山手線の駅力を語るスレ Part5

>>13007
第一京浜上部が全部空間になるのかな？第一京浜は全部トンネルみたいになる感じ？
2階部分でつながるとなると今の店舗も全部リニューアルになりますね。

>>13009
＞第一京浜上部が全部空間になるのかな？
そうでしょうね。道路幅53.6mに拡幅ということですから、人工地盤上に相当な大規模な空間ができあがることになります。

13006の道路が全部覆われて広場になったら、相当広い空間が出現しますね。単なる歩行者デッキとかではなさそう。

>>13010 匿名さん
人が増えるといいね。今のままだと、オフィスにしか人いないからな。広場に人がいないとかやめて。

またスレチ。立体交差なんて港南民しか興味ないから。しかも場違いの港南4丁目だろ。

>>13013
大規模広場は高輪側ですよ。
品川駅の駅前の大規模開発であり、当然ながら駅力にも大きく関係するから
スレチでもなんでもなくて、まさしく山手線スレッドにふさわしい話題。

WCTのシャトルバスが便利ってたまに出てくるけど以下教えてもらえないでしょうか？徒歩10分派だけど、本当に便利なら山手線駅物件でもいいと思うので。
・WCT→品川駅の乗車時間
・降りてから駅までの距離
・通勤時間帯(7:00-9:00)のWCT→品川駅の本数
・日中帯(6:00-23:00)の往路、復路の本数
・片道乗車運賃

広場の上は路上ミュージシャンが相当集結しそうだな、

かまってちゃん発見ｗ！

>>13012
今でもオフィスの人だけではなく、日本を訪れた外国人観光客やホテル等に遊びに
行く人々などが混ざって品川駅前の横断歩道は人の洪水みたいな状態になってますよ。
高輪口の横断歩道を渡る人数は現在１０万人ぐらいですが、これが２５万人
程度に増えると想定されています。
広場に人がいないなどということはまずありえないでしょう。

>>13015 マンション掲示板さん

個別物件の話はもういいよ。
興味あるのなら不動産屋にでも聞け。

>>13018 匿名さん

俺も毎日渡ってるけど１日１０万人とかホントかよ？

>>13020 匿名さん
渋谷スクランブルの5分の1くらいか？

>>13021 匿名さん
今の渡る人だけで考えると閑散としてしうでしょうが、住民の憩いの場となるような、立ち止まる場所になれば自然と賑わうのではないかな。

>>13021 匿名さん
そんなにいるかなあ
実感湧かねえ、、、

>>13021 匿名さん
１日５０万人と言われてますね。

>>13022 匿名さん
いや今が１０万人だろ
まあ確かに朝から晩まで１５時間としたら１時間で6000人くらいは確かに余裕で渡ってるかもな

>>13025 匿名さん
結構な広さだよ。１分間に１００人しか渡らないようならガラガラだよ。

人工地盤かぁ・・・あの第一京浜を通行止めせずに行うとすると、相当な難工事になるだろうなぁ。
うけてくれる業者いるんだろうか。

>>13027 匿名さん
まあ線路の上にバスタ新宿とか作ったくらいだからできんじゃね？
まあ線路は終電のあと作業できるから道路の方が難易度高いかもね
バスタはそれでも10年かかったらしい
施工は大林組
http://www.obayashi.co.jp/projects/project31

ひえっ・・・
すごE。

>>13022
住民の憩いの場だけではなく、リニアや羽田空港、MICEなどに世界から来る人々の
集まる空間を目指しているようです。　整備方針の抜粋ですが参考まで

>>13029 匿名さん

第一京浜の上に通行止めすることなく蓋する実績できたらそのゼネコンは全国のみならず世界中から発注舞い込むやろね

山手線駅前の再開発が可能になったのは土木技術や建築技術の進歩によるところも大きいんだろね
20年前じゃできなかったこともたくさんあろう

>>13027
おそらく、第一京浜が数百メートル区間にわたってすべてトンネルになってしまうようなイメージでしょう。いまでも、10万人/日、再開発後は25万人/日。ちなみに渋谷スクランブル交差点は50万人/日ですね。再開発後は品川駅を囲むように商業ビル、複合ビルが建ちますから、それらのビルに向かう人たちはデッキで直接行けるようにして、車の交通と完全に分離して安全性を確保するのでしょう。京急ホームも地上におろすことが決まっていますから、電車と車は地上、人は２階とする構想だと思われます。当然、新駅再開発部分の２階デッキとも接続されると思われます。

それよりも、港南口の混雑を何とかして欲しいなり。１日10万人どころでは無い。
あんなに広い通路なのにピーク時は人並みの渋滞が発生する。人大杉。
まるでミスチルのコンサートを港南口で毎日やってるのかと思う混雑。
これで再開発が進んでさらに人が増えると、とんでもないことになる。

いや・・・なんとも夢がありますね、未来都市のようで。

品川のデッキだけど、逆に言うとデッキの上にはビルが建たないから、
港南の長～い通路同様、「改札を出てこっちも歩かされるな～」ってなるだけ。
駅と街が離れてる変なスポットになるだけだよ。
かわいそうに。

>>13015

何でここで聞くのかな？WCTの中古検討板に書き込めば教えてくれるでしょう。

でも、その何もない空間こそ大事だと思うんですよね。

立体道路制度を活用した人工地盤ではすでに虎ノ門ヒルズなどで実績がありますね。
問題は交通量の多い第一京浜でどう施行するかですが、見物です。
日中は半分づつ車線規制して、深夜に一斉工事とかではないでしょうか

結局、品川駅には北口に低層のオフィス商業ビルが一本建つだけなんだよね（笑）高輪口も京急、西武ともいつか建て替えると言ってるだけで、それどころかリフォームしてるし建て替えなんていつのことやら。港南口は再開発計画はゼロ。全然大したことない。

＞品川のデッキだけど、逆に言うとデッキの上にはビルが建たないから、

デッキじゃなくて人工地盤ね。国交省が「人工地盤」と発表している意味が
お馬鹿さんには分からないのかな？まあ説明するのもあほらしいからやめとくわ。
単なる巨大な歩道橋を作るだけじゃないんだよ。



「国土交通省関東地方整備局」は2017年6月6日に、品川駅西口駅前広場を国道１５号の上空を活用して整備するプロジェクトの実現に向け、事業協力者の募集を開始しました。企画提案書の提出期限は2017年7月26日で、2017年8月下旬に事業協力者を決定します。2017年度に事業計画などを策定し、2018年度に事業者の公募・選定作業を進める予定です。夢物語と思っていた大プロジェクトがいよいよ動き出します！

新宿、池袋、渋谷も、明治通りで駅と駅前が分断されている。

そこで、新宿と池袋はトンネルのバイパスを作る(2020年)ことで、
道路を駅から離れた場所に追いやるという選択をした。
渋谷は、駅と道路の間に超高層ビルを建てる(2019年)という選択をした。

品川も分断を解消する策を取ったわけだが、駅と街の距離は変わらないという
最悪の選択をした。しかも完成はずっと先。

人工地盤の歩行者用デッキ。車は走れない。
それでいいかな？品川くん。

>>13033 匿名さん
２５万人ね。
頑張って再開発したところでそんなもんだな。

他の街についての勉強がおろそかだから、恥ずかしいことにドヤ顔してしまう品ちゃん

「品川駅西口駅前広場を国道１５号の上空を活用して整備するプロジェクトの実現」

上空を活用して整備するプロジェクト←これ大事

単なる歩行者デッキなら「企画提案書」などいらない。おそらく複数業者にアイデアを
出させてコンペやるんだろう。

＞品川のデッキだけど、逆に言うとデッキの上にはビルが建たないから、

相変わらず頭悪いな。新宿Ａ臭がプンプンｗ
他の人も指摘してるとおり、ただのデッキじゃないんだけど

それにビルさえ建てばいいってものじゃないよ。適度な空間とのバランスも大事。
新宿みたいなボロビルだけが次から次へと建つ？街なんていらないですｗ

だって、品川駅っていまだに踏切があるくらいだから。
駅から高輪に行くためには、ちっこい歩道橋か、横断歩道を渡らねば
ならないという超悲惨な駅だからね。やっと歩行者デッキができて
うれしいんじゃないかな？
ぷっ

これだね。ニュースにさえならない話題性がない他地区のトンネルやバイパスとは大違い。

http://www.news24.jp/articles/2017/02/03/07353197.html

＞新宿みたいなボロビルだけが次から次へと建つ？街なんていらないですｗ
高さ200ｍを超えるビルが３０年も前から増え続けてるんだけどね。
バカだね～品ちゃん

品川は百万回土下座しても高さ160ｍまでしか建てさせてあげないよん

お互い、どこで火が付いたのか、意味不。

品川駅西口計画は国交省が限られた国家予算を投入する国家プロジェクトだね。おそらく、企画提案には西武と京急がゼネコンと組んで絡んでくることだろう。一体となった品川まちづくりの第一陣がスタートする。このほか品川駅北口バスタ品川の整備、品川駅南口第二東西自由通路の整備、京急の地平化、品川駅高輪口上部への京急新駅ビルの新築など、新駅だけではなく品川駅も大きく変貌することになる。

>>13049
確かに、駅と街の距離が縮まらない、最悪の選択だね。
遠いよ、不便だよ、ふきっ晒しだよ、凍結しやすいよ

落ち着こう
品川さん達はエリートリーマンなんだから余裕を持とう。

>>13053 匿名さん
現状品川に魅力がないのは国交省のお墨付き

>>お互い、どこで火が付いたのか、意味不。

ドヤ顔で貼り付けた資料に、決定的な欠点を突き付けられたから、
逆上してコピペ連投のいつもの港南４丁目衆のパターンですよ。
駅遠なのに、駅のデッキの自慢。しかも駅のあっち側の。
誇れるものが住宅の周囲になにも無い証拠ですね。

新宿池袋はトンネルのバイパス掘ってるんだよな

ビジネス拠点から外れて、文化発信キチ？とかいう
よくわからないボヤッとした存在となった街には
お似合いだね。　　

企業からもバイパスされて、深く地下に潜る街ｗｗｗ