山手線の駅力を語るスレ Part5

>>108744
自宅についてこんな文を日曜に全力で書く大人がいるマンションか。
大規模すぎるとコンマ数パーセントのレア人間が住んでしまう。
WCTの他の住民が気の毒すぎだが、３連棟団地を選んだ時点で仕方ない。

コテンパンにされたネガが泣きながら書き込んでる内容が幼稚すぎ。

>>108746 匿名さん

マンション掲示板さんは謝罪。

>>108752 匿名さん
どの辺でコテンパンにしてるのか具体的なレス番よろしく

幼稚なのは血尿の専売特許だから誰も勝てない

>>108754
血尿出てるおＧさんに聞いても無駄

想像力が血尿してるから線路際の水没マンションなんか買ってしまう

>>108757 匿名さん
WCTは水没マンションなの？

>>108714 買い替え検討中さん
ゴメンね。
ネタで煽ってみたらマジでアップするんだもん。
あれには流石に引いたな。
WCTに住んでることが自慢になるとでも本気で思ってるのかね？
それより、書き込み2分後のスクショを後生大事に保存してることにも色々引くわ。

謝罪させるために証拠としてすぐスクショしたんでしょうね
どんだけ必死だよ、きもい

港南４で液状化現象出てたなんて知りませんでした。

マンション掲示板さんのきもさには誰もかないません

>>108731 匿名さん
おー懐かしい投稿だが、私の書き込みですね。
1年以上前ですが、｢マンション掲示板｣の名に固定して書き込み出したのは、その頃からですね。
この時もピースサインの真性WCTさんと同じで、煽ったらまんまと自宅からと思われる花火の写真を投稿してきて、無謀なヤツだと思ってたんですよ。
でも当時の写真は35階らしいし、今回のピースサインの真性WCTさんとは別人じゃないかな。

自分で参考になる押すきもきもい奴ｗ

そうそう、類は友を呼ぶって感じのマンション？

>>108757 匿名さん
線路際じゃなくて正確にはモノレール、首都高際な

ＷＣＴの評価とか評判とかどうでもいいです

写真みるのもうっとうしい
駅力の話題からかけ離れている話題ばかりだから
駅力の板に来ないでほしい

中古マンションのスレッドでやって下さい。
こちらは
東京23区の新築分譲マンション掲示板>山手線の駅力を語るスレ Part5
新築でお願いします

管理人さんにお願いできますかね？
山手線の駅力を語るスレ（中古マンションは語らない）
山手線の駅力を語るスレ（中古マンションも語ってよい）
に分けてほしいです。

でなければ築年数で制限つけてほしい

残念ながら駅力よりもマンション力が強いスレッドになってしまった

やだなーＫ４さん、液状化現象起きてたこと隠してたんですか？

軽い液状化なんて補修して何の問題もない
１週間以上も数メートルの水面下に水没する
浜松町の雑居ビルマンションの方がヤバい

芝公園で震度４．４だったんでしょ
東京直下来たらもっと大きくなると思うけど。

そんなことより　駅力の話しませんか？

てかまじで液状化してたの？やばくね？
浜松町が水没する確率より地震の確率の方が高いでしょ

これで機長さんやCAさんの住まいも、浜松町の専売特許じゃなくなりそうですね。

特定マンションの話題はもう結構です。

大崎駅にはプラスの話ですね。羽田アクセス線。

日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。JR東日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設に向け、近く環境影響評価（アセスメント）に着手する方針を固めた。2月中にも表明し、今春に作業を始める。関係者への取材で9日、明らかになった。

　羽田空港の新駅と東京駅は約18分、新宿駅は約23分で直結する計画だ。アセスに3年、建設に7年を要し、2029年ごろの完成を見込む。羽田では20年東京五輪・パラリンピックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。

>>108774 匿名さん

取り敢えずモノレールと京急をサクッと抜くらしい。

終日輸送人員は空港旅客のみで7万8000人、ピーク1時間の輸送量は約2万1000人（現行：東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人）を想定

★羽田増便、半数は日米路線（日経.0209）
両政府が最終調整「24便を両国に半数ずつ」
日米両政府の航空当局は8日までに、2020年に予定する羽田空港の新ルート開設に伴って増える発着枠のうち、半分程度を日米路線に割り当てる方向で最終調整に入った。1日当たりの増加分である約50便のうち、24便を両国に半数ずつ配分する方針だ。ドル箱である羽田の増枠のおよそ半分を割り振ることで、米国重視の姿勢が鮮明になる。

都心の上空を通過する新ルートの開設によって、発着枠（昼間時間帯）は現状の年6万回から同9万9千回に増える。新たな飛行ルートは在日米軍の横田基地が航空管制を担う「横田空域」を一時的に通過する。その時間帯は日本側が管制する方針だ。

今後はアジアや欧州各国へ割り当て
2020年の東京五輪・パラリンピック前に運用が始まる見込みで、各航空会社への発着枠の割り振りが焦点になる。当初、日米路線への増枠分の配分は約50便のうち20便弱程度との見方もあった。今後はアジアや欧州各国への割り当ての交渉を急ぐ。

米側は当初、軍用機の訓練などに支障が出かねないことから、横田空域の旅客機の通過に難色を示してきた。ただ羽田の発着枠の増加は米国の航空会社にとっても収益強化につながる。

「事情」から多くを日米路線に
20年の東京五輪が迫る中で新ルートが設定できなければ大会運営にも支障が出かねないとして、交渉に当たってきた国土交通省は米側に理解を求めてきた。こうした事情から増枠の多くを日米路線にあてる判断になったもようだ。

政府は20年に訪日客を4千万人まで増やす目標を掲げており、羽田の新ルート開設は柱の施策の1つだ。ただ都心上空を通過する新ルートについては地元住民を中心に騒音や落下物への懸念がある。国土交通省が住民説明会を実施しており、理解を求めていく。

羽田と直結しないエリアは廃れるよ、っていうメッセージですかね？これは

WCTさんもさ、自分の物件の話がばかりじゃなくて品川の他の物件も取り上げてあげなよ
品川のなかなか立地が良い場所に新築の賃貸マンションできたしさ
https://excerent.jp/rent/8333/

モノレールは敷設しやすいという特徴をもっている。
ルート変更を実施して羽田空港アクセス線ではカバーできないエリアを目指すという構想も立てられるかもしれない。
ルート変更先の候補は現在JR東日本が建設中の高輪ゲートウエイ駅だ。
天王洲アイル駅から高浜運河に向かい、品川シーズンテラスに新駅を設け芝浦に向かう。
東海道線の田町駅と品川駅との間に2020年の開設が決まったこの駅は東京の都心部では例を見ない大規模な再開発が実施され、羽田空港と直結される鉄道の開業は都市の発展をさらに加速させるものとなるであろう。

芝浦にも新駅を作ってくれって地元が働きかけたのに
実現しなかったのを知らない人？

京急は今年の秋に本社を横浜に移すんだよね。
品川じゃなくて横浜に力入れるのか。

>>108786 匿名さん

京急の本社を残したままだと再開発不可能だけど？？？

羽田へ便利な品川って言えなくなるね。
羽田へは一番不便なターミナル駅になる。

>>108787 匿名さん

品川駅周辺に本社を構えないって事が重要。

田町駅で接続？田町駅通過？

>>108787 匿名さん

世界のリニア品川駅アンチも湧いてる

豊洲や晴海、勝どきも特区。湾岸エリアでは港南4は除外

>>108790 匿名さん
田町駅は通過ですね。ホーム作れませんし。

りんかい線は大崎止まりで埼京線への直通はなくなるのでは?

東山手ルートって何処で停車するんだろうね。
東京駅、新橋、羽田？
東京駅、浜松町、羽田？
東京駅、田町、羽田？
東京駅、新橋、田町、羽田？

JR東日本-新宿（代々木）
小田急-新宿
東急-渋谷
西武-所沢→池袋
京急-品川→横浜

西武は本社を池袋に戻して再開発頑張るみたいだ。

>>108794 匿名さん

東京、新橋、羽田
これが理想ぽいけどね。

>>108794 匿名さん
108790の画像だと浜松町と田町の両方に丸が付いてますね

品川を目の敵にして空港に行く際にスルーしたい人へ

今まで面倒だった品川乗換えがなくなってよかったね。
もう品川を使わなくても電車でいけるんだよね。

でも、残念ながら国際線は相変わらず不便のようですね。
君の場合、浜松町を経由するの？それとも国内線ターミナルで乗換え？それとも空港内連絡バス？

品川駅は京急で行けるし、浜松町駅はモノレール。
現在東海道線停車しているの新橋ですから、東京、新橋、羽田ですよね。

>>108797 匿名さん

停車しない品川と品川シーサイドにも○がついてるから。
停車駅を指しているのではない。

>>108798 匿名さん

JR東日本さんは国際線まで伸ばすって言ってるよ。
当たり前でしょ。

>>108799 匿名さん
パークコート浜離宮の人も羽田空港へは徒歩10分の新橋駅を利用するようになるかもしれないね。

★羽田増便、半数は日米路線（日経.0209）
両政府が最終調整「24便を両国に半数ずつ」
日米両政府の航空当局は8日までに、2020年に予定する羽田空港の新ルート開設に伴って増える発着枠のうち、半分程度を日米路線に割り当てる方向で最終調整に入った。1日当たりの増加分である約50便のうち、24便を両国に半数ずつ配分する方針だ。ドル箱である羽田の増枠のおよそ半分を割り振ることで、米国重視の姿勢が鮮明になる。




これはポジティブ！ますます品川の発展に加速がつく。

>>108800 匿名さん
そんな事どこに書いてありますか？
品川シーサイドはライン上にないから無関係だと思うが、ライン上のある丸はある程度関係があると考えるのが普通では？
大崎とか大井町とかライン上にある駅で無関係に○がついているとは考えにくい

>>108801 匿名さん

羽田空港の駅がどこにできるのか分からないけど、京急やモノレールよりアクセスが良い場所じゃないことはたしか。

>>108804 匿名さん

そう思っておきなよw
田町と浜松町が停車駅。
今は憶測だから

>>108798 匿名さん
今後は第2ターミナルを拡張し国際化します。ともない現在の国際線ターミナルは第3ターミナルに改称します。現在の国際線ターミナルはこれ以上拡張できません

>>108794 匿名さん
特急は東京、羽田。
普通電車は東京、新橋、貨物ターミナル、羽田。
20分に1本ぐらい普通電車を運航したいところだけど東海道線の容量不足で無理だろうな。特に朝のラッシュ時は運航できない。だとすると、田町あたりに駅も作って田町羽田間だけで運転する？

いろいろ無理がありそうな計画なので東山手ルートは実現しない気がする

>>108806 匿名さん
悪いけど図面の解釈を話しているのであってあなたの○○駅嫌いを議論したいのではない
悪いけど分からないなら口挟むなよ

スターアライアンス系は第2ターミナル、ワンワールド、スカイチーム、その他が第3ターミナルになるでしょう

>>108808 匿名さん
同感です。
それに京急への影響を避けるためにも、報道にある範囲内で、まずは東京?羽田や新宿?羽田に停車駅を留めるのが現実的だと思います

>>108808 匿名さん
常磐線からのが乗り入れするだろうけど羽田空港から東京駅間は快速で特急料金は不要の扱いになるだろうね。宮崎空港やかつての新千歳空港で同様の扱いあり。

貨物ターミナル駅は周辺開発が進めば止めるだろうけど、それまでは需要無いし時間食うだけでしょ。需要を維持した上で分岐機能を持たせるならば品川シーサイドにその役目を担わせた方が総工費の大幅削減にも繋がりそう。

>>108811 匿名さん
京急が一番打撃は西山手ルートでしょう。池袋新宿渋谷からの客がごっそりなくなる

上野駅と品川駅間に第2上野東京ラインをつくれば、容量不足が解消するんだろうけどむずかしいんだろうな。容量不足を解消しないことには、空港アクセス線があっても直通電車を運航できないね。
東山手ルートは机上の空論で終わるのかもね

>>108809 匿名さん

たぶん今は誰も分からないと思うよ。
JRが発表してないんだから。
東京、新宿、池袋、渋谷これは確定。

大門からエアポート快特を利用するくらいならモノレール空港快速を利用します。

>>108816 匿名さん
上野、新橋も当確でしょう

恵比寿、大崎も当確

>>108814 匿名さん

その３つが世界トップスリーだもんね。

今後は羽田空港複数アクセス路線がデフォになるでしょうね。

西山手ルートを先行開発。
南北線を品川より先まで延伸し、西山手ルートと相互乗り入れ（地上で合流できる貨物ターミナルあたりで）がメリットが大きいと思う。

西山手ルートだけ、そんなに沢山の駅に止まるとは思えないですが。
それだとJRが発表した20分じゃ着かなくなりますよ？

18分、22分で繋ぐというからには、決まっているでしょ
モノレールが一番便が多いのは変わらないでしょ

西山手が経済効果が大きそうですね。
湘南新宿ラインは厳しいから埼京線だろうな。

>>108815 匿名さん
現状でも品川駅発の常磐線は昼間4本。ラッシュ6本。羽田始発に変更するだけなので容量は余裕

わざわざ恵比寿には止まらないでしょう

>>108823 匿名さん

新宿から大井町が埼京線で15分。
23分て事は、大井町から羽田まで8分あれば行けるんじゃない？
大井町の上空は300メートルで飛行機が飛んでるから距離も近い。

本数が昼間も毎時6本にしたいなら上野止まりの高崎線と宇都宮線を羽田空港まで延長すれば問題ない。大宮、宇都宮、熊谷、高崎から羽田空港まで直通とかすごい。

>>108814

今までも乗り替えしてるだけだからたいした影響は無いと予想。どっちにしても10年後の話だけどね。

>>108806 匿名さん
田町と浜松町のどこに停めるのさw

>>108827 匿名さん

埼京線の可能性が高いからたぶん停まるよ。

>>108331

山手線と京浜東北線のホームしかない駅はスルーでしょうね

>>108824 マンション検討中さん
モノレールは浜松町と大江戸線沿線くらいになりますね。

みんな羽田空港行くの苦労してるんだな。
早くても10年先の鉄道計画なのに。
それとも品川や高輪ゲートウェイに美味しいとこ
持ってかれるのが悔しいのか？

>>108831 匿名さん
それはとても考えにくい。大工事が必要。芝浦か田町にモノレールの駅を作るほうが簡単。

>>108835 匿名さん

品川はどうでも良いけどアクセスが良くなって羽田空港の駐車場に余裕が出来たら嬉しい。
最近は予約しないと危ないよ。

>>108835 匿名さん
高輪ゲートウェイは羽田空港アクセスは泉岳寺を利用ください。田町も三田をご利用ください。

>>108835 匿名さん

>みんな羽田空港行くの苦労してるんだな

品川が不便だからね。

羽田アクセス線って15分から20分おきにしか発車しないらしい。

>>108840 匿名さん

それでもこうなるらしいよ↓

羽田空港アクセス線
終日輸送人員は空港旅客のみで7万8000人、ピーク1時間の輸送量は約2万1000人（現行：東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人）を想定

だから、本数の多いモノレールが残るのだと思う
あと、主要ターミナル駅しか止まらないなら、モノレールに乗って浜松町で乗りかる人もいるだろう
新宿方面は、数十分待っても新線に乗るかな

>>108839 匿名さん
浜松町駅と品川駅にメトロがないのが不便ですね

>>108840 匿名さん
少なくても10分おきに走らせられるよ。

いいか、前提として羽田国際化で利用者が増えるのだぞ
既存線の利用者の取り合いだけではないからな

>>108842 マンション検討中さん
それは運賃にもよるでしょう。

>>108842 マンション検討中さん

西山手はそうだよね。
モノレールはJRがうまく共存していけるように調整しそう。

>>108839
品川が不便なのではなくて、品川で乗り換えなきゃ羽田空港に1本でいけない自分の住んでる場所が不便という話。まだ不便は最低10年続くね。その間にハブ駅であるターミナル品川はお先に駅前再開発が完成してリニアが開通して国際都市へ。

>>108845 マンション検討中さん

いや、普通に考えたら相当客を取られるでしょ、、
スーツケースもって品川駅の階段を登らなくて良くなるんだから。

山手線スレなのに羽田アクセスに必死な人達w

空港アクセスは半数が有料特急で普通電車の本数は少ないですよ。
東山手ルートは特急が30分に1本、普通が30分に1本
西山手ルートは特急か30分に1本、普通が15分に1本
臨海は特急が1時間に1本、普通が30分に1本
が俺の予想です。
合計で1時間に13本。

あんまり便利でない気がするが今不便な人達にはこれでも十分ありがたいでしょう。