山手線の駅力を語るスレ Part5

綺麗な夜景。

>>108732 匿名さん
普段使いできない駅は最寄り駅とは言えないですよ。

>>108731 匿名さん

やっぱりマンション掲示板って
特定マンションに粘着ストーキングして
わざわざマンション周辺まで出没して徘徊してたんだ。
普段の異様な粘着書き込みと併せてほんと気持ち悪い。

赤坂

>>108735 匿名さん

普段使いしてる。

渋谷界隈

血尿、やっぱり住んでなかったんだね

>>108736 匿名さん

その通り

血尿って書いたのはその人じゃない。俺だよ
すぐ釣られるアホネガ血尿ちゃんｗ

>血尿、やっぱり住んでなかったんだね

そうですよ

マンション掲示板さんはWCTの人気ぶりに心をズタズタにされて、公平なスタンスを装いながら、何とかしてWCTに一矢報いようと必死でスレッドに粘着してます。
２４時間３６５日WCTのことが脳裏から離れません。最近では深夜にWCTの夢でうなされているそうです。大晦日も正月も盆も関係ありません。　
日常生活の全てをWCTに支配された人生といっていいでしょう。
そんなマンション掲示板さんにも、いつの日か心の平安を取り戻して幸せが訪れる日を願ってやみません(笑)

>血尿、やっぱり住んでなかったんだね

大丸有に勤めてないし
嫁もいないし
子供もいないし
WCTに住んでもいませんよ

>>108745 匿名さん
住んでないマンションなら何言われたっていいのにね。

彼は

アレ

だから

このスレのWCT住民は韓国人なのですか？

>>108748 匿名さん
そう思われても仕方ない酷さですね、WCT住民

結局ラグナの別写真はなかったの？
やっぱりWCTさんの成りすまし？

>>108744
自宅についてこんな文を日曜に全力で書く大人がいるマンションか。
大規模すぎるとコンマ数パーセントのレア人間が住んでしまう。
WCTの他の住民が気の毒すぎだが、３連棟団地を選んだ時点で仕方ない。

コテンパンにされたネガが泣きながら書き込んでる内容が幼稚すぎ。

>>108746 匿名さん

マンション掲示板さんは謝罪。

>>108752 匿名さん
どの辺でコテンパンにしてるのか具体的なレス番よろしく

幼稚なのは血尿の専売特許だから誰も勝てない

>>108754
血尿出てるおＧさんに聞いても無駄

想像力が血尿してるから線路際の水没マンションなんか買ってしまう

>>108757 匿名さん
WCTは水没マンションなの？

>>108714 買い替え検討中さん
ゴメンね。
ネタで煽ってみたらマジでアップするんだもん。
あれには流石に引いたな。
WCTに住んでることが自慢になるとでも本気で思ってるのかね？
それより、書き込み2分後のスクショを後生大事に保存してることにも色々引くわ。

謝罪させるために証拠としてすぐスクショしたんでしょうね
どんだけ必死だよ、きもい

港南４で液状化現象出てたなんて知りませんでした。

マンション掲示板さんのきもさには誰もかないません

>>108731 匿名さん
おー懐かしい投稿だが、私の書き込みですね。
1年以上前ですが、｢マンション掲示板｣の名に固定して書き込み出したのは、その頃からですね。
この時もピースサインの真性WCTさんと同じで、煽ったらまんまと自宅からと思われる花火の写真を投稿してきて、無謀なヤツだと思ってたんですよ。
でも当時の写真は35階らしいし、今回のピースサインの真性WCTさんとは別人じゃないかな。

自分で参考になる押すきもきもい奴ｗ

そうそう、類は友を呼ぶって感じのマンション？

>>108757 匿名さん
線路際じゃなくて正確にはモノレール、首都高際な

ＷＣＴの評価とか評判とかどうでもいいです

写真みるのもうっとうしい
駅力の話題からかけ離れている話題ばかりだから
駅力の板に来ないでほしい

中古マンションのスレッドでやって下さい。
こちらは
東京23区の新築分譲マンション掲示板>山手線の駅力を語るスレ Part5
新築でお願いします

管理人さんにお願いできますかね？
山手線の駅力を語るスレ（中古マンションは語らない）
山手線の駅力を語るスレ（中古マンションも語ってよい）
に分けてほしいです。

でなければ築年数で制限つけてほしい

残念ながら駅力よりもマンション力が強いスレッドになってしまった

やだなーＫ４さん、液状化現象起きてたこと隠してたんですか？

軽い液状化なんて補修して何の問題もない
１週間以上も数メートルの水面下に水没する
浜松町の雑居ビルマンションの方がヤバい

芝公園で震度４．４だったんでしょ
東京直下来たらもっと大きくなると思うけど。

そんなことより　駅力の話しませんか？

てかまじで液状化してたの？やばくね？
浜松町が水没する確率より地震の確率の方が高いでしょ

これで機長さんやCAさんの住まいも、浜松町の専売特許じゃなくなりそうですね。

特定マンションの話題はもう結構です。

大崎駅にはプラスの話ですね。羽田アクセス線。

日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。JR東日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設に向け、近く環境影響評価（アセスメント）に着手する方針を固めた。2月中にも表明し、今春に作業を始める。関係者への取材で9日、明らかになった。

　羽田空港の新駅と東京駅は約18分、新宿駅は約23分で直結する計画だ。アセスに3年、建設に7年を要し、2029年ごろの完成を見込む。羽田では20年東京五輪・パラリンピックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。

>>108774 匿名さん

取り敢えずモノレールと京急をサクッと抜くらしい。

終日輸送人員は空港旅客のみで7万8000人、ピーク1時間の輸送量は約2万1000人（現行：東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人）を想定

★羽田増便、半数は日米路線（日経.0209）
両政府が最終調整「24便を両国に半数ずつ」
日米両政府の航空当局は8日までに、2020年に予定する羽田空港の新ルート開設に伴って増える発着枠のうち、半分程度を日米路線に割り当てる方向で最終調整に入った。1日当たりの増加分である約50便のうち、24便を両国に半数ずつ配分する方針だ。ドル箱である羽田の増枠のおよそ半分を割り振ることで、米国重視の姿勢が鮮明になる。

都心の上空を通過する新ルートの開設によって、発着枠（昼間時間帯）は現状の年6万回から同9万9千回に増える。新たな飛行ルートは在日米軍の横田基地が航空管制を担う「横田空域」を一時的に通過する。その時間帯は日本側が管制する方針だ。

今後はアジアや欧州各国へ割り当て
2020年の東京五輪・パラリンピック前に運用が始まる見込みで、各航空会社への発着枠の割り振りが焦点になる。当初、日米路線への増枠分の配分は約50便のうち20便弱程度との見方もあった。今後はアジアや欧州各国への割り当ての交渉を急ぐ。

米側は当初、軍用機の訓練などに支障が出かねないことから、横田空域の旅客機の通過に難色を示してきた。ただ羽田の発着枠の増加は米国の航空会社にとっても収益強化につながる。

「事情」から多くを日米路線に
20年の東京五輪が迫る中で新ルートが設定できなければ大会運営にも支障が出かねないとして、交渉に当たってきた国土交通省は米側に理解を求めてきた。こうした事情から増枠の多くを日米路線にあてる判断になったもようだ。

政府は20年に訪日客を4千万人まで増やす目標を掲げており、羽田の新ルート開設は柱の施策の1つだ。ただ都心上空を通過する新ルートについては地元住民を中心に騒音や落下物への懸念がある。国土交通省が住民説明会を実施しており、理解を求めていく。

羽田と直結しないエリアは廃れるよ、っていうメッセージですかね？これは

WCTさんもさ、自分の物件の話がばかりじゃなくて品川の他の物件も取り上げてあげなよ
品川のなかなか立地が良い場所に新築の賃貸マンションできたしさ
https://excerent.jp/rent/8333/

モノレールは敷設しやすいという特徴をもっている。
ルート変更を実施して羽田空港アクセス線ではカバーできないエリアを目指すという構想も立てられるかもしれない。
ルート変更先の候補は現在JR東日本が建設中の高輪ゲートウエイ駅だ。
天王洲アイル駅から高浜運河に向かい、品川シーズンテラスに新駅を設け芝浦に向かう。
東海道線の田町駅と品川駅との間に2020年の開設が決まったこの駅は東京の都心部では例を見ない大規模な再開発が実施され、羽田空港と直結される鉄道の開業は都市の発展をさらに加速させるものとなるであろう。

芝浦にも新駅を作ってくれって地元が働きかけたのに
実現しなかったのを知らない人？

京急は今年の秋に本社を横浜に移すんだよね。
品川じゃなくて横浜に力入れるのか。

>>108786 匿名さん

京急の本社を残したままだと再開発不可能だけど？？？

羽田へ便利な品川って言えなくなるね。
羽田へは一番不便なターミナル駅になる。

>>108787 匿名さん

品川駅周辺に本社を構えないって事が重要。

田町駅で接続？田町駅通過？

>>108787 匿名さん

世界のリニア品川駅アンチも湧いてる

豊洲や晴海、勝どきも特区。湾岸エリアでは港南4は除外

>>108790 匿名さん
田町駅は通過ですね。ホーム作れませんし。

りんかい線は大崎止まりで埼京線への直通はなくなるのでは?

東山手ルートって何処で停車するんだろうね。
東京駅、新橋、羽田？
東京駅、浜松町、羽田？
東京駅、田町、羽田？
東京駅、新橋、田町、羽田？

JR東日本-新宿（代々木）
小田急-新宿
東急-渋谷
西武-所沢→池袋
京急-品川→横浜

西武は本社を池袋に戻して再開発頑張るみたいだ。

>>108794 匿名さん

東京、新橋、羽田
これが理想ぽいけどね。

>>108794 匿名さん
108790の画像だと浜松町と田町の両方に丸が付いてますね

品川を目の敵にして空港に行く際にスルーしたい人へ

今まで面倒だった品川乗換えがなくなってよかったね。
もう品川を使わなくても電車でいけるんだよね。

でも、残念ながら国際線は相変わらず不便のようですね。
君の場合、浜松町を経由するの？それとも国内線ターミナルで乗換え？それとも空港内連絡バス？

品川駅は京急で行けるし、浜松町駅はモノレール。
現在東海道線停車しているの新橋ですから、東京、新橋、羽田ですよね。

>>108797 匿名さん

停車しない品川と品川シーサイドにも○がついてるから。
停車駅を指しているのではない。

>>108798 匿名さん

JR東日本さんは国際線まで伸ばすって言ってるよ。
当たり前でしょ。

>>108799 匿名さん
パークコート浜離宮の人も羽田空港へは徒歩10分の新橋駅を利用するようになるかもしれないね。

★羽田増便、半数は日米路線（日経.0209）
両政府が最終調整「24便を両国に半数ずつ」
日米両政府の航空当局は8日までに、2020年に予定する羽田空港の新ルート開設に伴って増える発着枠のうち、半分程度を日米路線に割り当てる方向で最終調整に入った。1日当たりの増加分である約50便のうち、24便を両国に半数ずつ配分する方針だ。ドル箱である羽田の増枠のおよそ半分を割り振ることで、米国重視の姿勢が鮮明になる。




これはポジティブ！ますます品川の発展に加速がつく。

>>108800 匿名さん
そんな事どこに書いてありますか？
品川シーサイドはライン上にないから無関係だと思うが、ライン上のある丸はある程度関係があると考えるのが普通では？
大崎とか大井町とかライン上にある駅で無関係に○がついているとは考えにくい

>>108801 匿名さん

羽田空港の駅がどこにできるのか分からないけど、京急やモノレールよりアクセスが良い場所じゃないことはたしか。

>>108804 匿名さん

そう思っておきなよw
田町と浜松町が停車駅。
今は憶測だから

>>108798 匿名さん
今後は第2ターミナルを拡張し国際化します。ともない現在の国際線ターミナルは第3ターミナルに改称します。現在の国際線ターミナルはこれ以上拡張できません

>>108794 匿名さん
特急は東京、羽田。
普通電車は東京、新橋、貨物ターミナル、羽田。
20分に1本ぐらい普通電車を運航したいところだけど東海道線の容量不足で無理だろうな。特に朝のラッシュ時は運航できない。だとすると、田町あたりに駅も作って田町羽田間だけで運転する？

いろいろ無理がありそうな計画なので東山手ルートは実現しない気がする

>>108806 匿名さん
悪いけど図面の解釈を話しているのであってあなたの○○駅嫌いを議論したいのではない
悪いけど分からないなら口挟むなよ

スターアライアンス系は第2ターミナル、ワンワールド、スカイチーム、その他が第3ターミナルになるでしょう

>>108808 匿名さん
同感です。
それに京急への影響を避けるためにも、報道にある範囲内で、まずは東京?羽田や新宿?羽田に停車駅を留めるのが現実的だと思います

>>108808 匿名さん
常磐線からのが乗り入れするだろうけど羽田空港から東京駅間は快速で特急料金は不要の扱いになるだろうね。宮崎空港やかつての新千歳空港で同様の扱いあり。

貨物ターミナル駅は周辺開発が進めば止めるだろうけど、それまでは需要無いし時間食うだけでしょ。需要を維持した上で分岐機能を持たせるならば品川シーサイドにその役目を担わせた方が総工費の大幅削減にも繋がりそう。

>>108811 匿名さん
京急が一番打撃は西山手ルートでしょう。池袋新宿渋谷からの客がごっそりなくなる

上野駅と品川駅間に第2上野東京ラインをつくれば、容量不足が解消するんだろうけどむずかしいんだろうな。容量不足を解消しないことには、空港アクセス線があっても直通電車を運航できないね。
東山手ルートは机上の空論で終わるのかもね

>>108809 匿名さん

たぶん今は誰も分からないと思うよ。
JRが発表してないんだから。
東京、新宿、池袋、渋谷これは確定。

大門からエアポート快特を利用するくらいならモノレール空港快速を利用します。

>>108816 匿名さん
上野、新橋も当確でしょう

恵比寿、大崎も当確

>>108814 匿名さん

その３つが世界トップスリーだもんね。

今後は羽田空港複数アクセス路線がデフォになるでしょうね。

西山手ルートを先行開発。
南北線を品川より先まで延伸し、西山手ルートと相互乗り入れ（地上で合流できる貨物ターミナルあたりで）がメリットが大きいと思う。

西山手ルートだけ、そんなに沢山の駅に止まるとは思えないですが。
それだとJRが発表した20分じゃ着かなくなりますよ？

18分、22分で繋ぐというからには、決まっているでしょ
モノレールが一番便が多いのは変わらないでしょ

西山手が経済効果が大きそうですね。
湘南新宿ラインは厳しいから埼京線だろうな。

>>108815 匿名さん
現状でも品川駅発の常磐線は昼間4本。ラッシュ6本。羽田始発に変更するだけなので容量は余裕

わざわざ恵比寿には止まらないでしょう

>>108823 匿名さん

新宿から大井町が埼京線で15分。
23分て事は、大井町から羽田まで8分あれば行けるんじゃない？
大井町の上空は300メートルで飛行機が飛んでるから距離も近い。

本数が昼間も毎時6本にしたいなら上野止まりの高崎線と宇都宮線を羽田空港まで延長すれば問題ない。大宮、宇都宮、熊谷、高崎から羽田空港まで直通とかすごい。

>>108814

今までも乗り替えしてるだけだからたいした影響は無いと予想。どっちにしても10年後の話だけどね。

>>108806 匿名さん
田町と浜松町のどこに停めるのさw

>>108827 匿名さん

埼京線の可能性が高いからたぶん停まるよ。

>>108331

山手線と京浜東北線のホームしかない駅はスルーでしょうね

>>108824 マンション検討中さん
モノレールは浜松町と大江戸線沿線くらいになりますね。

みんな羽田空港行くの苦労してるんだな。
早くても10年先の鉄道計画なのに。
それとも品川や高輪ゲートウェイに美味しいとこ
持ってかれるのが悔しいのか？

>>108831 匿名さん
それはとても考えにくい。大工事が必要。芝浦か田町にモノレールの駅を作るほうが簡単。

>>108835 匿名さん

品川はどうでも良いけどアクセスが良くなって羽田空港の駐車場に余裕が出来たら嬉しい。
最近は予約しないと危ないよ。

>>108835 匿名さん
高輪ゲートウェイは羽田空港アクセスは泉岳寺を利用ください。田町も三田をご利用ください。

>>108835 匿名さん

>みんな羽田空港行くの苦労してるんだな

品川が不便だからね。

羽田アクセス線って15分から20分おきにしか発車しないらしい。

>>108840 匿名さん

それでもこうなるらしいよ↓

羽田空港アクセス線
終日輸送人員は空港旅客のみで7万8000人、ピーク1時間の輸送量は約2万1000人（現行：東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人）を想定

だから、本数の多いモノレールが残るのだと思う
あと、主要ターミナル駅しか止まらないなら、モノレールに乗って浜松町で乗りかる人もいるだろう
新宿方面は、数十分待っても新線に乗るかな

>>108839 匿名さん
浜松町駅と品川駅にメトロがないのが不便ですね

>>108840 匿名さん
少なくても10分おきに走らせられるよ。

いいか、前提として羽田国際化で利用者が増えるのだぞ
既存線の利用者の取り合いだけではないからな

>>108842 マンション検討中さん
それは運賃にもよるでしょう。

>>108842 マンション検討中さん

西山手はそうだよね。
モノレールはJRがうまく共存していけるように調整しそう。

>>108839
品川が不便なのではなくて、品川で乗り換えなきゃ羽田空港に1本でいけない自分の住んでる場所が不便という話。まだ不便は最低10年続くね。その間にハブ駅であるターミナル品川はお先に駅前再開発が完成してリニアが開通して国際都市へ。

>>108845 マンション検討中さん

いや、普通に考えたら相当客を取られるでしょ、、
スーツケースもって品川駅の階段を登らなくて良くなるんだから。

山手線スレなのに羽田アクセスに必死な人達w

空港アクセスは半数が有料特急で普通電車の本数は少ないですよ。
東山手ルートは特急が30分に1本、普通が30分に1本
西山手ルートは特急か30分に1本、普通が15分に1本
臨海は特急が1時間に1本、普通が30分に1本
が俺の予想です。
合計で1時間に13本。

あんまり便利でない気がするが今不便な人達にはこれでも十分ありがたいでしょう。

>>108850 匿名さん

それでも乗客数がモノレールと京急を上回れるんだってよ。

浜松町駅も大門駅と地下で繋がる計画だったような
乗り換えて、浅草線、大江戸線でどこ行くのかとも思うけど

>>108850 匿名さん
その運行回数でJRは採算とれるのかな？

品川経由で羽田に行くのってどういうパターン？

>>108853 匿名さん
分岐が多い路線は本数を増やせないんじゃない？

実際に羽田空港を頻繁に利用する自分はモノレールが本数多くて一番早くて便利。浜松町の乗り換えもスムーズになった。5分ヘッドだし快速なら浜松町まで20分、各停でも22分。

京急はラッシュ時間帯でも横浜方面と東京方面が交互にしか出ないから、都内方面は10分置きの発車で、本線のラッシュのあいだを縫って走るので、羽田での発車待ちを含めると目と鼻の先の品川まで30分以上かかるときもあって不便。

>>108848 匿名さん
品川不便ですよ。どこからも平均的に時間かかるし。

JR東日本とJR東海は仲が悪いよね。
品川はJR東海に期待して下さい。

＞品川経由で羽田に行くのってどういうパターン？

アクセス線と蒲蒲線ができたら、品川と新駅と都営浅草線ユーザーだけ

>>108856
2030年代「昔は、浜松町で乗り換えてて不便だったよね」となる

蒲蒲線が出来たら渋谷と池袋はアクセス線と二択出来る。
まあ大半はJRだろうな。

>>108850 匿名さん
西山手ルート１５分に一本で人々は十分モノレール離れするよ。
フライトの人は余裕を持って行動するから、５分おきとかより
乗り換え要らずのほうが１００倍重要。大荷物の旅行ならなおさら。

新宿から羽田まで22分とは、どこに止まるかでしょうね。
大崎と恵比寿はスルーしないと30分はかかるでしょうし。

>>108860 匿名さん

東京はどんどん便利になるね。
羽田と言えば品川浜松町の時代が終わるんだもんね。

>>軽い液状化なんて補修して何の問題もない

問題大ありだよ。

時刻表見なくても行けば便がある、モノレールは便利だけどな
スルーされるであろう大崎とかは、モノレールで浜松町乗り換えで移動すると思うけどな

>>108863 匿名さん

新宿-渋谷-恵比寿-大崎-大井町
これ埼京線で15分だから
大井町から8分で止まらなければ行けそうだけど。

＞新宿から羽田まで22分とは、どこに止まるかでしょうね。
最短22分の快速は、池袋・新宿・渋谷・羽田で、
鈍行はりんかい線同様、恵比寿と大崎も停まるんじゃないかな。

>>108865 匿名さん
補修にかかわらず液状化による水没は問題

>>108868 匿名さん
まあそうだろうね。最速は一部というのがお決まりです

>>108868 匿名さん

新宿-羽田23分ね。
埼京線を想定してるから恵比寿大崎も停まるよ。
山手線は今でも全て停まる。
埼玉は飛ばされる駅がある。

凄い高そうだけどこれマンション出来るの？↓

かんぽ生命保険が今年2月、三井不動産レジデンシャルに売却した東京・三田の「旧東京サービスセンター」（敷地面積2万6808㎡）。売却金額は非公表だが、譲渡益は850億円に上る。三井グループの迎賓館である綱町三井倶楽部の向かいに位置する。「三井の威信をかけて取得に動いたようだ」とある業界関係者は語る。

>>108872 匿名さん
旧社会保険庁も含んでそうですね

>>108873 匿名さん

イタリア大使館、オーストラリア大使館
目の前は綱町三井倶楽部だしタワマンは無いのかな。

>>108873 匿名さん

そこの敷地もですよ。
かなり広い。

>>108862 匿名さん

むしろしんどいのはモノレールより京急だろうな。

モノレールは浜松町に行けるし乗り換えも良いけど、京急はJRへの乗り換えも悪いし羽田線使う意味が無くなるね。

>>108835 匿名さん

>みんな羽田空港行くの苦労してるんだな。
>早くても10年先の鉄道計画なのに。
>それとも品川や高輪ゲートウェイに美味しいとこ
>持ってかれるのが悔しいのか？

そういうこと、いくらバラバラにビル建てたり、不便な地域を救済するアクセス線なんかできたところで、品川周辺エリアの圧倒的な将来性にかなう地域など無い。
現実を受け止められずにプギャプギャ泣き叫ぶしかないという気持ちも良くわかるよ。

この方が何を書き込んでも信用出来ない

>>108878 匿名さん
表を見ると山手線内側なら間違いなさそうですね。内外格差はますます広がると言いたいのでしょうか？

>>108878 匿名さん
品川駅は元の地価が安いと言いたいのでしょう

羽田に近いという数少ない品川の優位性がなくなるという話ですね。

それに加え、天王洲アイルは
モノレール廃止・減便
りんかい線の埼京線乗り入れ中止
などの可能性も十分考えられます。

一人負けです。

どっちが早いかな？
2028年羽田アクセス線
2027年リニア開業

リニアはＪＲ東海による民間事業であることから、工事の契約や進捗（しんちょく）、今後の見通しなどについての情報公開は限定的で、全貌がつかみにくい。金子社長は工期について「思ったより先送りになっており、後工程が窮屈になっている」と話す程度。品川―名古屋間を確実に２７年内に開業できるという目算も立っていないのが現状だ。

モノレールの親会社JR東日本は現在、浜松町駅舎の建替えと竹芝の再開発にも力を入れている。

>>108883 匿名さん
羽田の地下にトンネルを掘るのが難工事とはいえリニアに比べれば簡単でしょうし。リニアより早いかもしれませんね。

>>108882 匿名さん
羽田アクセス線開通時に大崎から大井町までの区間をどう自前で捻出するんだろうね

都内屈指のビジネス街に四季に合わせた約32店舗の旬の食材やものづくりワークショップが登場！3月2日（土）「SHINAGAWA　シーズンマルシェ」開催

～「買う」「会話する」「食べる」「体験する」ことができる都心型マルシェ～

　品川駅周辺地域を対象としたエリアマネジメント活動（※1）の一環として、品川シーズンテラス（東京都港区港南1丁目2番70）では、来る3月2日（土）を皮切りに、都会の景色が一望できる広大な広場で、「買う」「会話する」「食べる」「体験する」ことができる、都心型マルシェ「SHINAGAWA シーズンマルシェ」（以下、「品川シーズンマルシェ」）を毎月第一土曜日に定期開催（※2）することとなりましたので、お知らせいたします。※1エリアマネジメント活動とは地域における良好な環境や地域の価値を維持・向上させるための、住民・事業主・地権者等による主体的な取り組み （国土交通省エリアマネジメント推進マニュアルより）※2 主催者の都合などにより日程変更する可能性があります。開催日時については公式WEBサイトをご確認ください。

https://www.sankei.com/economy/news/190208/prl1902080041-n1.html

夏？

都内でも有数のオフィスビル街、品川港南エリアに五感を刺激する都心型マルシェが登場

都内屈指のビジネス街として様々な企業が集結する品川港南エリアに4年前にオープンした「品川シーズンテラス」。 “品川に住むこと、働くことがワクワク楽しくなる”ことをモットーに、品川駅周辺で活動する企業や地域の皆さまと一緒に年間約70本ものイベントを開催してまいりました。

この度、2019年3月を皮切りにスタートする「品川シーズンマルシェ」は、旬の野菜や果物、植物や焼き菓子などを販売するほか、キッチンカーなども月替わりで出店。四季折々の商品を販売することによって季節を感じられるようなマルシェを開催いたします。さらに、「見て」「買う」だけでなく、農家や生産者と消費者を繋ぐ体験型ワークショップや、親子で参加できるものづくりワークショップなども開催。出店者との会話や、ワークショップを通じて食への関心やモノをつくることへの好奇心をくすぐります。
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　約32の出店者こだわりの旬の野菜や果物の販売、農体験などもできるワークショップを開催

　広大な芝生が広がる開放的な空間には、約32のバラエティー豊かな出店者、ワークショップブースが広がります。普段の買い物では手に入らないような、化学肥料を使わずに育てられた野菜や果物、天然酵母でつくられたパン、部屋を華やかにする植物の販売など、日常の生活に、彩りを添えてくれる品々を揃えました。
また、ハーバリウムづくりや英語を学びながらイースターエッグをつくるワークショップ、農体験ができる体験型ワークショップをご用意しました。多種多様なジャンルのワークショップは子どもから大人までお楽しみ頂けます。3月2日（土）の初回は、オープンを記念して、購入した商品を入れて持ち運べるオリジナルエコバックをご来場された方から先着限定でプレゼント！（なくなり次第終了）都会のど真ん中に広がる開放的な緑地空間で春夏秋冬を感じられる「品川シーズンマルシェ」は今後毎月第一土曜日(※2)に開催いたします。

【実施概要】
イベント名称：「SHINAGAWAシーズンマルシェ」
日　時　：2019年3月2日（土）10:00～15:30　※少雨決行／荒天中止
会　場　：品川シーズンテラス(東京都港区港南1丁目2番70) イベント広場
会場アクセス：JR品川駅 港南口より徒歩6分
参　加　費　：入場無料
主　催　：品川シーズンテラス
企画・運営　：品川シーズンテラスエリアマネジメント事務局
WEBサイト　：https://sst-am.com/event/4891.html
フェイスブック：https://www.facebook.com/shinagawastyleplus/
参加予定店舗：32店舗

都内屈指のビジネス街　大丸有と並ぶ地域だから新聞社のプレスリリースの表現としても当然だな

>>108890 匿名さん
頑張って成功させてほしいです。2日残念ながら私用で行けません。

>>108886 マンション掲示板さん
大崎から大井町までの区間？りんかい線なのでは？

羽田アクセス線が完成すれば、京急の羽田空港行きは横浜・川崎方面からに注力するかもね。
羽田空港の滑走路が増え、海外からの観光客が増え、各路線が上手く棲み分けて、東京全体が発展すればいいですね。
個人的には最寄り駅の田町停車を期待したいけど、駅力的には厳しいでしょう。唯一、山手線や京浜東北線の南側からの接続駅にはなるけど、大崎や大井町に別ルートが止まれば不要だし。ただし、駅舎の拡張余地はありそうです。
途中駅は新橋が有力という話しも出ていますが、京浜東北線の快速運転でスルーされるくらいなので、アクセス線も止まらない可能性も十分にある。
まぁリニアもそうですが、10年くらい先の話しは、妄想しだしたらキリがないですし、確定情報だけだと直ぐにネタが尽きますね。

羽田アクセス線の前にバス便がかなり強化されてるよな

>>108892 匿名さん
この図で気になるのは、現在の羽田空港へのアクセスに関係する天王洲アイルが図示されていないこと。
少なくとも品川シーサイドよりは図示する価値はあると思うのだが。
あと、地図上で見ると、品川、大崎、大井町、品川シーサイド、天王洲アイルってだいたい正五角形の頂点のような位置関係なんですね。
このスレでは毎日徒歩で通勤しているという話しもあったので、もうちょっと品川駅と天王洲アイル駅は近いイメージでした。

ご存知恵比寿マルシェがいいね

>>108891 名無しさん

これからは毎月開催されますので、どうぞご利用ください。
品川は住民やビジネス客も多くて大きな需要がありますから、この種のイベントを毎月開催しても成り立つんですね。　高輪ゲートウェイや品川駅開発の商業施設も大いに賑わうことでしょう。

>都会のど真ん中に広がる開放的な緑地空間で春夏秋冬を感じられる「品川シーズンマルシェ」は今後毎月第一土曜日(※2)に開催いたします。

>>108893 マンション掲示板さん
東海道線を走るのに新橋通過はないですよ。

羽田アクセス線、千葉、埼玉、北関東から羽田エクスプレスを走らせるつもりだろう。

>>108897 匿名さん
代々木公園なんかだと普通に同様のイベントやってるけど、ぷらっと行ったらイベントやってたって感じだね。規模が小さそうだけど、頑張ってください。

約32店舗というとそこそこの規模
浜松町の人が自慢してたイタリア街のテント数張りだけの淋しいイベントなんかよりは盛り上がりそう。

都内そこら中でやってるのを知らないから浮かれてるんでしょう

マルシェなんて東京駅でも虎ノ門でもやってるよ

羽田アクセス線は品川分岐の昔の計画の方がよかったよね。

＞どっちが早いかな？
＞ 2028年羽田アクセス線
＞ 2027年リニア開業

経済効果も事業規模も何から何まで違うものを並べて比較するネガ
「どっちが早いかな？」だってさ（笑）
そんなんだから雑居ビルに埋れた水没物件掴んじゃう。

液状化が起こったエリアの方が言ってもネエ

天王洲？

>>108905 匿名さん
リニアは国は絡まずJR東海個人でしている事業だから遅れても誰も文句言えません。もちろん27年開業目標です。

東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk4_000015.html

↑これがどうなるか。南北線の延伸を品川以南まで拡張してJRアクセス線に相乗りするところまで話が進んでいるとサプライズなんだけど。

今回のチャンスを逃すと二度と実現できないような気がする。

>>108898 匿名さん
成田エクスプレスは横須賀線の線路を通ってるけど新橋通過だよね。
前例があるのに、東海道線を走るから新橋の停車が確実って理屈は通らないなぁ。

観光地（台場・豊洲）との連絡としては「ゆりかもめ」（新橋）は外せない？

>>108911 匿名さん
臨海部ルートが東京テレポートに止まるので不要。
豊洲も新木場で乗り換えれば行けるし、豊洲が観光地というのは初耳だ。新豊洲の市場の話かな？
そもそも新橋～豊洲をゆりかもめで移動する暇人はいない。

>>108910 マンション掲示板さん
特急の話をしてたの？
羽田エクスプレスができるのであれば特急は通過ですね。
当たり前ですね。あなたはバカですか？

>>108913 匿名さん
羽田アクセス線は特急じゃないの？確定なの？
あと、羽田アクセス線の東山手ルートは、田町以北は東海道線線路を共用する別路線ではなく、東海道線なの？確定なの？
私は新橋に止まらない可能性もあると言ってるだけなのに、なぜ絶対止まると断言出来るのか根拠を教えてください。

>>108909 匿名さん
念願の地下鉄が来たら嬉しいですね。できればさらにもう一路線ほど地下鉄があるとターミナルとしても格好がつく。

確かに豊洲～新橋は無いですね
豊洲市場だとBRTですかね？それでも新橋？
まあ、そんなに需要無いですかね

>>108914 マンション掲示板さん
知らんがな。お前が勝手に特急だけ前提の話をしているんだろ。
一人でやってろよ。

>>108917 匿名さん
なんだコイツ。>>108898で｢新橋通過はない｣と断言しておいて、根拠無しのただの願望かよ。そして逃亡。

私は新橋、浜松町、田町は全部スルーで、羽田と東京駅直通でいいと思うよ。
それらの駅からは、浅草線～京急直通かモノレールで、今でも羽田空港へのアクセスは便利なんだし。
浜松町や田町に万が一にも止まることになるなら、駅前再開発とセットだろうから、それにはちょっとだけ期待してる。
まぁ10年も先の話を妄想しだしたらキリがないですね。

>>108918 マンション掲示板さん
特急は新橋通過で、それ以外は新橋停車ですよ。

>>108918 マンション掲示板さん
スルーでいいと思うよと言われても。

上野・品川止まりが羽田空港行きに変わるだけだし。

アクセス特急ができたら新橋通過。
ひたち、ときわ、踊り子と一緒ですね。

マジメにレスすると、羽田空港とのアクセスを考えたとき、現在は千葉、埼玉、北関東方面からの行き帰りに大きい荷物を持って長距離を何回も乗り換えるモノレールや京急を選択せずにエアポートリムジンバスを使う客が多い。
JRはその需要を奪うために、千葉、埼玉、高崎、宇都宮、茨城方面に羽田エアポートライナーや羽田エクスプレスを走らせる構想を持っていると想像してる。あくまで中長距離の移動が狙い。もちろん特別料金は加算される。途中、23区主要駅にも止まるだろうが、それは主たる狙いではない。
また、品川が弱るとかいう主張はナンセンス。品川、高輪ゲートウェイを経営計画の大黒柱に置いているのは、ほかならぬ羽田アクセス先を計画しているJR東日本。そのJR東日本がカニバリゼーション起こすような戦略をとるはずがない。

つまり、短距離、都内?羽田空港はモノレール、京急がメイン。東京以外の近県?羽田空港の人は羽田アクセス線の快速や特急(ただし、神奈川は京急)。羽田空港を使うのは東京都民だけと想像したらダメだよ。

>>108915 匿名さん

まあ、それは港区の戦略にはあるけど交通審議会にも出てないし、難しいだろう。

>>108922 匿名さん
短距離も中長距離もJRになる。
中長距離に限定したい気持ちはわかりますけどね。

いやいや充分にあるだろ
品川駅周辺エリアの重要性は今と比較にならないほど増大することは間違いない
アクセス路線の整備も優先して投資されることになるだろう。

>>108924 匿名さん

たしかに短距離にそんなにたくさん普通列車の本数走らせるだけの余裕は過密実況にある既存の路線にないな。大宮行きや高崎行き、水戸行き、千葉行き、各方面に毎時2-3本程度なら必然的に特急列車になる。

羽田空港に行きやすいより、駅に近いかどうかの方が何倍も重要。

>>108921 匿名さん
品川駅、高輪ゲートウェイと羽田アクセス線は無関係。池袋新宿渋谷から羽田空港に向かう客が品川駅で乗り換えなくなるというただそれだけのこと。品川の街が弱ることはなく品川駅にとっては乗り換え客が減るくらい。

>>108923

東海道貨物支線って、羽田アクセス線と同じ線路でしょ。
天王洲アイル駅を通るように書いてるのが変。

>>108923
インチキ画像だけは勘弁してくれよ。港南くん。

真実
・アクセス線の西山手ルートはもっと南で曲がって大崎へ行く
・アクセス線のりんかい部ルートは天王洲駅に接続しない

>>108923　は、川崎から貨物線利用のフリーズした計画案か。
舛添が推してた都心直結線にもしがみついていないと平成が保てない
んだろうけど、それだけアクセス線着手が効いているんだな。

書き込み全部確認してないけど、結局ラグナの別写真はなかったの？
やっぱりWCT住人のなりすまし？

おはやう。^_^
寝ちゃったけど羽田アクセス線の結論としては

・東山手ルート…東京、新橋、羽田
・西山手ルート…新宿、渋谷、羽田

で合ってるかな。
所要時間的に、これでギリだよね。

>108933
そんな感じ。
西山手は、交通ハブ的に大井町には止まるかも。
大崎や恵比寿は止まるだけ無駄だしね。

インチキってなんだよ。2017年に作られた港区総合交通戦略の資料だよ。
それとなんで港南なんだ？？

>インチキ画像だけは勘弁してくれよ。港南くん。

インチキじゃないでしょう。JRのもあくまで案。これは港区の交通綜合戦略。

https://www.city.minato.tokyo.jp/tiikikoututan/documents/traffic.pdf

っつーことは、
港区の都市整備の部署は鉄道関係ダメダメだな。
アクセス線に着手したＪＲは港区に聞く耳をもたなかったわけだから。

港区のその図だが、
アクセス線ルートが完全に間違ってるな。
天王洲駅手前を曲がるのではなく港南５を南下するのが正解。
リニアの矢印も、細かく言えば西向きではなく南向きが正解。
駄目駄目すぎる。

>>108938 匿名さん

それもいまの段階では案。確定ではない。

>>108937 匿名さん

区と都と国と権限や対JRの力関係や権限等を
知らんからそんな単純にダメダメと言えるかどうかは何とも。

>>108921 匿名さん

間違ってます

千葉方面は当然、成田と結ぶ。西ルートは大宮高崎、東ルートは宇都宮、常磐。当たり前の話。

という訳でもない

まさか各駅停車走らせるために新線作るとか、図示されている矢印の範囲だけしか走らないと矢印の範囲が主たる目的地とか思ってる人はいないよね。

羽田アクセス線の行き先は大宮、高崎、宇都宮、水戸、舞浜、千葉、成田ということ。

レオパレス今日もストップ安や。
分譲マンションには追い風かね。

そんな長距離まで行くなら、大井町や田町に停車できるのかな？

一番イタイのはリムジンバスだろうなー。
次に京急。

どの駅にメリット？新宿？

ん？モノレール延伸は無くなったね

>>108949 匿名さん

新宿東京渋谷のメリットはでかい。

蒲蒲線も無くなった？線路の幅が違うとか？

モノレールは親がJR東だからいいけど
京急は痛いかも？

>>108947 匿名さん
田町は要らないけど、大井町は横浜～大井町間の駅や南武線からの利用が見込まれるんじゃないかな。
川崎での京急乗り換えは遠いし、今は品川から京急か蒲田や武蔵小杉からバスの人が多いんだろうね。

恵比寿に止まるって息巻いてた人、息してる？w

現在の羽田国内線がモノレールと京急が地下１階、国際線が搭乗口と同じ２Ｆフロア。ＪＲアクセス線が入るのはいいですが、これらより不便な場所に駅を作るのであれば家はモノレール押しですね。

それから、滑走路Ｄを使わなくなるので、現在の国内線、国際線ターミナルが変わるんでしょうか？

>>108955 匿名さん

埼京線経由なら停まる可能性は十分あるでしょう。湘南新宿ラインなら通過もあるけど。

東ルートは、田町あたりで新幹線をまたぐんですね。
工事は夜中になりますから、芝浦民は不眠症になりそうですね、コレ。

>>108957 匿名さん
大崎より先はりんかい線の線路を通るんだし、埼京線からりんかい線直通が大井町の先で分岐すると解釈するのが普通でしょう。
実際にここに貼られている恐らくJRの図にも、東山手ルートには山手線と埼京線が並記されてる。
埼京線ルートだから恵比寿に止まるとは断言できないけど、ルートも異なる湘南新宿ラインを引き合いに出すのは違うでしょ。
でも、新宿から羽田空港に行くのに、微妙にりんかい線を経由するんだよね。
・新宿～大崎：JR
・大崎～大井町：りんかい線
・大井町～羽田空港：JR
このあたりの調整が10年後の開通としか言えない理由なんだろう。

>>108959 マンション掲示板さん

埼京線だろうね。
埼京線の快速は新宿渋谷恵比寿大崎を停まるけど、新宿渋谷からジャンプもあるのかな。

線路容量が足りない
↓
普通は走らせられない
↓
途中の駅に停車しないだろう

ドヤ顔で書き込んでいる人いますが逆ですよ。

>>108961 匿名さん

もちろん、新宿、渋谷、池袋、東京、上野には止まるだろうが、全駅には止まらない。当たり前の話。

ってかさ、羽田空港へのアクセスってそんなに重要か？
東京に来る観光客の目線で言えば便利だろうけど、東京に住んでる側としてはめっちゃどうでもいいんだけど
うちは大体3ヶ月に一回飛行機乗るって感じだが
すっげーどうでもいい

>うちは大体3ヶ月に一回飛行機乗る

結構乗ってるね。出張？

>>108963 匿名さん
港南4丁目の人には重要。羽田までスグが自慢だから。

当然、バリアフリー乗車、荷物置き場なんかも備えた空港仕様、快速か特急仕様の車両になるだろう。

>>108962 eマンションさん
普通って言ってるのは上野東京ラインの停車駅のことね。

>>108958 匿名さん
跨ぎません。くぐります。

>>108963 匿名さん
結構乗ってますね。
埼京線駅の者ですが、年に１?３回程度しか利用しないので、１０年後だしどうでもいいです。

>>108964 匿名さん
旅行だよ、マイル消費しなきゃもったいないしね
出張は一切ない

田町手前か？田町後か？

>>108970 匿名さん

分かる。
俺ユナイテッド50万デルタ40万ある。
そろそろ使おう

花田アクセス線の停車（通過）駅は山手線がほとんどですよ（臨海部ルート以外）

羽田アクセス線（花田間違い）です。申し訳ない。

羽田空港への時間短縮便益

>>108975 匿名さん
港区は浜松町経由で変わらないって事ですね。
知ってましたけど。

アクセス線ですがJRは中央線方面も走らせるようです。

>>108960 匿名さん
大井町に止まるなら、恵比寿、大崎への停車はなくてもいいかな。
山手線近隣の停車駅の予想はこんな感じですね。
・東山手ルート：◎渋谷、新宿、池袋、○大井町、▲恵比寿、大崎、△五反田、目黒他
・西山手ルート：◎東京、上野、▲新橋、秋葉原、日暮里、△田町、浜松町他
・臨海部ルート：◎新木場、○東京テレポート、▲舞浜、△国際展示場、東雲他

>>108978 マンション掲示板さん

西と東が逆なのと、五反田目黒は不可能でしょ。

>>108977 匿名さん
｢中央線→東京駅→羽田空港｣や｢中央線→東京駅→品川駅｣みたいなルートが実現すれば品川の東西移動の弱点が少し克服されるけど、中央線と東海道線の接続って東京駅あたりで物理的に可能なのかな？
まぁ10年後ならなんとでもなるか。

>>108978 マンション掲示板さん
大崎は乗務員の交代があるのでりんかい線を買収しない限り必ず停まるはず。五反田、目黒、秋葉原、田町、浜松町はホームがないので停車できない

>>108979 匿名さん
東西の間違いはイージーミスだ。
目黒と五反田が不可能なのはホームの問題？それを言うと田町、浜松町、秋葉原あたりも同じですが、10年後の可能性も踏まえた限りなく×に近い△ですね。秋葉原は、乗り換え駅としても観光地としても期待したいけど、▲→△に降格させときます。

・西山手ルート：◎渋谷、新宿、池袋、○大井町、▲恵比寿、大崎、△五反田、目黒他
・東山手ルート：◎東京、上野、▲新橋、日暮里、△田町、浜松町、秋葉原他
・臨海部ルート：◎新木場、○東京テレポート、▲舞浜、△国際展示場、東雲他

>>108977 匿名さん
ルートは？

中央線からは成田エクスプレスのルートしかないでしょうね

>>108981 匿名さん
そうか、乗務員の考慮も必要か。
でも大崎～大井町の1区間だけりんかい線の乗務員で、またJRの乗務員に変わるのは非効率だな。
大井町も止まらなきゃ、運行(乗務員)は全区間JRで、りんかい線は線路を貸すだけということも可能かもね。大井町もりんかい線のホームと羽田アクセス線のホームを分ければ停車しても可能かも。
臨海部ルートも考えると、やっぱり買収したほうがシンプルですね。

>>108936 匿名さん

その資料の中のなかにある港区の土地の使われ方、わかりやすいね。住宅地は緑、公共の用地は黄色、商業地域が赤、

羽田アクセス線は、主要駅への大量高速輸送が目的。
衛星タウンの人は、勘違いしてはいけない。

渋谷に止まる以上、恵比寿はスルーだろう。
同じく大井町に止まるメリットの方が大崎よりも確実に大きいので、大崎はスルーだろう。

羽田空港アクセスなんて正直どうでもいいな。しかも、数年後開通ならまだわかるけど、早くて10年先。その頃には、東京駅には最高層ビルも完成して渋谷の再開発も完成、高輪ゲートウェイも完成、品川ではリニアが走ってる。いまとまったく様相が変わっているでしょう。

>>108970
>旅行だよ、マイル消費しなきゃもったいないしね 出張は一切ない

概ね３ヶ月に１回飛行機使う旅行かいな。
力あるねえ。

>>108978 マンション掲示板さん
大井町止まっちゃうと京急客を食い合っちゃうから大井町停車はないと予想

成田エクスプレス停車駅見るとだいたい想像つく。

https://mb.jorudan.co.jp/os/rosen/narita_express/

>>108970
>旅行だよ、マイル消費しなきゃもったいないしね 出張は一切ない

羨ましいなあ。
俺も飛行機じゃなくていいから旅行行きてえなあ。

>>108985 マンション掲示板さん
レベルが低い会話だこと。

>>108980 マンション掲示板さん
なぜ東京駅接続なんてトンチンカンな事を言い出すの？

有料特急の停車駅の話をしているのか普通列車の話をしているのか
どちらの話をしているのか明確にね。

ＪＲ羽田アクセス線利用での羽田国内線までの乗車時間予想を出してみました。

計算の前提です。
ＪＲ東の資料だと、新宿まで最速23分、東京まで最速18分。
この時間の場合は有料特急を想定していて、山手線ターミナル駅すら通過と仮定して、この時間では計算しません。(23区のほとんどの人は乗らない。東京品川間を新幹線移動するとか東京新宿間を有料特急で移動するとかは普通しないのと同じ)

ちなみに、モノレールは浜松町から最速16分、京急は品川から最速15分、大井町新宿間のりんかい線直通は、最速15分

停車駅と乗車時間を次のように仮定します。
●西山手
　大井町（13分)→渋谷(20分)→新宿(26分)→池袋(31分)→赤羽(40分)
●東山手
　新橋(17分)→東京(20分)→上野(25分)→赤羽(35分)

停車駅以外は、
東山手は、新橋に出る時間＋22分、東京に出る時間＋25分、上野に出る時間＋30分のうちの最短時間
西山手は、渋谷に出る時間＋25分　、新宿に出る時間＋31分、池袋に出る時間＋36分のうちの最短時間。ただし、西山手の計算で田町～恵比寿あたりに駅については大井町駅に出る時間＋18分で計算（※大井町乗り換えを利用すると西山手ルートが便利になる地域、浜松町以北も同様であるが、西山手ルートのメリットなしなので手間を省き計算しない）

ＪＲアクセス線の運転間隔によりますが、10分間隔程度で運転できるなら破壊力抜群です。特に西山手ルートはすごいです。
（浜松町へも品川へもアクセスがいまいちという裏返しですね）

西山手ルートで大井町がますます便利になるね（山手線徒歩約20分なんで、スレチではないよね？）
大井町のＪＲ東の社宅跡地をスポル大井町にしていつでも利用転換できるようにしているのは、西山手ルートの正式決定を待っているのかもしれません。

大井町は住民の満足度高いみたいね

>>108995 匿名さん

数千億円レベルの投資が必要になるんだからＮ'ＥＸと同様に有料特急になるんじゃないの
普通列車もチンタラ走らせるようなダイヤの余裕もないし。

大井町の8500もあっという間に残り1本か

>>108999 匿名さん
ダイヤに余裕があるから有料特急走らせるんですけどね。

>>108996 匿名さん
素晴らしい整理です。
東京、新橋、渋谷、新宿、池袋、上野というターミナル駅への時短効果があり、それに伴い、山手線内側、外側へも全体的に早く行けますね。
空港からの移動は、所要時間以外に乗り換えが不用なことも重要な要素なので、乗り換えが不用な場合のみ網掛け等してもらえるともっと分かりやすくなとと思います。

>>109002 マンション掲示板さん
上に書いてあるからよく読めよ。

>>108994 匿名さん
トンチンカンでゴメンよ。
私の中で中央線と言えば、東京駅から新宿に向かい、三鷹とかに向かう線路なので、てっきり東山手ルートに繋がると思ったんだ。
残念ながら想定されてるのは、｢三鷹方面→新宿→(大崎)→(大井町)→羽田｣というルートなのね。

>>109004 マンション掲示板さん
お前の中の中央線なんか知らんわw

>>109003 匿名さん
何を？
直通行ける駅の話？

>>109005 匿名さん
勘違いした理由にケチを付けられましても…
誰にでも間違いや勘違いはあるんだし、いちいちカリカリするなよ。

>>109002 マンション掲示板さん

表の作者です。
お褒め頂きありがとうございます。
作ってみて、ＪＲアクセス線の破壊力の凄さに驚きました。
どのルートを作るのか、停車駅、運転間隔などの情報が今後の楽しみです。

直通運転駅は、現時点では、京急、浅草線、モノレールの沿線。アクセス線ができるとその直通運転先が加わるということで。
乗り換え回数や料金などもあるとさらにいいのでしょうが、実際にやるとなるとすごく大変になりそうです。

停車駅でどーのこーの言い合いしてることで羽田空港行くのに苦労してる人々の多さがよく分かる。浜松町や品川、京急沿線、都営浅草沿線の人は10年後の羽田新線なんてまったく興味がない話題だろうね。

建設中の世界に誇る中央リニア、山手線高輪ゲートウェイ新駅の話はみんな興味ない、まだ環境アセスメントさえ始まってないまだまだ先のローカルの羽田アクセス線は食いつく。笑笑

>>109010 匿名さん

リニアと新駅で好影響を受けるのは圧倒的に品川エリアだからね。羽田新線に食いつく品川にほとんど関係ない人は興味ないどころかネガしたくなるのはわかる気がするね。

>>109010 匿名さん
皆が君と同じじゃないからね
（自己中心的な考え方じゃないと言い換えても可）

俺は、品川や浜松町や渋谷の再開発にも、アクセス線や南北線延長にも興味あるよ
で、一方的なネガ発言やポジ発言は大嫌い

>>109010 匿名さん

品川?田町間に興味は全く無いwww
あなたが田端に興味がないのと同じ理由

品川乗り換えで羽田に行く人少なくなる
↓
京急が横浜方面からの羽田の本数を増やす
↓
品川方面の本数削減
↓
品川が以前より不便になる

>>109004 マンション掲示板さん
アクセス線とかあんま興味ないけど、中央線が渋谷や大崎に直通になるって、結構すごいことじゃないか？

そこは普通に乗り換えが必要でしょうね。

今日の朝刊アクセス線の記事

東京モノレールはJR東の子会社。関係者は「空港従業員の利用は安定しており、竹芝の再開発もある」として、アクセス線の打撃は限定的と見立てる。一方、競合する京急は危機感があらわ。羽田利用者の増加を生かした経営を続けており、京急の関係者は「影響は大きく、慎重に見極めなければならない」と明かす。

>>109017 匿名さん
ありそうなコメントなんだけど、今日は新聞休刊日。
ソースはどこ？

>>109018 匿名さん

Twitterに出てるね。
羽田空港アクセス線で調べると出る。
新潟日報朝刊らしい。

>>109017 匿名さん
まあ、そういう反応になるでしょうね。
品川ターミナルの京急は大変でしょう。

石井啓一国土交通相は１２日、閣議後の記者会見で、２０２０年東京五輪・パラリンピックに向けた羽田空港の国際線増便について、日本と米国の航空会社にそれぞれ１日あたり１２便、計２４便を配分する方針を発表した。羽田国際線は１日当たり約５０便増やす計画だが、そのほぼ半数を、日米路線に割り当てることになる。

　国交省は、東京都心上空を通過する新ルートによる羽田国際線増便について、航空機からの落下物や騒音問題を懸念する地元住民の理解を得るため説明会を続けている。その一方で、増便に向けた準備行為の一環として、米国との意見交換を行っており、このなかで日米１２便ずつの増便で合意したという。

　石井氏は、「（国際線増便の）正式な手続きは地元の了解が得られた後に進め、決定する」とし、地元理解を優先させることを強調した。

なにこれ、鉄道オタクばかりなの？

鉄ヲタはあまり害がないし、情報をもたらしてくるので感謝してます。
もっと迷惑な奴らがいるだろ

>>109010 匿名さん
いや、リニアや高輪ゲートウェイにもみんな興味あるでしょ。
ただこのスレでは、新ネタもないのに同じ画像を繰り返し投稿する人がいるので、飽きて誰も食いつかないだけ。
というか、食いつかれてないことを自覚してるなら、同じ内容の投稿繰り返すなって。

>>109022
山手線駅力スレだからアクセス線ネタはスレの趣旨に合っているのではないでしょうか？品川とか高輪ゲートウェイとかは専用スレあり

>>109024 マンション掲示板さん

見事にみんな食いついてるようにしか見えない。というか、そっち方向に話を持って行ってるのは非住民の方に見える。いまのその発言を含めてね。

>>109025 匿名さん
ごめん、別に批判するつもりはなかったんだ
羽田アクセス線？のことは全く知らないけど別に鉄道会社の経営状況なんてどうでもよくねって思っただけです
個人の意見なのでお気になさらず

>>109025 匿名さん

羽田アクセス線はあまり駅力には影響ないと思うよ。成田エクスプレスの停車の有無って駅力に影響ある？

>>109028 マンコミュファンさん
影響ありますよ。
港南4丁目的にはね。

空港利用者　現在羽田は成田の倍以上。駅力関係ありそうだけど。

>>109028 マンコミュファンさん

当たり前のようにあるでしょw

山手線の多くの駅に接続が予想される「新線」です。
個の駅ではなく、多くの駅の時刻表にも影響する「新線」だと思われます。

大汐線旅客化するのはいいけど騒音結構うるさいよ。
PT品川は影響出ると思う。

>羽田アクセス線はあまり駅力には影響ないと思うよ

それで序列が変わることもないだろうし関係ないだろうねえ。

>>109034 匿名さん
品川の序列落ちます。

羽田アクセス線
多くのターミナル駅（東京・秋葉原・新宿・池袋・渋谷等）に直接乗り入れる可能性があり、
乗降客数にも大きく影響しそうです。

>>108996 匿名さん

アクセス線できても品川駅最短アクセス１５分と山手線最強ですね。
天王洲アイルも１４分

羽田利用が増進されれば、ますます品川駅周辺エリアが発展するでしょう。

乗降客数影響大

>>109035
>品川の序列落ちます。

ハハハ、までも今も人が多いだけで大したことないから。
町丁別でも港南が高輪より人気になることもないしね。

>>109038 匿名さん
その図を見る度に思う。
品川経由羽田って相当遠回りだったのね。

>>109019
そのツイッターの記事に、新潟は空港に新幹線乗り入れを検討しているって書かれてるね。確かに新潟空港まで伸ばした方が便利かも。羽田空港も新幹線の大井車両基地利用して直接乗り入れた方が地方の人は楽になるんじゃないのかな？

リニア開業も高輪ゲート開業も楽しみですが
「羽田アクセス線」は山手線全体に影響ありますからね

>>109040 匿名さん

君の住んでいる場所が悪いんじゃないか？

>>109043 匿名さん
住んでいる場所関係ないだろ。バカだな。

麻布やら広尾の人は車かタクシーで羽田に行ってる人が多い。
アクセス線は山手線の内側の人より外側の需要を取れそうだ。

品川?田町って興味ないな
駅の外に出る人も少ないしね

羽田アクセス線が出来るのなら、東海道新幹線は　東京 － 羽田　－　新横浜　－　にした方が便利になりそう

>>109045 匿名さん
恵比寿に10分間隔で羽田空港行きが来るのなら内側の需要も取れるよ。

東京、品川はハブの中心だから東京、品川に住んでれば都内、近郊各県の県庁所在地、羽田空港、成田空港も乗り換えなし。東海道新幹線、リニアにも直接乗れて名古屋、京都、大阪も直通。その交通利便性が特に品川の住みたい街人気ランキングが年々上昇している理由。しかも、再開発も進行中であることが人気に拍車をかけている。

ハブじゃない駅、首都圏ローカルだけのターミナル駅は、どこかに行くのには常に乗り換えが必要。特に長距離はどこかに行くのにいつもハブ駅経由で行かなきゃならない。その状況に対して、そのハブ駅が不便だというのは履き違え。

>>109047 匿名さん

リニア開通で特急程度に重要度の下がる新幹線に対して羽田から新横浜に新しい線路を敷くような投資をするバカなどいるはずもないけど
あなたが私費で用地買収から全部やればよいのでは？

>>109049 匿名さん
ハブだけの駅は廃れますよ。

品川駅も東京駅発の北方向の新幹線に乗る時は、乗換が必要だけど

そういえば、この間の夕方のＴＶニュース番組で新駅ができる街と題して、高輪ゲートウェイの高輪エリア、伊皿子や二本榎通り近辺で高輪住民にインタビュー取材をしたのが放送されてた。インタビュアーが「新駅ができて便利になりますね！」とマイクを向けたら「いやここいら辺は坂道だらけだし、遠くて行き帰り歩くの疲れるからあそこに駅ができても行きませんよ。今までどおりバスで品川駅に出たほうが楽で便利」と答えてた。リアルな住民はそんな感じなんだろうなと思った。

>>109049 匿名さん

品川駅が不便だと言ってるのは、新幹線に乗るのに東京駅まで行かなきゃならないから東京駅は不便だ、飛行機に乗るのに羽田空港まで行かなきゃならないから羽田空港は不便だ、と言ってるのとほとんど同じだね。笑

>>109052 匿名さん

ま、その通りだけど、利用頻度を考えれば、東海道新幹線>>>>東北、長野新幹線でしょう。

品川に住んでも港南には住むな

これ鉄則

>>109054 匿名さん
飛行機乗るのに成田空港まで行かなきゃならないから成田空港は不便だ、と言っているのと同じですよ。

成田より羽田
品川より東京

同じことです。

羽田空港へは新幹線の新線を作るべきだ！
2015年頃の記事だけど、この案は駄目だったのか・・・

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/42076

>>109057 匿名さん

それもリニアで変わっちゃうね。いまは東京駅から乗車9万人、品川駅から乗車3万5000人だけどリニアは品川始発。駅の利用者数も品川>東京になることは確実。

>>109058 匿名さん

週間現代の評論家の記事だろ？案にさえなってない。そんなのが案なら俺だって案を書けるわ。

空き家地獄の時代「もうタワマンは法律で禁止すべきである」
https://blogos.com/article/357213/


ファイッ！

タイトルで誰の記事か分かる方もいるでしょう

ﾌｧｲｯ！

>>109056 匿名さん

んなことないだろ。

>>109059 マンコミュファンさん
結局、成田から羽田に戻ってますよね。
同じ事が起きますよ。

地方から来る方も、目的地が品川駅じゃないですからね。