山手線の駅力を語るスレ Part5

>>117700 匿名さん

どんなに早くても国の承認まで3年、工事期間は6年はかかるんじゃない？

都内在住者の殆どの人にとって品川は目的地じゃなくて経由地だろうから、そこの交通利便性が上がるのはメリットが大きいよね。

>>117702 匿名さん

乗り換えで通過する人を除いて、その駅を目的地としてる人の数を推計するのが乗車人数ランキング。

乗り換えと言ったって
JR東海とJR東日本は別会社だから加算されているのでは？

>>117703 匿名さん
中途半端なデータで語るなよ。

別の人も言っているが、別会社は加算されているだろう。
また、例えば、東京駅周辺を目的地とする人は、別の駅の利用者も多いからそれも加算しなければ意味がない

例えば、
丁目別の昼間人口と夜間人口の差の差分をとって面積で割った、差分人口密度を地図上に表示するとかね。

ドヤ顔できるデータを出すのって結構難しいぞ

品川に行ってもなんにもないからな。

>>117704
もちろんJRと京急の乗換えやJRと都営バスの乗換えも加算されています。目的地ではない

血尿って、欠如って打とうとして、「けつ」で血尿に変換されたって話題になったやつですよね。
もし別の理由があるとしたら、欠如をはじめから「けつにょ」と覚えてしまっているんじゃないかなって。だって僻地の人でしょ。笑

>>117703
目的地というか改札通った人な。品川なんて乗換えの人が多いからエキナカが充実するのは大歓迎でしょうな。

品川駅も高輪ゲートウェイ駅周辺みたいに工事がはじまったら実感わくのだけど。しかし西口は20年以上渋谷みたいな工事中の状態になるのだろうか

凄いですね。
品川駅も天王洲アイルも高輪ゲートも一体なんですね。
どんだけ広いエリアなんでしょう？
同じ縮尺にしたら新宿なんて何駅はいるんだろう？

駅力エリアってこの位？

半径1キロにしたら・・駅が重なり過ぎる

1キロでも天王洲アイルは入りません

>>117710 匿名さん

きっとそうなるね。国道を止めずに人工地盤を築いて上にビルを建てるのは大工事だろう。

>>117714 匿名さん

1kmだと天王洲アイルは入ってくるね。

品川

>>117713 匿名さん
この図を見ると品川駅～高輪ゲートウェイ駅の距離と浜松町駅～新橋駅の距離って同じくらいですね。
新幹線のホームがだいぶ北寄りにあるから近く見えるだけですね。

>>117716 匿名さん
入ってないじゃん

800mかな。徒歩10分。

>>117718 マンション掲示板さん

浜松町から新橋 1200m
品川から高輪ゲートウェイ 900m

浜松町北口から新橋烏森口 1000m
品川駅北口計画地点から高輪ゲートウェイ駅南側改札まで600m

住む品川始まるって、やっと人が住める環境になったってこと？笑

>>117719 匿名さん

不動産表記としては駅改札からではなく駅出口から。

一応、円の中心は改札です。

駅舎が大きくてよかったですね

>>117721 匿名さん
新橋駅は緑の円のもう少し先か。
でも品川駅～高輪ゲートウェイ駅も900m離れてるなら、十分1駅分の距離で、特段近いって感じではないね。

>>117723 匿名さん
それは徒歩の分数の話でしょ
今は普通に距離の話をしてるだけなんだから

山手線の駅力なので品川駅中央改札を中心にしました。1.2キロにしないと天王洲アイル駅（モノレール）は入りません。1.4キロでりんかい線が入るようです。
ただ、1.4キロにすると、大崎駅や五反田駅も入ってきます。

JR東日本品川駅が37万人のうちどれくらいが京急に乗り換えるんだろうね

JR37万人、京急が28万人、新幹線は3万人。違和感あるね。

実際には品川と高輪ゲートウェイって目と鼻の先の感覚。品川駅から品川シーズンテラスが徒歩6分、品川シーズンテラスの芝浦中央公園と高輪ゲートウェイ駅はデッキでつながる。
再開発が進むと、品川駅北口と高輪ゲートウェイ駅は間に道路や信号を挟まずにダイレクトに2階レベルのデッキで結ばれるし、高輪ゲートウェイ駅は第2品川駅と言っても良いくらい。

>>117726 マンション掲示板さん
だから新駅できたんでしょ。近いなら動く歩道でも対応できるはず

>>117731 匿名さん
近いだけで別の駅だね

>>117731 匿名さん
関西の京阪とかならもっと近いのいっぱいあるけど別の駅よ

これ有名な話ね

>>117730 匿名さん

JR37万人は乗車人員、京急28万人は乗降人員。ちゃんと理解すること。

>>117735 匿名さん
知らん
駅線路間200m
https://trafficnews.jp/post/79051
駅出口間84m
https://trafficnews.jp/post/79051

東京駅と有楽町駅も出口はかなり接近しているハズ

品川駅と高輪ゲートウェイ駅がつながるのは2042年以降でしょ

>>117738 匿名さん

んなこたあ、公式発表にはどこにも書いてないな。

何もない品川は魅力がないから周りの力を借りないとダメなんだな。

今日は天王洲アイル、明日は高輪駅、明後日はどこの力を借りようかｗ

何もないと言えば新宿も渋谷も東京何もない…

品川は駅も小さいし何もなさすぎ

>>117739
第2ステップが2027年目標だから第3ステップは2042年目標なんでしょうか？

>>117743 匿名さん

15年もかからないでしょう。

第2ステップ以降は完成するかどうかも未定でしょうね。ちなみにこの工事の今年の予算はあるのでしょうか？

>>117745 匿名さん
そんな中途半端な状態ならいまのままでいいよ。
デッキが2階レベルで今のホテル地区までつながるのが目的の計画なんだから

>>117739
では第3ステップはいつ完成するのかな？ネット記事によると説明会で2042年頃という目標が話されたそうですけど。

>>117747 匿名さん
第３ステップは盛りだくさんのことがかかれているから、2042年でも終わらないかもね。
デッキが2階で接続するのはおそらくすぐ。京急の地平化がおわればすぐに取り掛かれるので、予定通りいけば2028年とかに完成しそう。
品川プリンスの再開発まで含めるのなら気が遠くなるぐらい先かも。ホテル棟は築年が新しいものもあるので、50年後もそのままかもしれません。

とりあえず、2024までの高輪ゲートウェイ1-4区域の低層階の13万m2の商業施設、品川駅西口グースの商業施設を含む現状の3倍規模への建て替え、環状4号線高輪-港南部分の19年度着工は確定している。何せ壮大な計画だから、そこから先の品川駅街区地区、品川駅南側、北側の新駅ビル2棟、西口広場南側賑わい空間、次世代モビリティターミナル、西武品川プリンス再開発、京急ウイング再開発、高輪ゲートウェイ5-6区域などは、順次詳細が出てくるだろう。

品川駅前の第1京浜が数百メートルにわたって人工地盤の下のトンネルになったら、箱根駅伝はどうするんだろ。