山手線の駅力を語るスレ Part5

>>14733

これは？

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>>14733
＞「東京サウスゲート計画」そんな名前の計画は存在しない

これは？

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バスやタクシー乗るくらいなら、１〜３駅となりの駅近マンションの方が断然便利だな。帰りのバスは品川駅から乗り場まで10分弱もかかるのはある意味凄いな。

まあ実際、１〜３駅となりの駅近マンションの方が数段高単価だから何を優先するのかなだんろう。

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>>14728 匿名さん
これは何が言いたい？
始発が増えてすわれるってこと？
常磐線はどうやっても品川の後背地にはなりませんよ。

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>>14742

山手線スレだから品川駅で考えるとそうだけど、渋谷、新宿に出られるりんかい線や、羽田、浜松町に乗り換えなしでいける東京モノレールの駅まで4分プラス品川駅までもシャトルバスありはめっちゃ良い気がする。

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>>14743

ますます品川駅中心に物事が回っているということじゃない？

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撒き餌さん、頑張れ。
新宿マキAさんも頑張って！

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常磐線上野東京ラインを品川始発にしてさらに増発する。高崎線にも品川始発で特急を走らせる計画もある。ＪＲ東は新駅開業に向けて本気で品川駅を推すつもりのようだ。

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>>14747 匿名さん

常磐線はポイントの問題があるために、上野始発が大部分になっているはずだが。

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>14748
「はず」って？
思い込みが激しくて、現実が受け入れられない性格？

上野東京ライン直通、品川発着の常磐線増発へ
7/7(金) 18:34配信

　ＪＲ東日本は７日、１０月１４日に行うダイヤ改正を発表した。

　上野東京ラインに直通する常磐線の列車を増発し、通勤時、取手（茨城県）や柏（千葉県）、松戸（同）方面から東京、品川方面へのアクセスが向上することになる。

　常磐線は平日の午前７時３９分～８時３９分に上野に到着する上り２１本のうち、品川直通は快速の５本だが、特急１本と普通４本を増やし１０本とする。午後５～１０時台に上野を出発する下りは、１時間あたり６本が品川始発に変わり（うち快速１本は成田行き）、現在より１～２本増える。

　このほか、常磐線特急「ひたち」「ときわ」の品川発着を４４本から６０本に増発する。品川発の下りは午前１０時台から午後１０時台の最終列車まで、３０分間隔で運行することになる。

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>>14749 匿名さん

話をねじるねえ。技術面でどうするか知りたかったのに。

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ヒアリは大丈夫かな

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ヒアリを持ち出さなきゃならないとは。

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まあ、JR東としては、上野止まりを極少化したいのは確かだろうね。

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>>14747 匿名さん

踊り子を高崎や宇都宮始発にした方が面白くね？

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相変わらず、妬んだ負 け 犬がキャンキャン喚いて可哀想な感じだなー、
まぁ、現実世界では大変だろうから、匿名掲示板では発散しなよ。

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ヒアリも地方の玄関口の品川から関東上陸か？

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品川シーサイド界隈がピンチですね。

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殺虫剤まいて終わりだろ

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>>14747 匿名さん
常磐線で喜ぶ品川。
小金持ちほどタチ悪い。

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小金持ちなのか。

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上野東京ラインで一番喜んでるのは日暮里赤羽北千住の民
従来まで人気のあった西側の私鉄駅より利便性が格段に上がった

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ＪＲ東の品川新駅、ＪＲ東海のリニア、そして周辺の再開発ときたら怖いものなし。
投下される予算は数兆円規模。国交省、東京都、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、西武、京急。
官民一体となった壮大なプロジェクト。まさに東京の中核を作る計画だ。

☆JR東日本品川駅の大改造（ＪＲ東日本）

☆品川駅西口第一京浜上部人口地盤化（国土交通省）

☆京急品川駅地平化（京急）

☆京急新馬場-北品川高架化（京急）

☆リニア中央新幹線品川駅建設（ＪＲ東海）

☆京急品川駅街区地区再開発（京急）

☆西武ホールディングス高輪再開発（西武）

☆品川新駅エリアビル7棟建設（延床100万㎡、ＪＲ東日本）

☆品川新駅エリア新東海道ストリート設置（ＪＲ東日本）

☆外苑西通り港南延伸（東京都）

☆品川駅北口新設、バスターミナル建設（東京都）

☆第二東西連絡道路建設（東京都）

☆品川港南口水再生センター地区再開発（東京都）

☆泉岳寺駅ホーム拡幅、都心直結線構想（東京都）

☆泉岳寺駅上部新駅連絡高層ビル建設（延床20万㎡、東京都）

☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺住友複合再開発（住友）

☆札の辻上部歩行デッキ新設（東京都）

☆三田三丁目計画札の辻複合再開発（住友）

☆田町駅前ＴＧＭＭ再開発（三井）

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そこまで範囲広げるならもう丸の内も品川でいいよ。

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>>14763 匿名さん
確かに。毎度毎度田町駅を品川扱いするの変ですね。

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山手線徒歩5分圏に住んで思うこと。
電車乗らなくなった。

都心に用事があれば自転車のほうが便利。

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>>14762 匿名さん

北品川、品川、新駅、田町、の４駅ガカリで話を膨らませる品川さん。新馬場入れて５駅か。

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>>14766 匿名さん

品川さん的には天王洲アイルや品川シーサイドや大崎も品川に入るのでは。

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純粋に最寄駅が品川駅って範囲は極小だからそのエリア内はほとんど住めないわな

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高輪も最近落ち目だよね。
やはり新航路が効いてる印象。

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>>14768 匿名さん

ですよね。もし広く、徒歩15分以内をエリアだと言うのなら、東京駅でさえエリア内にマンションがいくつもある。

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>>14770 匿名さん

どこ？

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15分なんて山手線近いとこは歩けるじゃん。ダメダメ
山手線の駅から最低10分（できれば5分以内）の物件でお願いしますね。
お呼びでない。

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品川住民にとっての品川駅と品川サウスゲートエリア

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参考資料2) 品川住民は品川駅をコアとしたこのエリア一帯をサウスゲート計画エリアと呼んで一つの街と考えている。
このエリアの中心は品川駅港南口と考えているので品川駅から徒歩で行ける範囲は最上位エリアと考えているらしい。

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参考資料2)

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品川がこれからビジネスで成功するのは認めます。
ただ私は普通に生活する上で
普通に休日ゆっくり過ごす上で
飛行機の騒音や落下物を気にしたくありません
もちろんどこでもその危険性や隕石の落下などあることは承知しますが
できればその確率は避けたいです。
品川周辺は大きく発展すると思いますが
個人的には住むのは避けたいと考えます。
あくまで個人の意見です。
マンションコミュ二ティですから・・住む前提での意見として

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>>14776 匿名さん

一番可哀想なのは、飛行機通過時間帯に下校してくる子供たち。子供の幸せが第一。

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>>14776

真面目に書いてるようだから真面目に答えるが、品川駅付近での騒音レベルは普段の都心の自動車騒音レベルと変わらないかむしろ小さいくらいだ。また、品川港南のマンションは航路直下からかなり離れているのでさらに影響は少ないだろう。

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>>14776 匿名さん
品川っていうよりも新駅ね。

その再開発のイメージもイマイチつかめませんが、つまらない駅なのは変わりませんよ。

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タワマンなど自宅を別に持っている人が
別荘感覚で買うものであって
数十年のローン返済を前提に自宅用に買う代物ではない。
災害時、維持管理費、健康影響、上下階間格差、不動産価値等々
歴史の浅いタワマンはリスク満載と言える。
それでもどうしてもタワマンに住みたいなら
不動産価格の下落リスクに悩まされることもなく
住み心地が悪くなった時、住み飽きた時、賃料負担が厳しくなった時などに
すぐ引き払って出ていける賃貸で住むのが賢いと思う。
ましてや海に近い湾岸の物件は建物の劣化も早い。
都心に近い割には割安でコスパがいい
ち考えた駅力頼みのタワマン購入者が
実は高い買い物だったと気付いた時は時既に遅いだろう。

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結局、「東京サウスゲート計画」という計画は公式に存在していませんでしたね

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＞品川がこれからビジネスで成功するのは認めます。

どうだかわかりませんよ。少なくとも今よりマシになるだろうけど、
それは新駅のこと。その新駅も、床面積の多量放出でテナント入居に暗雲、
なんて記事が出るのは容易に想像できます。タイトル、日本版鬼城とか。
なにしろ、これから駅直結のヒルズ級が量産されますからね。

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駅直結のヒルズ級ってどこのこと言ってるの？
この前渋谷駅直結ビルをヒルズ級とか喜んでるやつがいたけど
ヒルズと較べても床面積も何分の一かの細いしょぼいビル
東京のビジネス中心地から遠く離れた新宿渋谷はビジネスとしては苦しい
東京駅から品川駅までのビジネス拠点にオフィス大量供給される中で
一番苦しいのは新宿渋谷池袋

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ヒアリのサウスゲートはどの辺り？

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>>14783

まず、六本木ヒルズが高さ238ｍということを頭に入れようね。

渋谷駅直結は高さ230ｍで六本木ヒルズとほぼ同じ高さって知ってる？

虎ノ門に新駅ができるのは知ってる？そこ直結で高さ250ｍが建つの知ってる？

六本木居丁目駅直結の麻布台に高さ330ｍタワーが１月に都市計画決定されたの知ってる？

東京駅直結で、高さ390ｍタワーが2027年に完成するの知ってる？

第２六本木ヒルズと言われている六本木五丁目西地区は、知ってる？

赤坂ツインタワーを解体し１棟に建替える国家戦略特区は知ってる？

最後にトドメで、八重洲に240ｍ級が５本計画されてるのは知ってる？

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つっても街としては新宿も渋谷も池袋も俺が子供の頃から何十年も今とほぼ同じイメージだし
ポジションも概ねキープしててそう簡単には変わらんだろうな

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渋谷駅周辺は８本も建つからな。床面積を合計しないとな。

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>>14785
お兄さんおもろいから結論先に書いて

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ついに高さ中毒が現れたか

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