしちゃって、ヒステリックはよくないな。
あの女優さんのように激怒の主張を自撮りしてyoutubeに載せないほうがいいよ。

港南民「ヒルズ級なんて計画ないよーーーーー」
アンサー　>>14785

港南民「一番苦しいのは新宿渋谷池袋」
アンサー　>>14790　>>14792

---いまここ---


まず、品川と新駅にはメトロが無い。これほどビジネスに不向きな駅は無い。
そして南北線は品川に延伸しません。それは、収益に一切つながらないから。
例えば、現状では品川と虎ノ門の行き来にはＪＲとメトロの両方を利用しますが、
現状のままでも、延伸しても、どっちとも運賃160円は取れるのですから。
品川にメトロが土地を所有していれば、再開発目的で新線という可能性もあるん
でしょうけどね。

>>14790
＞新宿区「新宿駅東口地区」で地区計画

対象は約18・９㌶。

品川駅の開発レベルに匹敵する巨大な再開発計画!? かと思いきや・・・
単に老朽化した個別のビルの建替を推進する地域を指定するだけじゃねえか
なんだこれｗｗｗ

郊外民の通勤通学客に華麗にスルーされるだけで無駄に混雑して
新幹線もリニアもなんにも無い。外部との繋がりはバスだけの新宿の限界だね。
新宿の開発計画は地域内での循環を改良して老朽化したビルを建替えるだけで
終わりです。

東京・品川区の大井ふ頭に貨物船で運び込まれたコンテナからアリ１匹が見つかり、専門機関で分析した結果、強い毒を持つ南米原産の「ヒアリ」と確認されました。
東京都によりますと、今月３日、大井ふ頭で、業者がコンテナの点検作業中にアリ１匹を発見し、環境省関東地方環境事務所に通報して専門機関が分析した結果、このアリが「ヒアリ」だと確認されたということです。

このコンテナは、中国の港を出た貨物船に積み込まれ、香港で別の貨物船に積み替えられて先月２７日に大井ふ頭に運び込まれ、荷主によって内部の積み荷が取り出されたあと、返却されたものだということです。

ｗの数と馬鹿さ加減は比例する

＞これほどビジネスに不向きな駅は無い。

というのはこういう地域のことを言う。
何なんだ　新宿渋谷の企業数の圧倒的な少なさは？
ろくな企業無いだろ

>>14799
上京したての坊主じゃあるまいし、殊更騒ぎ立てなくても
昔からよくも悪くも新宿も渋谷もそういう街なんだからいいんだよ

>>14800
まあそういうことだ
飲み屋と風俗、商店は無駄に多いが
接続されている鉄道の利用者の大半はスルーしていくだけ
ビジネスとしては２流３流なのが新宿渋谷池袋の現実

>>14801
新宿も渋谷も歴史のある重厚長大企業の本社を
引っ張ってこようとしてないんだからいいんだよ
昔からそういう街やん

＞新宿区「新宿駅東口地区」で地区計画

どっかの車両基地跡のようにJR一社の計画とは根底から異なる。

容積率が地区全体で一世に緩和されたら、地権者は建て替えを検討したがり、
そこにデベが群がる。民間パワーが注力されていく。
つまり、五輪の湾岸熱が冷めたあと、次の2040年まで花開くのはどこかな？
ここでしょ。
あとは年度末の基盤策定でどんなのが出てくるかだ。
あ、池袋駅も年度末に出てくるんだったね。

楽しみ、楽しみ。

>>14795 匿名さん

メトロは日比谷線虎の門新駅開発してますね。

JR東の本社って、新宿駅のサザンテラスだよね。

新駅の開発をやってるJR東さんをディスる品川民。
ぷっ

>>JR東の本社って、新宿駅のサザンテラスだよね。

天脳頭くんの頭に巨大ブーメランが突き刺さり、重症です

田中康夫の「だから、言わんこっちゃない！」vol.24
『ホントにHappy ！？「リニア中央新幹線」こそ破綻した計画経済ｗ』

品川民の住処を作っているスミフも本社は新宿ですね。

>>14802
＞新宿も渋谷も歴史のある重厚長大企業の本社を
＞引っ張ってこようとしてないんだからいいんだよ

引っ張ってこようとしないんじゃなくて
逆立ちしても引っ張って来れないんだろ

現実を受け止めるのはつらいよねｗ

>>14809 匿名さん

重厚長大の象徴、三菱重工は品川から丸の内に本社を戻しますね。

近鉄・都ホテルズ、東京・品川と大阪・堺筋本町に「宿泊特化型」　インバウンド８０００室に増

近鉄・都ホテルズは５日、国内外の観光客を狙った宿泊主体型のホテルを東京と大阪で開業すると発表した。平成３０（２０１８）年秋に東京都港区、３２年春に大阪市中央区にオープンする。
２ホテルの出店により、同社が展開中のホテル、旅館は計２６施設、約７千室となる。インバウンド需要は今後も続くと見ており、同社は平成４２（２０３０）年までに３１施設、８千室に増やす方針だ。

産経新聞

>>14809
現実を受け止めるも何も俺が子供の時から新宿も渋谷も今と同じ様な位置付けだったからな。
もっと言えば大手町も虎ノ門も霞が関も恵比寿も代官山も基本的には今と同じイメージだよ。
足立区も葛飾もそうだし、城南・城西・城北・城東、基本変わらない。
良い方も悪い方も変わってないんだから俺の感情が入り込む余地すらないよ。

お兄さんも同じじゃないのか？

>>14810
大丸有～品川はビジネス拠点ですからね
これからも国内外を問わず一流企業の集積が進むでしょう。
相互に連携して日本経済を牽引していく拠点となります。

リニアを中心に経済が回りだしてるね


名駅前、13年連続管内１位　路線価、周辺でマンション活況
2017/7/3 13:30 日本経済新聞

職場近く便利、投資にも魅力

　３日公表された名古屋国税局管内４県（愛知、岐阜、三重、静岡）の今年の路線価は、名古屋駅東側の名駅通りが13年連続でトップとなった。2027年のリニア中央新幹線開業を控えた名駅付近の再開発などが背景だ。周辺では割高にもかかわらず、「職住近接」の魅力や投資目的でマンション人気が続く。その活況は他地域にも波及してきた。

>>14813 匿名さん

大丸有と品川は同列にならないよ。

>>14815 匿名さん

それがなっちゃうんだなあ

品川さん的には田町駅も浜松町駅も大丸有も品川扱いですね。

>>14814
地下鉄と私鉄が充実している地方駅だからだよ。

東京の場合は、リニアでで地方駅に行くニーズよりもコア内部の移動が重要。

>>14818 匿名さん

そうですね。例えば会議のため大丸有から品川まで移動する手間と時間がもったいない。大丸有や日本橋八重洲、虎の門赤坂六本木など既存のオフィスエリアを増床してさらにエリア内の集積度を高めるほうが効率いい。

東京のコアってのは品川駅～東京駅の周辺だからね。
城西とか地下鉄でしか行けないような"その他地区"は
ビジネス視点で見るとどうでもいい。

閑静な住宅地もあるから住宅街として否定している
わけじゃないけどね。

>>14811
それって、高輪３丁目の伊藤忠のやつか。10階建で朝食を取れるレストランが１店のみの。

>>14820 匿名さん

霞が関と永田町は無視できない。新橋より南はビジネス街が連続してない。東京-新橋-赤坂見附を結ぶ三角形のエリアがコア。

＞東京のコアってのは品川駅～東京駅の周辺だからね。

大丸有＋六本木麻布+省庁エリアがコア。
中核になるのが三大副都心。観光とのバランスで随一。
品川はビジネスだけに突き進んでいくと失敗するな。また日曜定休問題が。


外人向けに発行されているフリーペーパー「Tokyo wanderer 2017」には、
品川が一切紹介されていないというこの事実。

>>14819
>>14822
君たちが個人的願望（悲願？）で語っても何の説得力もない。
少なくとも国や東京都の公的な資料に載っているような
具体的な計画など根拠のある話をしてくれよ。

品川は東京の南側のゲートであってコアではないですね。

>>14824 匿名さん

国や都が企業誘致してくれるの？地価を大丸有なみにつりあげてくれる？？

品ちゃん　こんなへんぴな場所でコアと言い切る勇気に拍手

地下鉄は不便な場所を埋めるために作ったからね

新駅は、海浜幕張からメッセを除いた感じでしょ。
ポツン、ポツンと、密集度が低いあの感じ。

>>14824 匿名さん

業務拠点の変遷図で○印の大きさに注目だね。
大丸有と品川が同じ大きな○になっている。

これからも東京都や国の品川への期待の大きさと力の注ぎ方が実感できる。

>>14828 匿名さん

大手町とか赤坂見附永田町とかも不便な場所で、品川が便利な場所ですか。

>>14824
小池政権に代わったから、もう都主導の開発で利権は望めないからなあ。
その図も、都庁官僚の栄枯盛衰の跡だな。

>>14828
虎ノ門、六本木や霞ヶ関、永田町あたりは必要だけど
正直、あとは別に無くても困らないよな
あくまでビジネスとしての話だけど。

バスおじさん今日も頑張って

都主導のビジネス開発なんてうまくいかないに決まってる。臨海副都心構想のようになる。新駅はあくまでJRの事業なので大丈夫だと思いますが。

そして　南のゲートで、しっかりヒアリを防いで。
人の盾となってガンバってください。

さらにすごいのはゼロからのスタートではなく
今現在でも大企業が集積されている品川に
リニアや新駅効果などにより、この流れが
さらに加速するということだ。リニア並みに

皆は都心に住むから車なんてイラネってタイプのリーマンなの？

バスおじさん　ヒアリ

そんなくだらないことで鬱憤が解消されるなら
いくらでも書き込んでくれ（笑）

>>14837 匿名さん
大企業って、ソニーにおんぶに抱っこだけどな。