山手線の駅力を語るスレ Part5

>>14692 匿名さん
普通に恵まれないエリアに住んでいる人が、妬んでキャンキャン吠えてるだけですよw

あ、カブった 笑

>>14692

自分の家から品川駅に行くのが不便

だからと言って

品川駅周辺に住むのは不便

ではないということを頭で理解できないバカが多すぎ。

>>14682 匿名さん
あ、本当は都心に住んでない田舎者発見(苦笑
昔からの山手線内側の真都心住民は都バスを普通に使いこなしてるんだけど。

と言ってるうちに18:45に日本橋の会社出て、もう品川駅に着いた。

>>14697 匿名さん

バスって10時過ぎ位から30分おきだよ。それじゃ毎日タクシーって人もいる。だから通勤には使えないし普通の人に不人気なんだって。貴方みたいな感覚の人は特殊。

>>14703 匿名さん
キャンキャン吠えすぎですよ。

まあ、柱ひび割れ不便マンションなりのプライドがあるのだから、そっとしておきましょう。
知らぬが仏とはよく言ったものだ。

>>14704 匿名さん

キャンキャン吠えてるのはバスが不便なことを必死に否定する方々でしょう。

山手線スレ、なので駅からバス利用の物件はスレ対象外。

不動産屋のカモ客はバス便物件を選んで、後悔の念を必死に誤魔化そうとする。御愁傷様です。

＞バスって10時過ぎ位から30分おきだよ。

ずいぶん遅くまで働かされているんだね。俺なんか毎日18:30には家についてる。
有給もかなり消化してるしね。

＞後悔の念を必死に誤魔化そうとする。御愁傷様です。

まったく後悔してないわけだけど？笑

バスに乗るとか恥ずかしいわ
家族が可哀想

駅遠は運動不足でリハビリしなきゃいけないじじいが住むにはぴったり

最近は都心はドコモバイクも便利だね。都心で住むなら、

バスださっ　ドコモバイクださっ　なんて言いながら

わざわざ公園も緑も無い環境悪い駅前に住む時代じゃないよ。

郊外の駅遠は別だけど。

>>14710 匿名さん
やっぱり誤魔化してる。

>>14713 匿名さん
公園よりも駅に行く機会の方が多いんだよね
だから近くに駅がある方が便利

厳しい戦いだ、、、
もう諦めろ

港区なのにパークシティ豊洲より成約価格が安い物件あるらしいよ

>>14701 匿名さん

都バスも山手線内側の都01や都02系統は頻度も高く便利ですね。

バスかぁ
うちなら嫁からNGでるわ

>>14719 匿名さん

都01や都02沿線なら地下鉄駅まで大概徒歩10分以内ですよ。もちろんバス停はもっと近い。

わかたから
よしよし

やっぱりバスは待ち時間のロスが大きいですよね。20分おきなら平均10分待ち。
専用シャトルは何分間隔くらいで有るんですか？

>>14720 匿名さん
ごめんその01とか02って何？

>>14722 マンション掲示板さん

http://wct.main.jp/pdf/shuttlebus.pdf

>>14724
ありがとうございます。
正直、思ってたより本数多くて通勤時間には使えそうですね。でも行きはいいとして、帰りはシーズンテラス近くが乗り場って、かなり遠いような…

>>14725

帰りはドコモバイクじゃない？

都バスはボロい車両多いですね。
座り心地も悪い。
低料金なのはいいんですけどね。
ボロ過ぎません？
直すお金もないのかと..
コスト意識が高いと言えば聞こえはいいですが..
実際は都政、無駄が多いですよね。
お金を使うべきところにはしっかり使って、締めるとこは締めてほしいです。
新国立競技場、豊洲市場、石原·舛添の贅沢無駄三昧。
森のおっさんの仲良し企業に税金が流れていくのを見ると、都民として非常に歯がゆい。
既得権益層に税金をじゃぶじゃぶ使う前に、都バスをどうにかして下さい。

上野東京ライン直通、品川発着の常磐線増発へ
7/7(金) 18:34配信 読売新聞

ＪＲ東日本は７日、１０月１４日に行うダイヤ改正を発表した。上野東京ラインに直通する常磐線の列車を増発し、通勤時、取手（茨城県）や柏（千葉県）、松戸（同）方面から東京、品川方面へのアクセスが向上することになる。常磐線は平日の午前７時３９分～８時３９分に上野に到着する上り２１本のうち、品川直通は快速の５本だが、特急１本と普通４本を増やし１０本とする。午後５～１０時台に上野を出発する下りは、１時間あたり６本が品川始発に変わり（うち快速１本は成田行き）、現在より１～２本増える。このほか、常磐線特急「ひたち」「ときわ」の品川発着を４４本から６０本に増発する。品川発の下りは午前１０時台から午後１０時台の最終列車まで、３０分間隔で運行することになる。

>>14726 匿名さん

まじか！

「東京サウスゲート計画」について

2014年6月3日、JR東日本は山手線の品川駅～田町駅間に新駅を設置することを正式に発表しました。かねてからこの区間に新駅が設置されるだろうという予測はあり、品川エリアに注目している不動産投資家は非常に多かったはずです。この正式発表を受け、このエリアの不動産投資物件もいよいよ本格的に動き始めました。JR東日本による新駅構想は、東京都の「東京サウスゲート計画」の構想ともシンクロしています。東京都都市整備局が平成23年11月に発表した資料「東京の国際競争力の一層の強化に向けた都市再生の推進」によれば、品川駅・田町駅周辺地域は「羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備を契機に、東京と国内外を結ぶサウスゲートにふさわしい交通結節点の強化と多様な都市機能の集積が見込まれる」として「特定都市再生緊急整備地域」のひとつに選ばれ、日本経済を牽引する国際ビジネス拠点が形成されることになっています。

品川駅周辺では「国際的ビジネス機能の導入と、それを支えるカンファレンス・文化・交流・賑わい・宿泊機能の誘導」を、田町駅周辺では「大規模な低未利用地での都市開発事業を通じて業務・商業・居住・教育・産業支援など多様な機能を誘導」する予定となっています。これを額面どおりに受け取るなら、品川駅周辺では海外企業および海外ビジネスパーソンの居住地となるようなオフィスビルや交流施設、文化施設、ホテルなどが盛んに誘致されることが予想されますし、田町駅周辺ではマンション、学校、商業施設などが盛んに誘致されることになるでしょう。またこの東京サウスゲート計画にあわせ、防災対応能力やエネルギーシステムなどの都市インフラも一新される見込みとなっています。東京都が平成26年に発表した「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン 2014」では、「本地域を大手町・丸の内・有楽町に並ぶ拠点として格上げし、都の上位計画に位置付ける」とうたわれています。この表現の強さからも、東京の「本気度」がうかがえるのではないでしょうか。

このエリアの再開発・新開発の一番のポイントは、JR東日本も東京都も主張するように「広域交通結束点として進化する」という点にあると思われます。羽田空港・成田空港というふたつの国際空港とのアクセス性にすぐれ、東海道新幹線・リニア中央新幹線というふたつの新幹線の停車駅となる品川駅。東京における陸空の交通の要となることは間違いありません。そして「東京サウスゲート」として国と都が積極的に海外企業を積極的に誘致し、海外のビジネスパーソンの生活の拠点にもしようという構想をみれば、今後末永くこのエリアの不動産需要が衰えることなく、したがって不動産資産価値も上昇を続け、おそらくは非常に下降しにくくなるだろうということが予測できます。現在も地価は上昇基調が続いている模様で、今後も東京オリンピック開催の2020年に向かって地価は上がり続けるのではないでしょうか。


東京オリンピックの先を見据えた開発計画

問題は東京オリンピック後です。東京オリンピックの終了後、東京都心の地価は軒並み急激に下落するのではないかという不安を抱える不動産投資家の方も多いでしょう。しかし、品川エリアの本当の魅力が発揮されるのは「2020年以降」なのです。山手線新駅の開業は2020年ですが、これはあくまで「暫定開業」であり、本開業はその後に持ち越しされる予定となっています。また、リニア中央新幹線の東京～名古屋間開業予定は2027年、東京～大阪間の全線開業は2045年の予定となっています。つまり品川エリアの再開発／新開発は最初から東京オリンピックのはるか未来を見据えた構想なのです。

確かに東京オリンピックをひとつのメドとして、現在全般的に登り基調にある都心の地価は一段落するかもしれません。しかし品川エリアに関しては、海外企業の誘致や海外ビジネスパーソンの流入という、経済基盤の強化・人口増のための具体的戦略があり、これらは東京オリンピックにはなんら依存していないという大きな強みを持っています。現在、このエリアには続々とタワーマンション、ホテルなどの建築が進められています。「未来に向けて確かな価値を持ち続ける不動産資産が欲しい」という方は、ぜひ目を向けていただきたいエリアです。東京都がいうように、品川エリアが近い将来に「大手町・丸の内・有楽町に並ぶ拠点」となる可能性は極めて高いでしょう。そうなれば資産価値が下落しないどころか、一気に跳ね上がる大きな可能性も秘めた魅力的なエリアといえるのではないでしょうか。

このスレでキャンキャン言ってる人たちの地域の最寄「住宅地」の公示地価

東京都 港区港南3-7-23　　　　　911,000
東京都 新宿区西新宿5-15-4　　　630,000
東京都 江東区豊洲4-11-30　　　 600,000

家に帰るのがレンタルチャリって、わざわざ港区に住む意味あるのか

>>「東京サウスゲート計画」について

公式にそんな名前の計画は存在しない

>>なぜこんなに品川嫌いが多いんですか？

最初は何の感情もなかったし気にも留めない駅のうちの１つだったが、
複数のスレにおけるＷＣＴ住民の連投画像と他エリア全てへの悪態で、
一気にアンチになった。みなさん、同じかと。

>>14734

それ単なる妬みじゃん

>>14733

これは？

>>14735 匿名さん
またでた
これじゃウザがられるわ

>>14731

低レベルの争いだが、一応港南の優勝

>>14727 匿名さん

都バスは2020年までの燃料電池バス70台導入に結構なお金がかかると思われます。

>>14733

これは？

>>14733
＞「東京サウスゲート計画」そんな名前の計画は存在しない

これは？

バスやタクシー乗るくらいなら、１〜３駅となりの駅近マンションの方が断然便利だな。帰りのバスは品川駅から乗り場まで10分弱もかかるのはある意味凄いな。

まあ実際、１〜３駅となりの駅近マンションの方が数段高単価だから何を優先するのかなだんろう。

>>14728 匿名さん
これは何が言いたい？
始発が増えてすわれるってこと？
常磐線はどうやっても品川の後背地にはなりませんよ。

>>14742

山手線スレだから品川駅で考えるとそうだけど、渋谷、新宿に出られるりんかい線や、羽田、浜松町に乗り換えなしでいける東京モノレールの駅まで4分プラス品川駅までもシャトルバスありはめっちゃ良い気がする。

>>14743

ますます品川駅中心に物事が回っているということじゃない？

撒き餌さん、頑張れ。
新宿マキAさんも頑張って！

常磐線上野東京ラインを品川始発にしてさらに増発する。高崎線にも品川始発で特急を走らせる計画もある。ＪＲ東は新駅開業に向けて本気で品川駅を推すつもりのようだ。

>>14747 匿名さん

常磐線はポイントの問題があるために、上野始発が大部分になっているはずだが。

>14748
「はず」って？
思い込みが激しくて、現実が受け入れられない性格？

上野東京ライン直通、品川発着の常磐線増発へ
7/7(金) 18:34配信

　ＪＲ東日本は７日、１０月１４日に行うダイヤ改正を発表した。

　上野東京ラインに直通する常磐線の列車を増発し、通勤時、取手（茨城県）や柏（千葉県）、松戸（同）方面から東京、品川方面へのアクセスが向上することになる。

　常磐線は平日の午前７時３９分～８時３９分に上野に到着する上り２１本のうち、品川直通は快速の５本だが、特急１本と普通４本を増やし１０本とする。午後５～１０時台に上野を出発する下りは、１時間あたり６本が品川始発に変わり（うち快速１本は成田行き）、現在より１～２本増える。

　このほか、常磐線特急「ひたち」「ときわ」の品川発着を４４本から６０本に増発する。品川発の下りは午前１０時台から午後１０時台の最終列車まで、３０分間隔で運行することになる。

>>14749 匿名さん

話をねじるねえ。技術面でどうするか知りたかったのに。

ヒアリは大丈夫かな

ヒアリを持ち出さなきゃならないとは。

まあ、JR東としては、上野止まりを極少化したいのは確かだろうね。

>>14747 匿名さん

踊り子を高崎や宇都宮始発にした方が面白くね？

相変わらず、妬んだ負 け 犬がキャンキャン喚いて可哀想な感じだなー、
まぁ、現実世界では大変だろうから、匿名掲示板では発散しなよ。

ヒアリも地方の玄関口の品川から関東上陸か？

品川シーサイド界隈がピンチですね。

殺虫剤まいて終わりだろ

>>14747 匿名さん
常磐線で喜ぶ品川。
小金持ちほどタチ悪い。

小金持ちなのか。

上野東京ラインで一番喜んでるのは日暮里赤羽北千住の民
従来まで人気のあった西側の私鉄駅より利便性が格段に上がった

ＪＲ東の品川新駅、ＪＲ東海のリニア、そして周辺の再開発ときたら怖いものなし。
投下される予算は数兆円規模。国交省、東京都、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、西武、京急。
官民一体となった壮大なプロジェクト。まさに東京の中核を作る計画だ。

☆JR東日本品川駅の大改造（ＪＲ東日本）

☆品川駅西口第一京浜上部人口地盤化（国土交通省）

☆京急品川駅地平化（京急）

☆京急新馬場-北品川高架化（京急）

☆リニア中央新幹線品川駅建設（ＪＲ東海）

☆京急品川駅街区地区再開発（京急）

☆西武ホールディングス高輪再開発（西武）

☆品川新駅エリアビル7棟建設（延床100万㎡、ＪＲ東日本）

☆品川新駅エリア新東海道ストリート設置（ＪＲ東日本）

☆外苑西通り港南延伸（東京都）

☆品川駅北口新設、バスターミナル建設（東京都）

☆第二東西連絡道路建設（東京都）

☆品川港南口水再生センター地区再開発（東京都）

☆泉岳寺駅ホーム拡幅、都心直結線構想（東京都）

☆泉岳寺駅上部新駅連絡高層ビル建設（延床20万㎡、東京都）

☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺住友複合再開発（住友）

☆札の辻上部歩行デッキ新設（東京都）

☆三田三丁目計画札の辻複合再開発（住友）

☆田町駅前ＴＧＭＭ再開発（三井）

そこまで範囲広げるならもう丸の内も品川でいいよ。

>>14763 匿名さん
確かに。毎度毎度田町駅を品川扱いするの変ですね。

山手線徒歩5分圏に住んで思うこと。
電車乗らなくなった。

都心に用事があれば自転車のほうが便利。

>>14762 匿名さん

北品川、品川、新駅、田町、の４駅ガカリで話を膨らませる品川さん。新馬場入れて５駅か。

>>14766 匿名さん

品川さん的には天王洲アイルや品川シーサイドや大崎も品川に入るのでは。

純粋に最寄駅が品川駅って範囲は極小だからそのエリア内はほとんど住めないわな

高輪も最近落ち目だよね。
やはり新航路が効いてる印象。

>>14768 匿名さん

ですよね。もし広く、徒歩15分以内をエリアだと言うのなら、東京駅でさえエリア内にマンションがいくつもある。

>>14770 匿名さん

どこ？

15分なんて山手線近いとこは歩けるじゃん。ダメダメ
山手線の駅から最低10分（できれば5分以内）の物件でお願いしますね。
お呼びでない。

品川住民にとっての品川駅と品川サウスゲートエリア

参考資料2) 品川住民は品川駅をコアとしたこのエリア一帯をサウスゲート計画エリアと呼んで一つの街と考えている。
このエリアの中心は品川駅港南口と考えているので品川駅から徒歩で行ける範囲は最上位エリアと考えているらしい。

参考資料2)

品川がこれからビジネスで成功するのは認めます。
ただ私は普通に生活する上で
普通に休日ゆっくり過ごす上で
飛行機の騒音や落下物を気にしたくありません
もちろんどこでもその危険性や隕石の落下などあることは承知しますが
できればその確率は避けたいです。
品川周辺は大きく発展すると思いますが
個人的には住むのは避けたいと考えます。
あくまで個人の意見です。
マンションコミュ二ティですから・・住む前提での意見として

>>14776 匿名さん

一番可哀想なのは、飛行機通過時間帯に下校してくる子供たち。子供の幸せが第一。

>>14776

真面目に書いてるようだから真面目に答えるが、品川駅付近での騒音レベルは普段の都心の自動車騒音レベルと変わらないかむしろ小さいくらいだ。また、品川港南のマンションは航路直下からかなり離れているのでさらに影響は少ないだろう。

>>14776 匿名さん
品川っていうよりも新駅ね。

その再開発のイメージもイマイチつかめませんが、つまらない駅なのは変わりませんよ。

タワマンなど自宅を別に持っている人が
別荘感覚で買うものであって
数十年のローン返済を前提に自宅用に買う代物ではない。
災害時、維持管理費、健康影響、上下階間格差、不動産価値等々
歴史の浅いタワマンはリスク満載と言える。
それでもどうしてもタワマンに住みたいなら
不動産価格の下落リスクに悩まされることもなく
住み心地が悪くなった時、住み飽きた時、賃料負担が厳しくなった時などに
すぐ引き払って出ていける賃貸で住むのが賢いと思う。
ましてや海に近い湾岸の物件は建物の劣化も早い。
都心に近い割には割安でコスパがいい
ち考えた駅力頼みのタワマン購入者が
実は高い買い物だったと気付いた時は時既に遅いだろう。

結局、「東京サウスゲート計画」という計画は公式に存在していませんでしたね

＞品川がこれからビジネスで成功するのは認めます。

どうだかわかりませんよ。少なくとも今よりマシになるだろうけど、
それは新駅のこと。その新駅も、床面積の多量放出でテナント入居に暗雲、
なんて記事が出るのは容易に想像できます。タイトル、日本版鬼城とか。
なにしろ、これから駅直結のヒルズ級が量産されますからね。

駅直結のヒルズ級ってどこのこと言ってるの？
この前渋谷駅直結ビルをヒルズ級とか喜んでるやつがいたけど
ヒルズと較べても床面積も何分の一かの細いしょぼいビル
東京のビジネス中心地から遠く離れた新宿渋谷はビジネスとしては苦しい
東京駅から品川駅までのビジネス拠点にオフィス大量供給される中で
一番苦しいのは新宿渋谷池袋

ヒアリのサウスゲートはどの辺り？

>>14783

まず、六本木ヒルズが高さ238ｍということを頭に入れようね。

渋谷駅直結は高さ230ｍで六本木ヒルズとほぼ同じ高さって知ってる？

虎ノ門に新駅ができるのは知ってる？そこ直結で高さ250ｍが建つの知ってる？

六本木居丁目駅直結の麻布台に高さ330ｍタワーが１月に都市計画決定されたの知ってる？

東京駅直結で、高さ390ｍタワーが2027年に完成するの知ってる？

第２六本木ヒルズと言われている六本木五丁目西地区は、知ってる？

赤坂ツインタワーを解体し１棟に建替える国家戦略特区は知ってる？

最後にトドメで、八重洲に240ｍ級が５本計画されてるのは知ってる？

つっても街としては新宿も渋谷も池袋も俺が子供の頃から何十年も今とほぼ同じイメージだし
ポジションも概ねキープしててそう簡単には変わらんだろうな

渋谷駅周辺は８本も建つからな。床面積を合計しないとな。

>>14785
お兄さんおもろいから結論先に書いて

ついに高さ中毒が現れたか

キターーーー！


新宿区「新宿駅東口地区」で地区計画　2017/6/27
　https://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=170626500035&pub=1
　都計決定2017年末を目指す

結論？

「東京サウスゲート計画」という計画は公式に存在していませんでしたね

結論？

新駅は、２面４線のＪＲオンリーの小型駅。ビジネス？意味不明レベル。

生活文化発信拠点（笑）の渋谷新宿にそんなにビル建てても
入居者集まらないだろ

一流企業は渋谷新宿なんかに移るわけもないから
半グレやチンピラのフロント企業とかが入居するんだろう。
全部埋まらなくても、地元民向けの文化カルチャーセンターとか
新宿なら風俗ビルとかに転用できるからまあいいだろうｗ

>>14793

あらあら、おばちゃん顔を真っ赤にしちゃって、ヒステリックはよくないな。
あの女優さんのように激怒の主張を自撮りしてyoutubeに載せないほうがいいよ。

港南民「ヒルズ級なんて計画ないよーーーーー」
アンサー　>>14785

港南民「一番苦しいのは新宿渋谷池袋」
アンサー　>>14790　>>14792

---いまここ---


まず、品川と新駅にはメトロが無い。これほどビジネスに不向きな駅は無い。
そして南北線は品川に延伸しません。それは、収益に一切つながらないから。
例えば、現状では品川と虎ノ門の行き来にはＪＲとメトロの両方を利用しますが、
現状のままでも、延伸しても、どっちとも運賃160円は取れるのですから。
品川にメトロが土地を所有していれば、再開発目的で新線という可能性もあるん
でしょうけどね。

>>14790
＞新宿区「新宿駅東口地区」で地区計画

対象は約18・９㌶。

品川駅の開発レベルに匹敵する巨大な再開発計画!? かと思いきや・・・
単に老朽化した個別のビルの建替を推進する地域を指定するだけじゃねえか
なんだこれｗｗｗ

郊外民の通勤通学客に華麗にスルーされるだけで無駄に混雑して
新幹線もリニアもなんにも無い。外部との繋がりはバスだけの新宿の限界だね。
新宿の開発計画は地域内での循環を改良して老朽化したビルを建替えるだけで
終わりです。

東京・品川区の大井ふ頭に貨物船で運び込まれたコンテナからアリ１匹が見つかり、専門機関で分析した結果、強い毒を持つ南米原産の「ヒアリ」と確認されました。
東京都によりますと、今月３日、大井ふ頭で、業者がコンテナの点検作業中にアリ１匹を発見し、環境省関東地方環境事務所に通報して専門機関が分析した結果、このアリが「ヒアリ」だと確認されたということです。

このコンテナは、中国の港を出た貨物船に積み込まれ、香港で別の貨物船に積み替えられて先月２７日に大井ふ頭に運び込まれ、荷主によって内部の積み荷が取り出されたあと、返却されたものだということです。

ｗの数と馬鹿さ加減は比例する

＞これほどビジネスに不向きな駅は無い。

というのはこういう地域のことを言う。
何なんだ　新宿渋谷の企業数の圧倒的な少なさは？
ろくな企業無いだろ

>>14799
上京したての坊主じゃあるまいし、殊更騒ぎ立てなくても
昔からよくも悪くも新宿も渋谷もそういう街なんだからいいんだよ

>>14800
まあそういうことだ
飲み屋と風俗、商店は無駄に多いが
接続されている鉄道の利用者の大半はスルーしていくだけ
ビジネスとしては２流３流なのが新宿渋谷池袋の現実

>>14801
新宿も渋谷も歴史のある重厚長大企業の本社を
引っ張ってこようとしてないんだからいいんだよ
昔からそういう街やん

＞新宿区「新宿駅東口地区」で地区計画

どっかの車両基地跡のようにJR一社の計画とは根底から異なる。

容積率が地区全体で一世に緩和されたら、地権者は建て替えを検討したがり、
そこにデベが群がる。民間パワーが注力されていく。
つまり、五輪の湾岸熱が冷めたあと、次の2040年まで花開くのはどこかな？
ここでしょ。
あとは年度末の基盤策定でどんなのが出てくるかだ。
あ、池袋駅も年度末に出てくるんだったね。

楽しみ、楽しみ。

>>14795 匿名さん

メトロは日比谷線虎の門新駅開発してますね。

JR東の本社って、新宿駅のサザンテラスだよね。

新駅の開発をやってるJR東さんをディスる品川民。
ぷっ

>>JR東の本社って、新宿駅のサザンテラスだよね。

天脳頭くんの頭に巨大ブーメランが突き刺さり、重症です

田中康夫の「だから、言わんこっちゃない！」vol.24
『ホントにHappy ！？「リニア中央新幹線」こそ破綻した計画経済ｗ』

品川民の住処を作っているスミフも本社は新宿ですね。

>>14802
＞新宿も渋谷も歴史のある重厚長大企業の本社を
＞引っ張ってこようとしてないんだからいいんだよ

引っ張ってこようとしないんじゃなくて
逆立ちしても引っ張って来れないんだろ

現実を受け止めるのはつらいよねｗ

>>14809 匿名さん

重厚長大の象徴、三菱重工は品川から丸の内に本社を戻しますね。

近鉄・都ホテルズ、東京・品川と大阪・堺筋本町に「宿泊特化型」　インバウンド８０００室に増

近鉄・都ホテルズは５日、国内外の観光客を狙った宿泊主体型のホテルを東京と大阪で開業すると発表した。平成３０（２０１８）年秋に東京都港区、３２年春に大阪市中央区にオープンする。
２ホテルの出店により、同社が展開中のホテル、旅館は計２６施設、約７千室となる。インバウンド需要は今後も続くと見ており、同社は平成４２（２０３０）年までに３１施設、８千室に増やす方針だ。

産経新聞

>>14809
現実を受け止めるも何も俺が子供の時から新宿も渋谷も今と同じ様な位置付けだったからな。
もっと言えば大手町も虎ノ門も霞が関も恵比寿も代官山も基本的には今と同じイメージだよ。
足立区も葛飾もそうだし、城南・城西・城北・城東、基本変わらない。
良い方も悪い方も変わってないんだから俺の感情が入り込む余地すらないよ。

お兄さんも同じじゃないのか？

>>14810
大丸有～品川はビジネス拠点ですからね
これからも国内外を問わず一流企業の集積が進むでしょう。
相互に連携して日本経済を牽引していく拠点となります。

リニアを中心に経済が回りだしてるね


名駅前、13年連続管内１位　路線価、周辺でマンション活況
2017/7/3 13:30 日本経済新聞

職場近く便利、投資にも魅力

　３日公表された名古屋国税局管内４県（愛知、岐阜、三重、静岡）の今年の路線価は、名古屋駅東側の名駅通りが13年連続でトップとなった。2027年のリニア中央新幹線開業を控えた名駅付近の再開発などが背景だ。周辺では割高にもかかわらず、「職住近接」の魅力や投資目的でマンション人気が続く。その活況は他地域にも波及してきた。

>>14813 匿名さん

大丸有と品川は同列にならないよ。

>>14815 匿名さん

それがなっちゃうんだなあ

品川さん的には田町駅も浜松町駅も大丸有も品川扱いですね。

>>14814
地下鉄と私鉄が充実している地方駅だからだよ。

東京の場合は、リニアでで地方駅に行くニーズよりもコア内部の移動が重要。

>>14818 匿名さん

そうですね。例えば会議のため大丸有から品川まで移動する手間と時間がもったいない。大丸有や日本橋八重洲、虎の門赤坂六本木など既存のオフィスエリアを増床してさらにエリア内の集積度を高めるほうが効率いい。

東京のコアってのは品川駅～東京駅の周辺だからね。
城西とか地下鉄でしか行けないような"その他地区"は
ビジネス視点で見るとどうでもいい。

閑静な住宅地もあるから住宅街として否定している
わけじゃないけどね。

>>14811
それって、高輪３丁目の伊藤忠のやつか。10階建で朝食を取れるレストランが１店のみの。

>>14820 匿名さん

霞が関と永田町は無視できない。新橋より南はビジネス街が連続してない。東京-新橋-赤坂見附を結ぶ三角形のエリアがコア。

＞東京のコアってのは品川駅～東京駅の周辺だからね。

大丸有＋六本木麻布+省庁エリアがコア。
中核になるのが三大副都心。観光とのバランスで随一。
品川はビジネスだけに突き進んでいくと失敗するな。また日曜定休問題が。


外人向けに発行されているフリーペーパー「Tokyo wanderer 2017」には、
品川が一切紹介されていないというこの事実。

>>14819
>>14822
君たちが個人的願望（悲願？）で語っても何の説得力もない。
少なくとも国や東京都の公的な資料に載っているような
具体的な計画など根拠のある話をしてくれよ。

品川は東京の南側のゲートであってコアではないですね。

>>14824 匿名さん

国や都が企業誘致してくれるの？地価を大丸有なみにつりあげてくれる？？

品ちゃん　こんなへんぴな場所でコアと言い切る勇気に拍手

地下鉄は不便な場所を埋めるために作ったからね

新駅は、海浜幕張からメッセを除いた感じでしょ。
ポツン、ポツンと、密集度が低いあの感じ。

>>14824 匿名さん

業務拠点の変遷図で○印の大きさに注目だね。
大丸有と品川が同じ大きな○になっている。

これからも東京都や国の品川への期待の大きさと力の注ぎ方が実感できる。

>>14828 匿名さん

大手町とか赤坂見附永田町とかも不便な場所で、品川が便利な場所ですか。

>>14824
小池政権に代わったから、もう都主導の開発で利権は望めないからなあ。
その図も、都庁官僚の栄枯盛衰の跡だな。

>>14828
虎ノ門、六本木や霞ヶ関、永田町あたりは必要だけど
正直、あとは別に無くても困らないよな
あくまでビジネスとしての話だけど。

バスおじさん今日も頑張って

都主導のビジネス開発なんてうまくいかないに決まってる。臨海副都心構想のようになる。新駅はあくまでJRの事業なので大丈夫だと思いますが。

そして　南のゲートで、しっかりヒアリを防いで。
人の盾となってガンバってください。

さらにすごいのはゼロからのスタートではなく
今現在でも大企業が集積されている品川に
リニアや新駅効果などにより、この流れが
さらに加速するということだ。リニア並みに

皆は都心に住むから車なんてイラネってタイプのリーマンなの？

バスおじさん　ヒアリ

そんなくだらないことで鬱憤が解消されるなら
いくらでも書き込んでくれ（笑）

>>14837 匿名さん
大企業って、ソニーにおんぶに抱っこだけどな。

>>14834 匿名さん

スパで水分出しても、代謝がないので脂肪燃焼はありません。メタボさん？

>>14840 匿名さん
時価総額2兆円越える企業は品川ではソニーと大塚ホールディングスの2社しかないですね。

品川には５０００億ドル越える企業の本社もありますね。

>>14843 匿名さん

マイクロソフトの日本法人があるだけで本社だと言われても…

悔しい気持ちがよく出ている　笑

>>14844

いいから、お前の村の企業名あげてみろや
ラーメン屋でも笑わないからさｗ

バス物件でいいなら安上がりで住むんだけどな 羨ましい

>>14846 匿名さん

村で大企業といったら、山梨県忍野村のファナックですね。時価総額4.4兆円。品川村のソニーにはかなわないですが。

次長課長相変わらずだな

>つっても街としては新宿も渋谷も池袋も俺が子供の頃から何十年も今とほぼ同じイメージだし
>ポジションも概ねキープしててそう簡単には変わらんだろうな


大多数の品川に関心が無い情弱人は品川がすでに急成長中である事を知らない。
なので、後から悔しい思いをするだろう。

＞まず、六本木ヒルズが高さ238ｍということを頭に入れようね。

＞渋谷駅直結は高さ230ｍで六本木ヒルズとほぼ同じ高さって知ってる？

＞虎ノ門に新駅ができるのは知ってる？そこ直結で高さ250ｍが建つの知ってる？


↑こういうの超高層にあこがれる「ど田舎モノ」みたいだからやめたほうが良いよ

「オラこんな建物初めて見ただあ」って感じで恥ずかしい。

＞生活文化発信拠点（笑）の渋谷新宿にそんなにビル建てても
＞入居者集まらないだろ


新宿はビジネスエリアじゃないというのは当の新宿に関する東京都の計画に
記載されてる。ビジネスエリアは東京から品川。特に重要なのは国際イノベーション拠点
とされている品川。

＞品川駅の開発レベルに匹敵する巨大な再開発計画!? かと思いきや・・・
＞単に老朽化した個別のビルの建替を推進する地域を指定するだけじゃねえか
＞なんだこれｗｗｗ



読んだけど、ほんとにそうだね。なんでも再開発って呼べば良いってモノじゃない。
１９７０年ごろのビル建設ラッシュから５０年たって建て替え更新時期だから
単なる建て替えがあるのはどこでも当たり前。中身を良く見ないとね。

>>14851 匿名さん

高さ自慢じゃなくて東京駅周辺はじめ既存のビジネス街も増床するというのが趣旨でしょう。品川も競争きびしいよ。

>>14852 匿名さん
なんだ、やはりビジネス拠点は東京駅と六本木虎の門なんですね。品川の位置付けはビジネスというよりテクノロジー寄りですね。

>>14854

駅直結、リニア直結＋新しい街は強い

＞皆は都心に住むから車なんてイラネってタイプのリーマンなの？

湾岸駐車場代

>>14856 匿名さん
リニアできても、品川さんから見たら不便な六本木や虎の門に外資系企業はとどまるよ。アメリカ大使館があるから。

>>14857 匿名さん
湾岸、とくに江東区湾岸は都心じゃないですね。

そりゃあ有明みたいな辺鄙なとこなら車必須やろ

>>14857 匿名さん

可哀想に、TTTが晴海扱い。あと、月島など抜けてる物件が多い。

＞六本木や虎の門に外資系企業はとどまるよ。アメリカ大使館があるから。


アメリカ大使館があるから　でワロタ。バカのふりして笑わせないでくれ

>>14857
駐車場代を見せて何を伝えたいのか
ズバッと言っちゃいな

>>14862 匿名さん

品川は名古屋や大阪企業に向いてるよ。リニア開通してストロー効果でますます東京一極集中しそうだけど。

>>14864 匿名さん

品川一極集中。

>>14862 匿名さん
最近は外資系企業も港区から大丸有や東京駅周辺に移転している。品川は企業誘致の点でかなり出遅れてのスタート。

品川は仕事の後に飲みにいく環境が貧弱。銀座や六本木に近い浜松町の方がいい。

その点、新宿は日本一の歓楽街を誇っており、他の追随を許さない。

結局

御徒町が勝ち組でオッケー？

総合すると品川の圧勝だね

新宿(歌舞伎町)対 御徒町(上野仲町通り)は甲乙つけ難い名勝負だ。

>総合すると品川の圧勝だね

関西人と中国人の天下がやってくるのか

どっちもハードな歓楽街だが、広さ・規模の点で新宿に軍配が上がるな。

品川というのは、いってみれば
わかるでしょうけど、下町ですからね
梅屋敷とかあの辺をどうもイメージして
しまいます。

いやいや客引きの激しさでは御徒町も負けてないよ。

御徒町は路線価もたかいね
山手線は、上野〜御徒町間が一番乗車率が高い。

よって、山手線、御徒町の優勝！

上野仲町通りって、上野駅より御徒町に近い？

入り口はどちらとも同じような距離じゃないかな？

住めない地域の話しはスレ違い

ヒアリは品川に一極集中して欲しい

>>14850 匿名さん
このグラフ通りに推移して、品川が新宿に追いつけるのは何十年後？

歓楽街では品川は永久に新宿に追いつけないぞ。

>>14882 匿名さん
五反田があるで

新宿の客引きに敵うわけがない。

住みたくない街ナンバーワンの新宿はスレ違い。
語る価値なし？

リニア開業まで　１０年も先。
しかも、しばらくは名古屋まで行けないという不都合な真実！
こんな実験的なツールでデブビルしか建てられないサウスゲートが大発展？
しないよ。苦笑

(仮称)西新宿3丁目複合計画新築工事
ここもあっという間にニョキニョキ伸びてきた。
http://skyskysky.net/construction/201844.html
この裏には、高さ245ｍのツインタワマンが計画されてる。

＞こんな実験的なツールでデブビルしか建てられないサウスゲートが大発展？

そういうえば１０年前も暴落する！暴落する！って叫んでた奴がいたな。
結果はご覧のとおり。　１０年後が楽しみだ。

リニア建設のせいで日本の金融資産が食い物に

JR東海は自前で建設と大見え切っておきながら実際は財源不足で国に泣きつくことになりそう

財政投融資資金を最初からあてにしていた疑惑大

放蕩三昧のとんでもないドラ息子だ

>>14886 匿名さん

相変わらず日本語が変、名古屋まで行けない？
どこまでなら行けるの？

>>14889 匿名さん

そうだとして何？
有り余る金を世界中に貸しまくって20数年世界最大債権国の日本。リニアにちょろっと貸すがどうかしたの？

山手線駅まで徒歩15分、もうあほかと

貧弱な語彙。

おまはんら、品川駅が何区にあるか知ってんのか？

品川新駅が何区に計画されてるか分かってるんか？

こんな実験的なツールでデブビルしか建てられないサウスゲート

？？？

？ カバ

＞歓楽街では品川は永久に新宿に追いつけないぞ。


それは品川さんも追いつきたくないだろう。追いついてしまうと逆に困る。

＞このグラフ通りに推移して、品川が新宿に追いつけるのは何十年後？

CAGRで計算すると2040年頃に品川は新宿を抜くね。ただ、再開発による増加を
織り込んでないから2030年ごろには新宿を抜くのでは？

＜10月ダイヤ改正＞成田線直通を増発　

7/8(土) 10:44配信

JR千葉支社は7日、10月14日にダイヤ改正を行うと発表した。品川発成田行きの、成田線直通快速を増発する。従来は午後4～6時台に3本だった、成田線直通の常磐線快速品川発成田行きを、午後5～10時台の6本に倍増。帰宅時間帯に直通電車を増やすことで、これまで我孫子駅で常磐線から成田線に乗り換えていた成田線沿線居住者の利便性を高める。


10月ダイヤ改正もますます品川中心を目指してるね。

■東京とそれ以外の差が開き続ける

バブル期超えの東京の地価はこの先も上がり続けるのか。みずほ証券の石澤卓志上級研究員は「銀座は出来すぎの部分があり上昇率は縮むだろうが、下落には至らない。かつてのバブル経済期は需要を無視して転売を狙った取引が多かったのに対し、今は実需に基づいた投資が中心で、大きく崩れる可能性は少ない」と話す。

ただ、地域間競争の激しい東京で、今後は上昇する地域と地盤沈下する地域に分かれていく気配はある。品川や渋谷はこれから再開発が本格化する見通しで、こうしたエリアの地価は上昇する可能性が高い。主要都市の最高路線価の推移を見ると、東京の上昇率だけが突出し、大阪や名古屋などではバブル期の半分以下の価格にとどまっている。東京とそれ以外の地域の二極化には歯止めがかからない状態だ。

JR山手線各駅毎の地価相場 　純粋（単純）な駅力

大崎駅　　(地価相場　 719,000円/㎡)
五反田駅　(地価相場 1,010,000円/㎡)
目黒駅　　(地価相場 1,010,000円/㎡)
恵比寿駅　(地価相場 1,080,000円/㎡)
渋谷駅　　(地価相場 1,370,000円/㎡)
原宿駅　　(地価相場 1,165,000円/㎡)
代々木駅　(地価相場 　845,000円/㎡)
新宿駅　　(地価相場 　826,000円/㎡)
新大久保駅(地価相場 　528,500円/㎡)
高田馬場駅(地価相場 　625,000円/㎡)
目白駅　　(地価相場 　681,000円/㎡)
池袋駅　　(地価相場 　508,000円/㎡)
大塚駅　　(地価相場 　574,000円/㎡)
巣鴨駅　　(地価相場 　570,500円/㎡)
駒込駅　　(地価相場 　624,000円/㎡)
田端駅　　(地価相場 　464,500円/㎡)
西日暮里駅(地価相場 　526,000円/㎡)
日暮里駅　(地価相場 　662,500円/㎡)
鶯谷駅　　(地価相場 　657,000円/㎡)
上野駅　　(地価相場 1,170,000円/㎡)
御徒町駅　(地価相場 1,410,000円/㎡)
秋葉原駅　(地価相場 1,960,000円/㎡)
神田駅　　(地価相場 2,685,000円/㎡)
東京駅　　(地価相場 12,000,000円/㎡)
有楽町駅　(地価相場 12,200,000円/㎡)
新橋駅　　(地価相場 5,360,000円/㎡)
浜松町駅　(地価相場 1,300,000円/㎡)
田町駅　　(地価相場 1,290,000円/㎡)
新駅　　 （地価相場 ?,???,???円/㎡）
品川駅　　(地価相場 　909,500円/㎡)

新宿区、港区のバトルのようなので住宅地公示地価を調べてみた。たしかに港南は港区で最低レベルだ。だが、その港区最低レベルが新宿区の最高レベルとほぼ同じ。しかも、新宿区の最高レベルは市谷、信濃町、四谷など新宿駅とはまったく関係ないエリアだ。新宿駅近辺では西新宿が630,000円、新宿御苑前が610,000円で港南の911,000円に遠く及ばない。なので、港南の圧勝ということでよさそうだ。さすがは港区、腐っても港区というところだな。

>>14899 匿名さん

新航路飛行機が飛び始めてから、何とコメントするかに興味ある。

>>14901 匿名さん

住宅地、で比べたからでしょ。

>>14902 匿名さん
いつから飛び始めますか？

>>14902

残念ながら高度400mくらいでは地価に影響しないよ。都心＋ターミナル駅の駅力が勝つ。

駅力は商業地の地価で比較じゃないとね

港南の住宅地容積率は400％、新宿さんが自慢する西新宿の住宅地容積率は300％。残念ながら容積率でも負けているようだ。

つまり、



港南は1種911,000円、容積率400％で3,644,000円/平米


西新宿は1種630,000円、容積率300％で1,890,000円/平米


品川と新宿では２倍の開きがあるということだね

>>14907 匿名さん

容積率に関係なく、羽田との絡みで高さ制限のある港南。

＞駅力は商業地の地価で比較じゃないとね

ここはマンション掲示板だろ？住む事ができない駅前の地価比較してどうする。