山手線の駅力を語るスレ Part5

>>117353 匿名さん
そうですね。
寒い日にロードバイクは辛そうですが。

＞郊外から来る人々のデートスポットランキングみたいだな。
↑
港南民が貼り付けたランキング表のことね。

都心を突っ切るなら 日比谷線 銀座線 大江戸線 かな。

田町住民の自慢
東京ドームに乗換え無し

品川住民の自慢
東京、名古屋、京都、新大阪、有楽町、東銀座、日本橋、新日本橋、渋谷、新宿、池袋、上野、浅草、押上、羽田空港、成田空港、川崎、横浜、逗子、久里浜、小田原、伊豆、津田沼、千葉、大宮、宇都宮、高崎、柏、土浦、水戸、いわきに乗換え無し


品川の勝ち！笑

品川の場合、土日に店が定休

>水族館にリピートでデートするか？

するよ。年パスが売れてる。

品川住民は、山手線の内側じゃなく、高崎とか行くんだ。苦笑

隣駅と勝ち負けとか頭大丈夫かしら

>>117361
バスで行くので年パス持ってても金かかるという

>>117359
家から１０分でどこへ行けるか書けよ。
移動時間で大切な人生を失いたくないからここのみんなは都心に住んでるんだよ。

家から１０分だとオオヤケエンとマルエツくらい？

>>117359 匿名さん
別に品川の勝ちでいいけど、東京、有楽町、東銀座、日本橋、上野、浅草、押上は田町の方が近いだろ。
厳密には東京と上野は東海道か上野東京ラインで早いかもしれないけど、電車の平均待ち時間考えたらどうだろうね。

>>117365 匿名さん

家のドアを閉めてから10分で新幹線に乗れるね！

>>117367 マンション掲示板さん

結局、隣駅なんだからたいして変わらないのでは？

気の毒に。新幹線人生。

新幹線乗れば？地方駅でも乗れるよ。でもこの時間無理だね。


じゃ、今から軽く一杯やってくるか。
１０分圏内になんでもある、それが都心ライフ。

>>117369 匿名さん
その通り。
結局、同じ路線の数駅差なら駅までの時間が大切です。

輪駅でも、ジェット航路の下かどうかで大きく資産価値が変わっていくよ

＞田町と所要時間が倍近く違うならいざ知らず、隣りあってる駅なんだから変わらんだろ。地下鉄が何路線もある新宿とかならいざ知らず、田町駅と乗り換え接続駅でも無い三田線しか使えない芝浦民が水道橋にいけるぜ！ってイキって天下のリニア品川ターミナル様にマウントしようとかアホ丸出し。

またマンション掲示板はトンデモ理論で大恥を晒しているのか
前にも地下鉄の方が大事だとか主張してボコボコにされたのに、懲りないアホだｗ

そもそもバスで品川駅とか論外だろ

>>117368 匿名さん
確かに浜松町住なら品川駅からの東海道新幹線だけでなく東京駅からの東北上越北陸…新幹線も家のドア閉めて10分だね。都心とは凄いね

>>117345
>何かくだらない事で揉めているね 地下鉄必要ある、なしは生活スタイルによる
>必要なければ使わなければ良いだけ　無いより有った方が良いに決まってる
>アホみたい

そういう事です。
駅徒歩1分のところに住んでますが、私自身はほぼ電車には乗りません。

案外、世の中ってのはそんなもんだと思います。

変なところに住んでますね。

田町民と品川民が揉めてるのか
せめてそこは仲良くしなよ

田町民と品川民が揉めてる … ×
芝浦民と港南民の、運河民同士が揉めてる … ○

勤務先が霞ヶ関や永田町ならメトロだな

芝浦と港南なら港南かな。芝浦のあの殺伐とした雰囲気が嫌。
ただしアイランドだけは例外。

>>117374 匿名さん
何のことか覚えてないけど、地下鉄の方が何より大事と言ったの？議論の流れも分からないからレス番号も教えてね。
ただの負け惜しみで、適当に言いがかり付けてるだけなら答えなくていいです。

>>117382 匿名さん
芝浦の主要タワマンの半分以上がアイランドなんですが…
随分と多い例外ですね。

アイランドって、なに

>>117377 匿名さん
山手線駅で徒歩1分ってブリリアタワー目黒ですか？
いいところにお住まいですね。
まさかと思いますが、山手線スレで山手線駅以外の話じゃないですよね？

>>117381 匿名さん

役所勤め？

>>117377 匿名さん
私もです。徒歩2分ほどですが、電車乗るのは３日に１回くらいですかね。

>>117386
横から失礼。
その人は山手線駅とは書いてないし、地下鉄駅から１分かもしれないじゃん。
別に山手線駅力スレは誰が参加したっていいわけだし。

地下鉄ですか。
枝葉の路線も悪くないですよね。

ヒルトップタワー高輪台とか、駅直結は便利だよね。
売り出し時は坪330万だった。いまじゃありえん。
買い物や外食には不便そうだけど。

パークコート麻布十番の三田小山再開発エリアも駅に近いが、
週末なんかに電車を使うことはないだろうね。

大崎駅エリアもデッキ接続で便利そう。

渋谷の桜丘エリアは、言わずもがな。
再開発ビルに入るIT企業の人々が買うだろうけど、便利過ぎる。


駅からスマホ歩きしながら１５分以上歩くとか、ありえないね！

大崎は低地の準工業だから遠慮しま。

>>117389 匿名さん
別に山手線駅沿線住民以外が書き込んでもいいけど、山手線以外ならそう前提を書いて欲しいよね。
山手線駅徒歩1分だけど車生活なのか、マイナー路線徒歩1分だから車生活なのかで意味が変わってくるから。
そして、このスレでこういう書き込みがあった時は、揃って誰も路線名や駅名を書かずに消え去るんだよね。

中古のヤツもなw

>>117391 匿名さん
高輪台は微妙だな。品川にも羽田空港にも直通で行けない浅草線しかなく、浅草線は都心内側に行かないし、地下鉄の乗り換えも微妙。
高輪台駅直結なら、品川行きシャトルバス直結でもいいや。

>>117388 匿名さん
私は山手線駅の内側住みです。地下鉄駅も、徒歩5分ほどのとこと7分ほどのところにあります。ちなみに7分のとこは全く利用しないですね。

浅草線、便利だよ。
銀座・日本橋もこれ一本。

>>117395 マンション掲示板さん
安いからでしょ？同じ価格なら高輪台直結一択です。

>>117395 マンション掲示板さん

高輪台は品川駅利用者が多い。バスは必須の地域。

高輪警察署付近の住民インタビューがテレビに出てた。

レポーター:高輪ゲートウェイ駅が出来たら便利になりますねー！

住民:ここらの人はバスで品川駅に行くから関係ないですよ。高輪は坂道だし新しい駅まで歩くのは無理ですよ。

>>117399 匿名さん
あのさ、恥ずかしいからおまえは高輪台を語るなｗ

このスレは品川地下鉄南北線の検討が始まったことで沸騰してるの？

昨日の帰り道、品川駅ナカでゲット！

>>117402 匿名さん
南北線はイマイチな路線ですけど、品川に内側にいける路線があるのとないのとでは大違いです。贅沢言えば、もう一本くらい地下鉄が欲しい。

今までシャトルバスから品川でJRに乗り換えて、そして地下鉄にと、2回乗り換えなきゃ行けなかったのが、品川で1回乗り換えるだけで内側に行けるわけだから、港南4は喜ぶわな。

品川に地下鉄いらないわ。南北線方面の港区内近場は車で行くし、それよりも遠くは用事がない。地下鉄よりも環状4号線港南延伸の年内着工が嬉しい。

>品川に地下鉄いらないわ。南北線方面の港区内近場は車で行くし、それよりも遠くは用事がない。

嫁に逃げられた無職の独身老人みたいなタイプと家族持ちはまた感覚も違うんだろうけどなｗ

港南からは品川駅の長～いコンコースを歩いて抜けて地下鉄ホームまで降りて歩いていく
で喜べるか？

>>117405 匿名さん

品川に地下鉄が出来て喜ぶのは、このスレで品川に行くのが地下鉄無くて不便だー！と騒いでる非品川住民でしょ。品川駅は元からハブ駅且つ港区内なので品川にいればどこに行くのも便利。

運河沿い団地に住んでる無職の独身老人ならまあ正直山手線内側の人間に誘われる事もなかろう

金も無いだろうし、大して必要なものも欲しいものもなかろう。

品川から麻布、六本木方面はタクシー。地下鉄は不便すぎ。

運河沿い団地に住んでる無職の独身老人なら嫁の事も子供の事も関係ないわな
どうせ上京組だろうしマルエツだけ与えときゃ満足するやろ

南北線の白金高輪と品川がつながって一体誰が喜ぶのか、イマイチピンとこないね。
品川の人は今でも京急から都営地下鉄に直通で行けるし、地下鉄使うとしても多少時短になる程度。逆に品川に行くのに南北線で行く人も少数派でしょう。喜ぶのは麻布、六本木方面で働いてる人や住んでる人かな。

品川には都営地下鉄すら無いからね
あれって京急が泉岳寺まで乗り入れているだけよ

メトロが使えたら東海道新幹線使うときに東京駅以外も使うかもね

ネガもポジも黙れ！
お前ら実際には品川の事情に疎いだろｗ

まず、南北線があれば確実に便利だぞ。
今でも十分に便利だけどさらに便利になる。
品川駅港南口にバスの人にはあまり恩恵がないかもだけど、徒歩圏の人、高輪口にバスの人、品川駅を乗り換えに使っている人には恩恵あり。通勤や通学に使わなくたって、麻布、六本木、赤坂で飲んだり、東京ドームに遊びに行ったりすることぐらい普通はあるだろう。（※どこへ行くにもタクの人は除く）

次に、
＞品川から麻布、六本木方面はタクシー。地下鉄は不便すぎ。
の人。土地勘ないのに恥ずかしいぞ。
まず、品川駅に降りて、タクで麻布・六本木方面なんて普通は使わない。土地勘があれば、田町、浜松町、新橋あたりからタクでしょ（港南口の人は違うかもだけど）。それに品川駅のタク乗り場は混雑しやすいのでできれば避けたい。

品川駅から麻布六本木方面は、浅草線→大江戸線が一般的。バスを使った方が電車より楽な場合もあり。（※どこへ行くにもタクの人は除く）

ちなみに港南口にバスの人の何割かは、モノレール→大江戸線が早いねｗ

>ちなみに港南口にバスの人の何割かは、モノレール→大江戸線が早いねｗ


港南口にバスの人は部屋に閉じこもって花火まだかなーって待ってるのがお似合いですね

地下鉄できたら品川にも六本木にもすぐの高輪は便利になりますね

>>117417 匿名さん
やっぱり駅近じゃないとね。
シャトルバス乗ってるってことは、一駅、二駅電車乗ってるのと同じだと、そろそろ気づいた方がいいよ。

>>117416 匿名さん

WCTの駐車場設置率は異常。WCT地下には1400台くらい車がとまっている。WCT地下駐車場の海岸通りへの出口は24時間車の出入りが頻繁にあるのでなんと信号が設置されている。
WCTは平日の通勤はシャトルバス＋電車かもしれないが、休日は車移動がデフォの人が住むマンション。だから駅遠でも関係ないのだろう。車持たない駅近民と生活スタイルが違うので話が噛み合うはずもない。

>>117419 匿名さん
その通り。山手線スレで噛み合うはずないですね

>>117411 匿名さん
だから品川駅に地下鉄が必要なんですね。

>>117419 匿名さん
郊外の不便なマンションみたいですね

品川駅の高輪口側に地下鉄が出来ても
港南からは遠い件

>>117393
山手線駅から(駅中心点から)直線で800ｍ圏内の人が「山手線最寄り駅住民」
山手線内部の人は一律で「内陸民」
それ以外は「外周民」
で、よろしく。

山手線線路際は「内陸ぎりぎり民」「外周隣接民」のどっち？

山手線内側の人と運河沿いに住む連中じゃ
同じ港区民でも話は合わんよ

ふつうに内陸民でしょう。
直線で800ｍ圏内と定めたのは、徒歩10分だからとイコールだからですかね。

以後はこのルールに従います。

？？？？「80m × 14分 = 1120m までオッケーにしませんか？」

新航路飛行機が
高度300mで飛ぼうとしているのに
800mは遠すぎ

すでにこのスレは徒歩で15分が圏内と決まっている。駅近だけで話をしたい人は専用のスレもある。

>>117430 匿名さん
誰が決めたん？

5分でもいいくらいだわ。
15分なんて千葉でも駅遠だろ。笑笑

>>117421 匿名さん

品川駅に地下鉄作るなら作ればいいが、白金と品川が直結してもあまり関係ないかな。

>>117430 匿名さん
山手線駅から15分も歩くと二駅先まで歩けそう。東京駅から新橋までのイメージかな

新橋から浜松町も徒歩15分かからないでしょ

山手線で住むのは交通利便性重視だから選ぶなら品川駅かな。
山手線の駅であれば都内の移動はどこも山手線使えるから大差なし。
品川ならプラスして新幹線も成田、羽田へのアクセスがいい。
リニアも再開発もあるし資産価値としても安心。

>>117433 匿名さん
意味あるのは六本木、永田町、四ツ谷、市ヶ谷と品川ターミナルの直結な。高輪や白金はオマケ

>>117436 匿名さん
俺は基本クルマだから品川駅が遠くの果てでもいいよ

メトロだけじゃ不便だけど、山手線駅にもかかわらずメトロがないのは結構いたい、というか不便

山手線住民は皆んな補完的なメトロがあるのが当たり前の生活をしてるからね

ないのは、品川と大崎くらいじゃないかな
品川は南北線がワンチャンあるけど、大崎はきびしいよね、ますます没落しそう

浜松町にメトロあったか？都営だけだろ

＞浜松町にメトロあったか？都営だけだろ

それは 屁理屈。

浜松町と言えばクレアタワーの地上の大エレベーターから直接大江戸線の改札に行けるようになってるね。
大江戸線って深いけどこれだと 2分 もかからないし、こういうのも再開発の醍醐味だよね。

大崎は山手線最南端に加えてメトロもないので、移動にかんしては詰んでしまうことが多いです。

恵比寿みたいに山手線埼京線日比谷線で十分だけどな。
後はタクシー

大崎が不便て、どんだけだよｗ
郊外（≒山手通りの外側）の中で、一番便利な駅じゃないか？

麻布六本木あたりへのアクセスなら日比谷線大江戸線がいいね
日比谷線の網羅は最強路線の一つだと思うわ。

大崎って山手線と埼京線だっけ。
都心にはどうやって遊びに行くの？

>>117446 匿名さん
自分で路線図みろよ（笑）

大崎は駅近にマンションが多い。大崎駅自体は普通の駅だが品川駅まで1駅なので実質的に品川駅を準最寄り駅として使えるから便利。駅の近くに食料品店もあるので買い物にも困らない。

恵比寿、大崎、そして品川
来年から空がうるさくなる街々

浜松町は静か

その品川も地下鉄がないので、、、

>117449
今は飛行機の話なんてしてませんよ。

論点の、大崎から都心に出かける、なら皆さんやはり車ではないでしょうか。
その点で言うと港南民と発想が同じですが、品川区なので、まだ許されると思います。

>>117451 匿名さん

近いからね。自分の車があるなら車で行くでしょ。車の方が気軽に動き回れるし。車があるのに車を自宅に置いて地下鉄で出かけるのは無いわ。

車で都心に遊びにいくんだw
買い物ではないんだよね？
飲食ではないだろうし
何して遊ぶのかな？

まあ、いろいろな人がいるのは否定しない

俺は飲み以外全部車。駅近だから車要らないとか東京は車要らないとか思った事がない。

>>117454 匿名さん

俺もそうだな。飲むときだけはタクシー、それ以外の買い物、食事、映画鑑賞、美術展などの鑑賞、公園散策、その他いろいろ全部、車で移動。いちいち地下鉄なんか乗るのは面倒。都心は休日は道が空いてていい。

>>117454 匿名さん

君の場合を聞いていい？
都心で遊ぶってどういう遊びなの？
本当に車で遊びに行ってるのか？？？

都心に私鉄、地下鉄で来るのは郊外民だろ。甲州街道も246も都心に入るまでに新宿や渋谷の手前が渋滞するから車で行かざるを得ない。

どこで遊ぶのか知らんが、タクシー移動にしろよ。イチイチ車を止めるのも面倒だし、ブラブラ歩いたあとに取りに戻るのも面倒。

>>117445 匿名さん
日比谷線は東横～恵比寿～銀座間はいいんだけど、銀座から秋葉原が迂回して遠回りなのと、東京・大手町を通らないのが微妙に使い辛いよね。
大江戸線も便利なのは新宿～汐留間かな。
個人的には、地下鉄の中なら銀座線か千代田線だな。

>>117455 匿名さん

だろ？
だからママチャリで東京タワー見に行ったジジイとか考えられんよ。

>>117449 匿名さん

浜松町は電車と車がうるさいだろ。
線路脇と首都高脇以外で良いマンションあったっけ？

日比谷線は浅くて良い。
大江戸線は深い。

>>117461 匿名さん
そうなん？浜松町がうるさいなんて初めて聞いたけど

>>117463 匿名さん

ツインピークスもクレストプライムタワー芝もうるさいよ。
両方行ったけど。
パークコートもうるさいでしょう。
雑居ビルの間にあるマンションは静かかも。

↑失礼
ツインパークス

大江戸線は都心アクセスは抜群ですが、たしかに深いですね。
浜松町の新しくできたアクセスルートみたいなのがあれば、改札までむしろ他のより早いくらいですが。

ここで地下鉄地下鉄言ってる人ってクルマ持ってないの？
貧乏だから持てないの？それとも郊外に住んでるから電車のほうが早いとか？

ツインパークスに住んで銀座や六本木にマイカーで行くことなんてまずないでしょうね。基本はタクシーでしょ

>>117467 匿名さん

貧乏だからじゃなくて、無駄だからという人の方が多いと思う。

>>117467 匿名さん
逆じゃない？？地下鉄のない不便なエリアの人が都心に出るのにクルマで出るというだけですね。

>>117467 匿名さん

そういう話じゃなく、いつもの品川最高、地下鉄要らないじいさんとの対比の話でしょう。

>>117464

結局、電車線路脇はうるさい。パークコート浜離宮もうるさい。
　

高級マンションは窓閉めたら静かになるから関係ないんじゃない？

>>117467

車無くてもタクシー使えばいいのにね。仕事ならいざ知らず、わざわざ地下鉄に乗り降りするのは面倒だわ。結局はローンの返済で手一杯で車持ってないんでしょ。

>>117472

ほとんど気になりません、の記載が逆に気になるという。。。笑

>117472
そうやって一人だけ突拍子も無い投稿を続けるから、パークコートに嫉妬しているといつも小馬鹿にされているのですよ。

>>117476 匿名さん
メトロの話題からなんとかして話をそらせたいのでしょう。
山手線には保管路線としてのメトロはあって然るべき。
それよりも大崎と品川が、都心のメトロ網からハブにされた理由が知りたいですね。
どなたか詳しい方はいらっしゃいます？

>>117477 匿名さん

それ面白い。
確かに興味あるね。

想像するに、品川は昔から東海道などがあり便利だったので私鉄が入り込めなかった。また、地下鉄を作らなくても便利なので必要なかった。さらに、唯一の私鉄の京急は、品川駅の内側（高輪）まで線路があり、その縄張りに地下鉄が近づけなかった。

大崎は、住人がほとんどいない山手線単独駅だったので地下鉄は必要なかった。

こんなところかな？

>>117475 匿名さん

朝から夜まですぐ横を天下の山手線が走るんだ。
ちょっとは気になるよ。

過敏な人しか気にならないでしょ

まとめると天王洲アイルのWCTは駐車場があり皆さんクルマ生活なので地下鉄は要らない（絶対に地下鉄はできないけど）。一方、品川住民は六本木や永田町へのアクセスに地下鉄を希望。そういうことですね

>>117481 匿名さん
そういうことです。港南4に地下鉄はできません

現実、いま、品川にメトロがない。

これ以上でも以下でもない。

不便だろうから検討されているが、望み薄の上、できても遥か未来。

>>117481
正確には、品川住民ではなくてバス便物件のなんちゃって品川住民な。品川なんてダサイし、パッとしないから現状の郊外と繋がる電車だけでいいんだよ、不便くらいで丁度いい。

チャリ便マンション、笑

＞現実、いま、品川にメトロがない。

都内に住んでると東海道新幹線乗る時は東京駅から乗る
メトロが無いとね

＞品川は昔から東海道などがあり便利だったので私鉄が入り込めなかった。

なに言ってるの京急が私鉄じゃん。

＞また、地下鉄を作らなくても便利なので必要なかった。さらに、唯一の私鉄の京急は、品川駅の内側（高輪）まで線路があり、その縄張りに地下鉄が近づけなかった。

京急と都営浅草線が直通運転を始めたのは1968年でいまから50年前。他の地下鉄直通運転よりずっと早く、都営地下鉄で最初の路線である浅草線開業とほぼ同時に相互直通運転を開始。というか、最初から都営地下鉄は京急、京成との直通運転を前提に作られ、神奈川と都心、千葉を直通させた。それで十分便利だったから、それ以上は必要なかったという流れ。

他の私鉄は新宿や渋谷、池袋などが終点で、そこから地下鉄。品川は計画当初から京急が品川 - 泉岳寺を延伸させてターミナルの１駅先の泉岳寺で地下鉄に接続する計画だった。ただそれだけの違いで実質的には同じなのにギャーギャー騒ぐのがアホ。

>>117487 匿名さん

もうちょっと普通のいい方ができないの？

>>117487
たしかに、私鉄→地下鉄の直通接続駅が山手線ターミナルか１駅隣りか、の違いだけだね。実質的には同じ。あと、京急は広軌。京急の軌道幅に合わせて都営浅草線も京成電鉄も広軌。他の地下鉄は狭軌。この辺も面白い。

>>117487 匿名さん
浅草線が内側に行く路線だったら、何も言われなかっただろうね。

広軌だから蒲蒲線が不便なことになって羽田へのルート問題が複雑に。

>>117489

ちなみに浅草線は都営地下鉄の最初の路線で、最初から押上で京成線と泉岳寺で京急線との乗り入れを前提として作られた。つまり他の駅よりずっと早くに品川に地下鉄と直通の路線が計画されていた。これは構想としては戦前からあった話で、他の地下鉄が出来るずっと前の話。

品川駅より新橋の方がメトロがあって便利だね

>>117490 匿名さん
別に品川駅からは浜松町大門で内側行きに乗り換えられるから騒ぐほどでない

>>117490

他の地下鉄路線だって、たいていは乗換えが必要。1路線だけでどこにでもいける地下鉄なんてないんだから、結局は都営浅草線から乗り換えるのも他の地下鉄路線から乗り換えるのも同じことじゃない？

>>117489 匿名さん
あのー
京成は乗り入れのため、わざわざ改軌工事したんですけど。

＞他の私鉄は新宿や渋谷、池袋などが終点で、そこから地下鉄。品川は計画当初から京急が品川 - 泉岳寺を延伸させてターミナルの１駅先の泉岳寺で地下鉄に接続する計画だった。ただそれだけの違いで実質的には同じなのにギャーギャー騒ぐのがアホ。

アホの表現はいただけないが、その通り。結局、会社の経営が私鉄から地下鉄に変わるのがターミナル駅からか、さらに内側まで私鉄が延びてそこで地下鉄に直通しているかの違い。

>>117495 匿名さん
職場から乗り換えのないルート上の駅近にマンション買うもんだけどな。駅からバスは論外だけど

>>117492 匿名さん
それは嘘だな。

大元の計画は品川ではなく五反田、その後に分岐して五反田と品川になった。

>>117495 匿名さん
まぁ否定するつもりもないんだけど、シャトルバスから乗り換え民が言ってるとしたら、鼻で笑う。

バスなんて本数少ないし高いし駅での乗り換えが大変。

>>117499 匿名さん

その人が言う通り、都営浅草線は最初から京急と直通の計画だよ。ちなみにもともとはメトロ銀座線が品川に行く構想だったというエピソードもある。

ま、品川は将来性抜群だからあえて品川を選ぶのもアリだな。

>>117497 匿名さん
同じ私鉄でも
東急東横線
東急田園都市線
京王線
小田急線
なんかのホワイトカラー路線と比べると
京浜急行ってブルーカラーって言うか
京浜工業地帯の労働者＆競馬競輪などギャンブル＆風俗＆アル中イメージが定着していて相当格下だよな

調べて見た。

戦前より地下鉄への参入を希望してきた東京都にとって、浅草線は初の地下鉄路線であり、その建設は多くの流転を経て実現した。

東京都心部の銀座・新橋地区を経由して京成電鉄（当時は京成電気軌道）の押上と京浜急行電鉄（京急、当時は京浜電気鉄道）の品川を高速鉄道で結ぶ構想はかねてからあり、明治の市区改正を経て1920年に「東京市告示2号」として示された5路線の中にも1号線（品川八ッ山 - 新橋 - 築地 - 両国西側 - 雷門 - 押上）として記載されていた。

1956年10月に都の参入が正式に認められ、免許が交付されると、新造の地下鉄線はともに都心にターミナルのない京成と押上駅で、京急と品川駅での相互乗り入れを前提に建設が進められた。当時は京成と京急で軌間が異なっていたが、京成が1372mmから改軌して都営と共に京急の1435mm軌間に3者が統一することとなった。路線建設は京成側から進められ、1960年に押上 - 浅草橋間が開業、順次路線が延長された。

1968年の都市交通審議会答申第10号において、東京1号線は、「品川及び西馬込の各方面より田町、新橋、浅草橋及び浅草の各方面を経て押上方面に至る路線」として示されている。その後答申第15号では、押上 - 青砥 - 高砂 - 大町附近 - 鎌ヶ谷市北部 - 千葉ニュータウン小室地区への延伸計画が示され、青砥 - 高砂間は京成線の複々線化を行うものとされた。このうち西馬込 - 押上が都営浅草線、品川 - 泉岳寺が京急線、青砥 - 京成高砂が京成線の線増分、京成高砂以東が北総開発鉄道（現：北総鉄道）北総線として開業している。

>>117497 匿名さん

結局メトロが無く不便

>>117504

なに言ってるんだか意味不明。京急のイメージはJR東海道線を追い抜く時速120kmの超快速運転、台風でも計画運休しない滅多に運転見合わせにならない逝っとけダイヤ、定時運転率私鉄トップ、駅構内放送を肉声でやるこだわり、首都圏私鉄では珍しいクロスシートを採用して快適、良いイメージしかない。

>>117506

その話は終わったよ。結局、私鉄と地下鉄の切り替えポイントが山手線駅か１駅隣りの泉岳寺駅かの違いだけで直通運転してるから実質的に他の駅と利便性は同じ。

>>117502 匿名さん
浅草線はね、そうだけど。
>>117492は戦前からずっと前の話と書いてあるから。

京急が一番初めに計画したのは五反田からの乗り入れ

次が、新橋から品川まで延びてくるはずだった今で言うところの銀座線への乗入れ

戦後すぐは、自力で品川から田町付近を通って八重洲までが計画されて
それが京成が計画していた都心乗り入れ線と連絡する計画に変わり、やっと浅草線にたどり着く。

品川駅に地下鉄がないからここまで話題にされるんでしょうね。ショボいですね

>>117508 匿名さん
メトロと都営は違う物だよ

>>117504 匿名さん
海沿い路線は貧民が多く住む街が多くて柄悪いのは必然。関西も海沿いに柄の悪い阪神、山沿いの上品な阪急。

浜松町も海沿い
浜離宮庭園は海水の池

京急といえば品川駅地平化。これが行なわれることが品川駅西口再開発の
前提で相当な大事業。山手線の品川留置線が廃止になったのもそのため。

>>117511 匿名さん
そのとおり
浜松町にもメトロは無い

京急線路を地上に降ろさないとこれができないからね。オリンピックが終わったら、早々に工事開始だろう。

>>117515 匿名さん

浜松町から大崎までって
行く目的がない駅だよ

＞海沿い路線は貧民が多く住む街が多くて柄悪いのは必然

↑京急沿線住民の保有資産ランキングは全国トップ

[一部テキストを削除しました。管理担当] 　

>>117514 匿名さん
京急の存在が品川の発展を阻害してきたって事ですね。

>>117518 匿名さん

JRの方が上でしょ。

>>117518 匿名さん
営業キロ長いだけやろ

この本によると勝ち組沿線　第1位は京急本線だそうです。
気になる人は買って読んでみてください。
　

＞海沿い路線は貧民が多く住む街が多くて柄悪いのは必然。

一番の金持ち路線は海沿いの江ノ電。知らないのか？？

都内の話題にしてくれ。都内の京急沿線は貧民街しかないだろ。

[他の利用者様に対する暴言や中傷のため、削除しました。管理担当]

京急品川駅の整列乗車の色分けが親切すぎて逆にワケワカメな件ｗ

>>117525 匿名さん
キロ当たり資産額を計算しろよ。京急は最下位か？

>>117527 匿名さん

最下位はないでしょう

ネット記事で見つけましたが、再開発に伴って品川駅改札内に新しい商業施設が出来るそうです。ますます便利な駅になりますね。

>>117529 匿名さん
改札内から出なくてすむね
東京バナナがメインのお土産物屋さんだね

品川駅は駅ナカになんでもあって、ついでの買い物が便利。お土産物屋、弁当屋だけじゃなくてスーパーマーケットも大型が２つ、小型が２つ、ファッションから生活雑貨、文具、ドラックストア。特に秀逸なのがスイーツの充実ぶり。

京急ホームアシックス店は客入っているのか？

地下鉄は当時の目的地（銀座、日本橋、上野、浅草などの繁華街、東京駅周辺のビジネス街、官庁街）へ行くのに不便な地域を中心に発達した。

私鉄が多く集まる山手線西側ターミナルや、鉄道がなく不便な下町から目的地に向かうメトロの路線がたくさんできた。

京浜東北などの国鉄路線は、目的地に行きやすくいため地下鉄は不要だった。浜松町～品川にメトロがない理由はこれ

その後、単なる乗り換え駅だった、渋谷新宿池袋などが繁栄し目的駅に進化。
メトロ沿線は新旧の目的地に行きやすく便利な地域となった。

さらにその後、新幹線の駅ができリニアの駅ができと新たな目的地となろうとしている品川。
不幸なことに、メトロ駅しかない地域は旧来の目的地にしか対応していないので、品川へ行くのが不便。

その不便な地域の皆さまは、品川へ直通するメトロ路線を望んでいるなう！

>>117533 匿名さん
ばかじゃないの？

>>117533 匿名さん

旧来の目的地は、私鉄、地下鉄、JR、どこからでも便利ですね。

渋谷、新宿、池袋のすべてに行きやすいのは、JR、副都心線直通、旧来の目的地あたり。山手線内側でもすべてに行きやすい駅は少い。

品川へ行きやすいのは、JR、旧来の目的地

新参ものは、行きやすい地域が限定されますね。六本木や臨海地域なんかも同様。だから、そういう地域を結ぶ路線が検討されているのでしよう。

過去はどうでも良い。
今、便利なのか、これから便利になるエリアなのか、
そういうエリアを選びたい。

このスレは浜松町住民さんの品川推しが凄いですね

大崎と品川だけ地下鉄がないのは、見捨てられた街だからでしょう。
今後も。

>>117356

今が便利で、これからますます便利になる成長エリアを選定すべきでしょう

楽しみが多い街を選べば良い

>それは嘘だな。

>大元の計画は品川ではなく五反田、その後に分岐して五反田と品川になった。


嘘はあんた。押上-泉岳寺-品川の開業が先。泉岳寺-西馬込延伸が後。

>>117539 匿名さん
個人的な感想で申し訳ないのだけど、そういう東西南北が逆転したような図を描く人は好きになれない。

新駅、白金高輪、目黒、五反田、大崎、北品川、そして品川
来年から空がうるさくなる仲間同士

ますますの発展が楽しみだね。

>>117542 匿名さん
向きの話もあるけど、｢名古屋・大阪｣は方向的には右上じゃなくて右下だよな。
上側が寂しくなるからそうしたんだろうけど、北品川とか書くくらいなら、天王洲アイルとか品川シーサイドとかお台場とか書けばいいのにね。

明治時代、規制により東京市内に路線を延ばす事ができなかった私鉄が
市内への乗り入れを果たすために路面電車との乗り入れを計画した事が始まり。
よって、私鉄ターミナル駅は当時の市境の位置にあるわけで
私鉄ターミナル駅がある時点でその地域は市内の外れに位置するのである。これは品川駅も一緒。

なぜ、市内の外れ駅の中で品川だけが取り残されたか
それは品川を市境の駅にしたのが京急だけでその京急がショボかったから。

京急→五反田、池上線→品川という当初の構想が実現していたら
戦後の品川からの乗り入れは三田線と南北線で、南北線は当初より目黒と品川分岐で計画されていたであろう。さらに浅草線は狭軌で計画されるであろうからこちらにも乗り入れていた可能性が高い。

>>117516
何回も貼り続けてるけど、2042年度目標らしいから。
あと23年間、貼り続ける手間暇、ご苦労さま。

>>117541 匿名さん
元のレスが戦前からの計画の話をしているから、それに対する指摘だよ。

>>117547 匿名さん
ありがとう。23年間頑張るよ

>>117549
途中で要介護になっても続けてくださいな

計画とか答申とか次世代とか・・未来ではなく現在の話を希望

>>117549 匿名さん
俺も港南4丁目から応援しているよ

23年後？？
また元号変わってるかもね

>>117547 匿名さん

公式資料には2042年目標という記載はないけど。駅前広場の柘榴坂北側完成が2027年、南側は第3ステップと書いてあるだけ。

その前に高輪ゲートウェイまちびらきもあるし、リニア開業もあるし、継続的な発展の楽しみがずっと続く街ですね。

芝浦住民の品川駅や高輪ゲートウェイ駅への期待がすごいですね

>>117555 匿名さん
浜松町賃貸住さんも楽しみにされています。

まずは京急の地平化。

港南から新駅に繋がる歩道橋が完成する時期さえ不明なのに何を言っているんだか。

品川駅て北側コンコース拡張工事が始まって通路が狭くなったらキャパオーバーでパニックになりそう。

また、イメージ図の連投が始まりました。

完成する頃には令和も終わってるかもね

23ねん、、、

新宿副都心の都市計画決定が1960年
京王プラザホテル開業が1970年
都庁が完成したのが1990年

品川に当てはめると
2020年の新駅開業が京王プラザホテル開業と同じになるから似たような感じだね。
新宿のちょうど50年遅れの話をドヤ顔でイメージ図を貼るのは恥ずかしいのでやめましょう。

>>117564 匿名さん

品川駅周辺のまちづくりがスタートしてから、すでに21年が経って着々と街の再開発が進んできた。すでに多くの計画が完成、または着工している。下記のリンク先の資料をよく読んで、今始まったはかりみたいなことを言わないように。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/res/78541/

しかし、品川、なにもない。
土日は定休日！

食肉、下水処理場、ゴミ工場、外国人の入管、倉庫、都営住宅、空は通過飛行機
など色々あるんだが、品川。

しかも駅遠の液状化がおきた島に住まうなんて、落ち武者もいいところ。

>>117564 匿名さん

新宿は建物だけじゃ無く
御苑、戸山公園 、中央公園や親水公園と自然も取り入れている

説明しても無駄だと思われます。
新宿駅は2040年に３層構造の人工地盤になりますが、
品川はやっと２層ですら2042年ですから。

>>117570 匿名さん
2027年に北側完成では？

>>117570 匿名さん

新宿にも2040年ごろには次世代モビリティターミナルが出来て世界に誇れる日本の顔になるのかな？

新宿はやっとコンセプトペーパーが出来たところ。しかも、着工が2040年代。


新宿区と東京都では、2040年代に想定される社会変化の見込みを踏まえ、長期的・広域的な視点から、新宿の拠点づくりに取り組むこととしています。このたび、目指すべき将来像とまちづくりの方向性を示す指針として、「新宿の新たなまちづくり～2040年代の新宿の拠点づくり～」を策定しましたのでお知らせします。
https://www.city.shinjuku.lg.jp/kusei/toshikei01_002154.html

この段階は品川は2005年に検討済みで、もう具体的な各論に入り順次着工、着工が予定されている。品川から20年遅れは新宿。

>>117572 匿名さん

中心軸は東京から品川のライン。池袋から渋谷のラインは商業機能が中心。

>>117573 匿名さん
>新宿はやっとコンセプトペーパーが出来たところ。しかも、着工が2040年

品川と違い現状ですでに盛り上がってる

>東京駅周辺、六本木・虎ノ門、品川駅周辺等は、金融や新産業、新技術等を核としたビジネス拠点として機能更新が進んでいる。

>成熟社会における機能更新のモデルとなる 新宿
>新宿のように、多様な機能が集積する拠点の再編は、成熟社会における機能更新のモデルとなり、東京の都市力向上に大きく寄与

つまり最先端は東京から品川。明らかに出遅れ感がある新宿は成熟を維持しろという話。

>品川と違い現状ですでに盛り上がってる

どう盛り上がってるの?

>>117577 匿名さん
品川は盛り上がってるの？

そもそも世界最大のターミナル新宿と品川を比べるのは間違い

>>117573 匿名さん
新宿の完成が2040年代となっていますけど。品川は2042年目標だからずいぶんとゆっくりですね。

1周遅れランナーが俺の方が前を走っていると言ってますね。

バカですね。

品川駅より高輪ゲートウェイのほうが実感ある。

結局、新宿、渋谷、池袋は東京の私鉄と東京の地下鉄が接続するローカルターミナル。計画の主体は東京都。通過する人員が多いから商業ポテンシャルは高いが、逆に言えばそれが生きる道。日本の人口減少の影響をまともに受ける街。新宿のデパートの苦境をみても、頭打ちの利用者数を見ても明らか。

東京、品川は新幹線、リニア、羽田空港、成田空港を通じて全国各地や世界とつながる日本の顔となるグローバルゲートウェイであり国が関与する国家戦略。乗客数は伸び続けている。ローカルとグローバルでは立ち位置が根本的に違う。

新宿西口のスバルビルが更地になったけど、どうなるかな。

乗客数の推移を見ても明らか。

>>117585 匿名さん
そのグラフで説明するのは詐欺師の手口だよw

港南民はバカだね。
ＪＲ東の本拠地である新宿をディスってどうする。
これから高輪をやっていただくんだろ？

>>117583 匿名さん
新宿のデパートの苦境って、品川にデパートが出来てから言ったほうがよくないかな。

>>117581 マンション検討中さん

一周遅れ、20年遅れは新宿だね。新宿がいまさら2040年代に向けて街を改造しても、ビジネス、イノベーションの拠点は東京、品川になることは決定済み。新宿の乗客数の減少は私鉄沿線の高齢化と人口減少で確実に進む。だから、新宿は成熟社会への対応をどう進めるか？というのが主論点。

＞新宿のデパートの苦境って、品川にデパートが出来てから言ったほうがよくないかな。


は？
シーサイドにイオンがあるんだが？

ん？
世界１位のターミナル駅である品川に噛みついてる犬がいる？
周回遅れで、一周まわって　ワン！　って

>品川にデパートが出来てから言ったほうがよくないかな。

すでにデパート自体が昭和のビジネスモデル、オワコンなんだよ。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15372995/

混雑レーダーで光が薄い品川駅だけど、
高輪ゲートウェイ駅ができると人が分散して
さらに薄まるね。

これもね。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/dot.asahi.com/amp/wa/2016110400096.ht...

>>117592
デパ地下に生まれてこの方行ったことない貧民だから知らないんだろうけど
平日も週末も大盛況だよ？ホワイトデーの前日なんか地下階が満員電車のようだった。

なぜ、「百貨店」は衰退したか？
https://diamond.jp/articles/amp/83913?display=b

>>117595 匿名さん

デパートで盛り上がっているのは、デパ地下と物産展だけな。要するに食料品。品川駅みたいに駅ナカに食料品店が充実してりゃ十分ということ。

>>117592 匿名さん
昭和の時代に品川にデパートが出来なかったのはなぜでしょうね。

>>117597 匿名さん
それさえも大して充実してないくせに。

山手線南側駅徒歩5分程度範囲での生鮮食品充実度ランキング

新宿
渋谷
有楽町
目黒
大崎
五反田
品川
東京
恵比寿
田町
浜松町
新橋
代々木
原宿

※俺個人のイメージです
客観的なデータが出せる人がいたらだれか出してみて
品川は山手線の中では中位ぐらい

>>117585 匿名さん
そのグラフ品川はどうでもいいとして

池袋と渋谷は目黒線（南北線と三田線）と副都心線の整備が進んでJRの乗降客数が減少するのは分かるけど、新宿は89年から更に1割増えているのはなぜ?

湘南新宿ライン?

今日新大阪で改めて飛行機が気になりました。

>>117597 匿名さん
品川にはブランド品の店とかないけど

品川は駅自体が規模が小さくショボいからね

だから地方民にも何もない何もないって馬鹿にされてしまう

実際何もないけど

品川はソニーのお膝元だけどソニー製品を買う店がないってのは面白かった

住む街は
用事のない人が意味もなく集まる街より
用事のない人は関心を持たない街が良い

ｂｙ文京区民

ｂｙ番町民

>今日新大阪で改めて飛行機が気になりました。

一生気にしてろ

>品川はソニーのお膝元だけどソニー製品を買う店がないってのは面白かった

銀座のソニーストアだとメトロ乗らないと不便だから
東海道新幹線で名古屋かな？

ソニーストアやアップルストアがある方が近代的だね

>>117577 匿名さん

品川でリニア駅の工事が進んでいたり高輪ゲートウェイ新駅と関連再開発が進んでいたり、品川駅前で再開発が計画されているというのは、すでに全国的な話題だけど、新宿の構想なんてのは街角で聞いても誰も知らないだろうね。

>117606

それは、値下がりする最たる条件ですね

>>117603 マンション掲示板さん
ネットで買うらしいよ。

へー

>>117613
ハハハ、確かに品川じゃ買い物に不便な点を指摘されて「ネ、ネットで買うからいいもん」みたいなのあったねｗ

いまどきAmazonで買い物したことがない奴はいないだろ。時代遅れの発言は爺さんか？

>>117616 匿名さん

ブランド品を自宅の徒歩圏で買うやつも実際は皆無に近い。

>いまどきAmazonで買い物したことがない奴はいないだろ。時代遅れの発言は爺さんか？

読解力不足は相変わらずですな

>すでにデパート自体が昭和のビジネスモデル、オワコンなんだよ。

デパートはオワコンと言いつつその傘下のクイーンズ伊勢丹を有難がる運河民もいる

>>117617 匿名さん
皆無に近いけど、それが出来る一部の人が勝ち組かもね

住環境と商業環境は異なるんじゃないの？

>>117609 匿名さん
気にしているのは新幹線にたまに乗る港南4の爺さんだけだな

>>117620 匿名さん
銀座四丁目まで徒歩15分のツインパークスとかパークコート浜離宮のこと？あれは各ブランドのフラッグシップ路面店だからデパートのテナントとはレベルが違う

結論は品川が成長ポテンシャルトップということだな。未来を語れない街に未来はないという当たり前の話。

>>117624 匿名さん
たしかに港南四丁目には未来はないですね。品川駅成長の陰で残念なエリアもあるのをお忘れなく

>>117625 匿名さん
そこの人消えてるよ

港南4は天王洲アイルだよ

素朴な疑問だけど、丁目単位で話すなら、全部、丁目とかで話をするのだと思うけど、なんでマンションが安い港南なのか分からないし、なんで港南だけ丁目単位なの？

>>117628 匿名さん
かつて港南4丁目に変なヤツいたからその名残ですね

「住むなら東京メトロ沿線」と思わせる10の理由
　都心暮らしで「便利」を実感
https://trafficnews.jp/post/80407

品川が不便と誰もが思う理由だよ。

港南でも駅のほうは期待できますよ

デパートがデパ地下と物産展というのは地方のデパートの話だろうね。なんだか悲しい。

>>117619 匿名さん

それ、違うな
デーパートの不人気部門をカットした
合理的な店だから有難い。

デパートの物産展は、いつも楽しみですよ
http://kininaruart.com/others/bussanten.html

>>117630 匿名さん

>「最寄り駅は東京メトロの……」と言えば、都市生活者の証です。

最寄り駅は山手線の、の方がさらに都市生活者。山手線のメジャー駅ならメトロよりはるかに都市生活者だな。

>>117635 匿名さん
駅まで徒歩5分が前提

>>117633
>それ、違うな デーパートの不人気部門をカットした合理的な店だから有難い。

血尿、相変わらず惨めなもんだなｗ

>>117635 匿名さん
山手線とメトロの駅は同じはず

>>117637 匿名さん
わざわざ30分毎のバスで往復420円払ってでも行くだけの魅力あるのでは？

>>117635
山手線とメトロと、両方あるほうが価値あるということだよ。
コーナンちゃん、わかるう？

２０４２年を待たなければならない品川。
それまでは単なる乗換駅。

自動運転車ターミナル？
結局それも、乗換駅。

なんもないわけだ

浜松町もメトロ無し

>>117642 匿名さん
突然浜松町？

>>117637

血尿って何？

>>117640 匿名さん

それって昨日結論出てるけど。私鉄、地下鉄直通運転の境目が山手線の駅か山手線よりさらに内側かってだけの差だと。

>>117645 匿名さん
メトロであって都営地下鉄とは違うのよ

泉岳寺まで京急を延長して都営地下鉄ね
メトロじゃ無いのよ

>２０４２年を待たなければならない品川

そうなの？

2042年を待つのは新宿では？

話がごちゃまぜになっとる。品川駅周辺の再開発は高輪ゲートウェイに連携する形で2019年から順次着手され、大勢はリニア開業までに見えてくる。新宿はまだコンセプトを検討中で、具体的な着手は2040年以降。

すでに世界最大のターミナル駅である新宿
次に何を待つのかと言うと「大新宿」への変身かな。

都営三田線の芝浦が、高輪ゲートウェイ、リニア品川ターミナルに唯一虚勢を張れるのが水道橋直通、有楽町線の豊洲が高輪ゲートウェイ、リニア品川ターミナルに唯一虚勢を張れるのは神楽坂直通。哀れな民。

>>117651 匿名さん

山手線の駅力を語るスレなんだから、地下鉄だなんだ言ってないで山手線の駅の魅力で語ればいいのにね、

>>117646 匿名さん

都営地下鉄とメトロって何が違うの？

>>117653 匿名さん

豊洲に通ってるのがメトロ。豊洲をスルーしたのが都営地下鉄。メトロも都営地下鉄も機能としては同じなのにね。

>>117653 匿名さん

え！地方の方

>>117653 匿名さん
あ！電気で進む地下を走るものとしては同じ

東京メトロと都営地下鉄は経営母体の差。
国と都の対立で統合出来ないだけ

豊住線で豊洲の資産価値アップですね。

勉強になりました。

>>117653

東京都が全株式を持つのが都営、国と東京都が折半で株を持つのがメトロ。
両方とも黒字で２つの合併話は当然のように何回も出ている。

しかし、B/Sを見ると都営は借金が多い。都営とメトロを合併させると
旧都営の借金を引き受けるために国が株主のメトロの価値が下がる。

最終的にはメトロを民営化して上場益を得たい株主である国（国交省）
が合併にストップをかけている。

もちろん利用者にとっては交通機能としてメトロも都営も違いは無い。

>>117660 匿名さん
国は財務省だろうに。
いちいち適当なこと書き込むな。

>>115658

豊住線が東京駅に直通になるならね。住吉にいけるようになって、豊洲になんの価値があるの？って話。逆に、住吉が有楽町に直接出られるようになるのは価値がある。豊住線で多少値上がりするかもしれないのは住吉。残念ながら豊洲は没落したまま。

>>117662
同じことは品川地下鉄にも言える。もともとターミナル駅である品川駅から、新しい地下鉄路線で乗換え無しで六本木に行けるようになっても品川にはたいしたインパクトは無い。

ただし、リニアの東京側の始発駅になることは街の利便性もさらに向上するうえに、羽田空港増便で羽田経由の訪日客も増えるのは品川周辺への商業投資、不動産投資も加速する、すごいインパクト。

都営は財務的な問題以上に乗りにくい、乗り換えにくい
つまり使いにくい

古くなると臭いのは同じ…

今でも大手町と新宿駅に直接出れる住吉が、
有楽町程度に出れて価値が上がるか？
しかも豊住線は区間運転で、直接ではないでしょ。

京急×浅草線この組み合わせも最悪
リミテッドエクスプレスが山盛り

都営地下鉄と東京メトロ（東京地下鉄）とを一元化するため「東京の地下鉄の一元化等に関する協議会」の第3回会合が16日、国土交通省で開催された。

東京メトロの梅崎壽社長や都営地下鉄の責任者である金子正一郎交通局長も出席しているが、その舌戦の主役は猪瀬直樹東京都副知事と、久保成人国交省鉄道局長のバトル。

久保局長が冒頭で「東京メトロは完全民営化目指すという形なので、統合となれば、何度もお話をさせていただいておりますが、国民の共有財産である株式価値を毀損しないこと、ここが重要」と述べた。

それに対して、猪瀬副知事は「株をいかに高く売るかだけがテーマでなく、利用者の目線で考えて、利用者のためにどうするかということで一元化を進めるのである。株式価値だけを全面に押し出すのはおかしい」と、真っ向から否定して、冒頭から激しい火花を散らせた。

東京メトロの高い収益を強調し、都営地下鉄にも相応の債務圧縮を迫る国交省久保局長に対して、猪瀬副知事は他の鉄道事業者と比較して東京メトロのバリアフリー化など利用者サービスが進んでいないことを数字を上げて指摘。

[一部テキストを削除しました。管理担当]

>>117651

＞都営三田線の芝浦が、高輪ゲートウェイ、リニア品川ターミナルに唯一虚勢を張れるのが水道橋直通

＞有楽町線の豊洲が高輪ゲートウェイ、リニア品川ターミナルに唯一虚勢を張れるのは神楽坂直通。哀れな民。

まさにこれな。土俵が違うとはこのこと。

>>117669 匿名さん
豊洲コンプレックだ

[NO.117668と本レスは、他の利用者様に対する暴言や中傷のため、削除しました。管理担当]

>>117645 匿名さん
別に都営地下鉄でもいいけど、品川からの浅草線は地下鉄で唯一山手線内側に実質的に行かない路線だからね。
やっぱり南北線でもいいから内側に行く路線がひとつくらい欲しいですね。

>>117651 匿名さん
田町・三田が交通利便性で品川に勝るとは思わないけど、高輪ゲートウェイ・泉岳寺よりは間違いなく上でしょう。
｢リニア品川ターミナル｣とかリアル厨二病の命名もどうなの？

>>117672 マンション掲示板さん

三田線だろうと浅草線だろうと万能じゃなく、どうせ乗り換えがいるんだから同じこと。

>>117673 マンション掲示板さん

高輪ゲートウェイは品川駅と一体再開発。高輪ゲートウェイは仮称品川新駅。再開発計画を見ても明らか。別々に語る方が変。

>>117675 匿名さん
一緒に考える方が変だと思います。

>>117675 匿名さん
新宿駅の代々木駅や東京駅の有楽町駅のように、高輪ゲートウェイ駅が品川駅のオマケなら、いちいち連名にせずに、｢リニア品川ターミナル｣とだけ言えばよろしい。
そして、｢品川新駅｣は高輪ゲートウェイ駅の正式名称が決まるまでの仮称であって、高輪ゲートウェイ駅の通称や別称ではない。実際、アナタの貼ってる画像にも｢品川新駅｣なんて一言も出てきてないよ。

>>117674 匿名さん
どの路線も万能ではないが三田線と浅草線(品川発)の比較は以下の通りです。
・山手線内側(山手線の乗換駅除く)の駅数
　三田線：12、浅草線：1(来年には0)
・乗り換え可能な地下鉄路線数
　三田線：10、浅草線：7

反論は客観的な数値データでお願いします。

田町もメトロないな

浜松町もメトロないな

地下鉄あるじゃん

新橋にはメトロあるな

ものすごく大雑把に言えば、三田線はビジネス路線、浅草線は観光路線ですね。浅草線は羽田や成田にも直結

両方使える三田は便利。品川は三田で乗り換える必要があり、料金もたかくなるのでちょっと不便。

細かくは違うけど、よそからみれば大きな違いはないぞ。お隣同士仲良くやれよ

>>117675 匿名さん
駅力スレだから駅は別。

三田線 山手線 浅草線
並走してるから、メリットないです

品川駅と高輪ゲートウェイ駅を一緒にしているバカいるね

そだね

大崎と品川は メトロも都営もないね

大崎と大井町はわける意味なかったと思うわ
純粋培養内側都民のおれでさえいまだに一緒くた扱いだわ

>>117686

それってこの資料のこと？