山手線の駅力を語るスレ Part5

品川駅のwikipediaの駅周辺からWCTが消えてる。
でも安心して。
天王洲アイル駅の駅周辺には載ってるから。

また消されるんだからもうやめとけw

WCTは天王洲アイルでしょ。閉鎖されたけどかつてWCTにあった信用金庫も天王洲だった。

>>108514 匿名さん
別に資金に余裕があるなら坪700万で120平米に住めばいい話。余裕がないならWCTで我慢すればいい話。極めて簡単。

>>108539 匿名さん

おっしゃる通り。
余裕が無いから安いマンションになるだけ。
しっかり稼げば問題なく同じエリアで住み替えれれる。

このスレに変なのいるからWCTが品川駅のWikipediaから削除されるんでしょう

>>108541 匿名さん
ここでそういう会話をすると、すぐにwikiが編集されちゃうんですけどね。

>>108532 匿名さん
>品川駅のWikipediaでWCTを必死に載せようとするのは誰？

そんな事するのは松雪草しかいません。

>>108521 匿名さん
坪600万円をチープマンションと言い放つからには、坪1,000万円以上の物件にお住まいなんでしょうね。羨ましい。
ちなみにどちらですか？目白とか六義園とかですか？
比率的にも坪500万円の住人が、坪300万円をチープマンションと思うのと感覚は似ているのでしょう。

そもそもここは新築マンション掲示板だぞ。古いのは対象外

>>108540 匿名さん
確かに。都心に来て同じ予算だったら部屋が狭くなるのは当たり前。小学生でも分かる

>>108543 匿名さん

そのWCTwikiを何度も見ているWCTオタクネガ達 爆

>>108547 匿名さん
ホントみてると笑えますよ

>>108547 匿名さん

品川駅のウィキは見るけどWCTのウィキなんか見ないわw

>>108549 匿名さん

品川駅wikiを何度も見ているWCTオタクネガ達 大爆

WCTのWikipediaはなぜアクセスや施設が削除されているのでしょう？

品川駅からWCTが除外されるのもよく分かりませんね。嫌われているのかな？

>>108550 匿名さん

その品川駅のウィキにお宅のマンション載ってないんだよ。

WikipediaでＶタワーは品川駅物件として扱われていますね。変な人がいないから誰も遊んであげないんでしょう

>>108553 匿名さん

品川駅wikiを何度も見てWCTが載ってないのを確認するWCTオタクネガ達
爆

>>108555 匿名さん

港南を代表するタワーマンションはVタワーなんですね。
その他のマンションは載っていないようです。

>>108556 匿名さん

世界のリニア品川駅から徒歩6分のVタワー便利で良い、あと7分歩いて緑と水辺に恵まれた眺望抜群のWCTもまた良し！

一人でスシロー行くも凄い人で入れず

>>108557 匿名さん

いや港南側はVタワー以外はいいや。
良い景色が見たければ旅行に行けばいい。

もう一軒スシロー回るもやはり一杯で元のスシローに戻る。帰りにスパセンの予定。

庶民

>>108557 匿名さん
WCTまで行くと品川というより天王洲アイルな

>>108559 匿名さん

＞良い景色が見たければ旅行に行けばいい。

タワマンに住んでるのに眺望が無いとか意味不明。
良い景色みるためにわざわざ旅行に行かないといけないとか笑える。
旅行を否定するわけじゃないけど。

人生2回目のスシロー
セルフレジって知らずに恥かいたわ
さて、スーパー銭湯いくか。

>いや港南側はVタワー以外はいいや。
>良い景色が見たければ旅行に行けばいい。

勝手に旅行行ってくらはい。香港がいいかな？

良い景色は窓を見れば良い
普段と違う刺激が欲しければ旅行もいい

ロイホとくら寿司とマックしか無いK４

>>108561 匿名さん

そう？

>>108564 匿名さん
お前分かりやすいな。

wiki更新しても削除されるだけなのに。

港南4丁目がどうのこうの言ってるやつバカだな。丁目単位で言ったらなんにも無い街だらけ。まともな住宅街に必要なのは公園や学校。

日米両政府の航空当局は8日までに、2020年に予定する羽田空港の新ルート開設に伴って増える発着枠のうち、半分程度を日米路線に割り当てる方向で最終調整に入った。1日当たりの増加分である約50便のうち、24便を両国に半数ずつ配分する方針だ。ドル箱である羽田の増枠のおよそ半分を割り振ることで、米国重視の姿勢が鮮明になる。

日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。JR東日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設に向け、近く環境影響評価（アセスメント）に着手する方針を固めた。2月中にも表明し、今春に作業を始める。関係者への取材で9日、明らかになった。

　羽田空港の新駅と東京駅は約18分、新宿駅は約23分で直結する計画だ。アセスに3年、建設に7年を要し、2029年ごろの完成を見込む。羽田では20年東京五輪・パラリンピックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。

羽田空港アクセス線の主力路線は、東山手ルートでしょう。乗り入れ先は東北・高崎・常磐線です。いずれもグリーン車を連結した最長15両編成が走ります。そのため、東山手ルートは15両対応で作られると見られます。
運行系統上は、東山手ルートは、常磐線を主とするのが合理的です。上野東京ラインの常磐線は品川止まりなので、これを羽田空港へ行き先変更すれば具合がいいからです。そのため、品川発着の常磐線列車（特急除く）は、すべて羽田発着になるかもしれません。

品川区在住者としては、

品川駅近辺は品川で違和感ないです
（品川駅あるだけでなく品川税務署もあるし、Vタワーのあたりは品川区）
品川駅から遠い港南を品川というのは少し違和感ありですがでもさらに遠い港南5は品川埠頭なのでまあいいかと。
天王洲アイル駅は江戸時代から品川です（品川台場）。そして今は品川区。由緒正しい品川です。
品川区や港南や高輪に縁もゆかりもない人が身勝手に品川の範囲を定義して見下すのはご遠慮願いたい

>>108562 匿名さん

港南の眺望が綺麗と思わないんだよね。
内見したけどコンテナやら見えるし運河汚い。
すみません。
東京タワーが見える都心ビューは家に帰って来たって感じでホッとするけど。
海を見たい時は沖縄とかいくよ。
何より不便。

>>108573 匿名さん
このスレでは品川区は相手にされてませんよ。
品川駅は港区高輪ですから。

東京タワーみたいな動かない景色はすぐに飽きる。3日と言わず3分で。動きがある景色、抜けた景色、遠くまで見渡せる景色は飽きない。

>>108575 匿名さん

え？？？
品川区はスレチなの？？？？？

>>108569 匿名さん
そういや公園すらない僻地でしたね。港南4丁目は。

>>108569 匿名さん
同意。

誰にも相手にされないようなマンションなら自分から必死にネガする必要も無し。
スルーすれば話題は消えるのに、品川駅の話題からマンションの話題に持って行くのは
いっつも非住民のほう。

>>108576 匿名さん

これもすぐ飽きる。
要は目の前が抜けてればいい。
こんな埋立地に住まなくても。

>>108576 匿名さん
豊洲の眺望がそんなに良いのですか?

＞公園すらない僻地でしたね。港南4丁目は。


何言ってるの？緑に溢れていますよ。

どうなる

>>108579 匿名さん
下水ポンプ場を眺めて暮らす生活。

>>108576 匿名さん

それも順光がいいね！

西側の眺望もなかなか。
　

首都圏の全体像に影響

>>108583 匿名さん
溢れてるようには見えません。
区立公園でドヤるのはやめてください。
水墓らしいです。

>>108580 匿名さん

だって水辺のシームレスとか反論してくるから面白いじゃん。
湾岸の写真貼って素敵でしょって。
大の大人が頑張ってるんだ浪漫だよ。

今年の花見は更に賑やかになりそう

>>108584 匿名さん

京急が一番イタイねぇ。

羽田アクセス線構想が現実になれば羽田までのアクセスは主要ターミナル駅の中で品川がもっとも不便になりそうだね。

>>108591 匿名さん

水門があるから間違いなく僻地だけど何処だろ。

あと2ヶ月で桜満開の季節になりますね。近くに桜の咲く公園や大学キャンパスなどが
あると住んでいて気持ちが良く楽しいですね。

>>108592 匿名さん
京急倒産フラグ

>>108587

311で液状化したグラウンドを眺める
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/155648/res/4-53/

手元の雑誌をめくっていたら。。。
「語りたいマンション」だけあってみんな延々と語りますねえｗ

個人的には、10年先の羽田アクセスより羽田と天王洲、芝浦、日本橋、秋葉原を結ぶ水上交通のほうが興味あるな。

マジレスすると、15分ヘッドの羽田アクセスは西側や千葉へ直通したい人の補助路線。４－５分ヘッドの京急やモノレールがメイン。しかも羽田利用客は年々増加しているから、新線が出来ても利用者数は増え続ける。

>>108593 匿名さん

羽田アクセス線で恩恵を受ける山手線ターミナルは東京渋谷新宿上野（埼京線なら池袋）
合ってる？

>>108600 匿名さん

京急の？
それは無いでしょ。

>>108595 匿名さん

同意。
公園直結ってお得！

>>108600 匿名さん
不便な品川を経由する人は少ない。

このスレで常に話題のWCTってガラス張りの明るいロビーがホテルみたいででいいよね。
でも、自分はツインパやリッツ・カールトンみたいな格調高い感じでずっと過ごしたいんですよ。こういうホテルのような吹き抜けロビーが自分好み。

>>108604

不便なのは品川に出にくい自分の地域。ターミナル品川を不便と言ったらアタマオカシイと思われる。

>>108584 匿名さん

見る限り埼京線のルートぽいから、池袋→新宿→渋谷→恵比寿→大崎→大井町経由かね。
この辺は品川駅使ってた人多いからね。

>>108604 匿名さん
品川はどんなに頑張ってもやっぱり品川だったね

WCTもいいけど、こういうホテルライクもいい。そういえば、
ホテルライクという言葉も最近聞かなくなった。
それだけマンションはコストダウンが 進んでるんだろうな。

>>108606 匿名さん
品川に出にくい地域の方が多い。
よって品川は使えない。

設備云々言っても、バス便では友人どころか両親さえも呼ぶに呼べないしなあ

影響なし

これから羽田利用者が増える前提で考えたら新線は当然の戦略。品川駅がパンクしてしまう。但し、本数は京急やモノレールの圧勝でしょうな。よって、品川駅利用者はあまり変わらず、結果的に羽田利用者の増加分相当が新線に流れるイメージでは？

日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。JR東日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設に向け、近く環境影響評価（アセスメント）に着手する方針を固めた。2月中にも表明し、今春に作業を始める。関係者への取材で9日、明らかになった。

　羽田空港の新駅と東京駅は約18分、新宿駅は約23分で直結する計画だ。アセスに3年、建設に7年を要し、2029年ごろの完成を見込む。羽

田では20年東京五輪・パラリンピックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。

池袋から羽田だと浜松町ルートも品川ルートも高速バスも1時間くらい。
新宿-羽田が23分なら埼京線ルートだと30分で羽田に行けるね。

＞東京タワーみたいな動かない景色はすぐに飽きる。3日と言わず3分で。動きがある景色、抜けた景色、遠くまで見渡せる景色は飽きない。


その通り。ときにはこんな景色も。

>>108613 匿名さん
京急の本数が減りますね。

＞品川に出にくい地域の方が多い。
＞よって品川は使えない。


山手線の駅には全部でにくいんだね。カワイソウな僻地民。

東京オリンピック・パラリンピックが開かれる2020年に向けて羽田空港の発着枠を増やすために計画されている都心上空を通る新たな飛行ルートについて、国土交通省が住民説明会を開きました。

国交省は低い高度で東京都心を通過する飛行ルートを新たに設けると、羽田空港の国際線の発着回数を現在の約1.7倍に拡大できると試算しています。
15日に行われた説明会では、新宿や渋谷など飛行ルートにあたる都内5カ所からどのように航空機が見えるのかを表現したCG映像のほか、
航空機の騒音を聞くことができるサウンドシミュレーターなどが設けられました。

参加者：「便数がかなりあるので、考えるとちょっときついよね。窓開けられないかな。生活自体を変えなきゃいけなくなるかなという気もします」

住民説明会は新しい飛行ルートが予定されている合わせて36カ所で行われます。

>>108618 匿名さん
そうですね品川は電車で出にくいですね。
僻地民ですので。

>>108617 匿名さん

世界1位2位3位の新宿池袋渋谷から直通となればインパクトありますよね。

JR東日本はグループ経営ビジョン「変革2027」を発表しました。その中で羽田空港から東京都心や臨海副都心方面へ向かう新線「羽田空港アクセス線」の早期実現を目指すことが明らかになりました。

早ければ今年度中に環境アセスメント着手を目指すとのことです。

環境アセスメントに3年、新線建設工事に7年を予定しており、最短でも2028年ごろの開業となりそうです。

総工費は3200億円程度となる見込みで、超巨大プロジェクトとなりそうです。

>>108613

その通りですね。羽田利用者は既に成田の2倍。さらに羽田利用者数の増加ペースを考えれば、アクセス線は補助路線として必要でしょうね。

さて、羽田が発展するとますます品川のポテンシャルは向上します。
なので新航路は早く実現して欲しい。
　

>>108620

アホな書き込みヤメレ

アクセス線着手のニュースで、モノレール廃線がネットでつぶやかれだしたね

>>108616 匿名さん
眺望が海と東京タワーの選択だったら、あんた以外は東京タワーを選びます。

品川発着を羽田空港発着に

東海道本線の列車は現在、上野～東京間に増設された線路（上野東京ライン）を使って東北本線（宇都宮線）、高崎線に直通。常磐線の列車も上野東京ライン経由で品川駅まで運転されています。このことから、東山手ルートは宇都宮線、高崎線、常磐線の各方面と羽田空港を結ぶ列車が運転されるとみられ、上野東京ライン経由の快速列車や普通列車の一部が羽田空港発着に変わると思われます。

　これらの列車の多くは2階建てグリーン車を連結していますから、大汐線の車窓に広がる港湾倉庫街の夜景を2階席で見ながら、空港にアクセスできるようになるかもしれません。JR東日本の公表資料によると、所要時間は羽田空港から東京駅まで約23分。東京モノレール（浜松町乗り換え）や京急線（品川乗り換え）を使うルートに比べ、約10～15分短くなります。

>>108623 匿名さん

補助路線とか言ってる間は投資も成功しないでしょうね。
世の中を分かってない。
京急がこれを喜んでいるとでも思っているの？

アクセス線で京急羽田オワタ。

京急は、むしろ横浜に力を入れた方がいい。

京急はボケボケしてないで蒲蒲線で三多摩地区の客を奪取せねば。

となると、アクセス線と蒲蒲線で、品川オワタ、ということか。

>>108631 匿名さん

JR東海のリニアが頼りです、、

ほとんどの人が仕方なく品川で京急に乗り換えているわけで
品川で乗り換えなくてよいなら誰も品川使わない。

羽田利用客の増加で品川にはますます弾みがつくでしょう。

>>108626 匿名さん
モノレールは天王洲アイルと浜松町だけで十分

>>108634 匿名さん
その陰で天王洲アイルは寂れるね

>>108633 匿名さん

京急の立ち蕎麦好きだったな。
今の内に食べておこう。

>>108632 匿名さん
リニアも対羽田で品川駅始発になっているけど、羽田と東京駅が直結するならリニアも東京駅始発になるでしょう。

見事に山手線内側の開発ばかりだね

>>108634 匿名さん

弾みつかないでしょう。
スマホで検索して乗り換えない電車を選択する時代だから。
品川＝羽田は崩れる。

そうでもない。

>>108627 匿名さん

富士山も東京タワーも海も見えるリビングの私は
富士山、お台場&虹橋、東京タワーの順番ですね。

>>108634 匿名さん
羽田利用客はそもそも品川駅の外には出ませんよ。

芝浦水再生センター、リニア中央新幹線は港南側だね。もちろん品川駅も高輪ゲートウェイ駅も駅自体の再開発なんだから、どっち側という話では無いでしょう。

＞羽田利用客はそもそも品川駅の外には出ませんよ。

だから国は品川駅前を改造しようとしているんだよ。

東京モノレールは2012年度に1日当たり12万3628人の利用者がおり、羽田空港を利用するために乗車している6万5331人を差し引いても5万8297人の利用者が残る。沿線の利用者のための鉄道として注力していくという方策が考えられるであろう。
　補足すると、JR東日本が羽田空港アクセス線の羽田空港新駅と羽田空港国際線ビルとの間を他の区間と同時に建設するかは何ともいえない。建設費は高いうえに、京浜急行電鉄、東京モノレールと並行する区間でもあるからだ。羽田空港アクセス線の開業実績を見て着工という可能性は大いに考えられる。当面の間、この区間は東京モノレールに任せ、羽田空港新駅では互いに乗り換えしやすい構造としつつ東京モノレールも盛り立てるという方策が現実的だ。
　モノレールは一般的な鉄道と比べて敷設しやすいという特徴をもっているので、ルート変更を実施して羽田空港アクセス線ではカバーできないエリアを目指すという構想も立てられるかもしれない。ルート変更先の候補は現在JR東日本が建設中の高輪ゲートウエーイだ。東海道線の田町駅と品川駅との間に2020年の開設が決まったこの駅は東京の都心部では例を見ない大規模な再開発が実施され、羽田空港と直結される鉄道の開業は都市の発展をさらに加速させるものとなるであろう。

>>108642 匿名さん

部屋から緑見れるの？

>>108645 匿名さん
改造しても駅の外にでないでしょうね。

>>108633 匿名さん

みなさん目的地に行くのに仕方なくそれぞれの駅つかってるでしょ。
でもリニアが出来たらウキウキして品川駅使うだろうな。

＞その陰で天王洲アイルは寂れるね

天王洲アイルは寺田倉庫が次々と新機軸を打ち出してオトナのデートスポットとして賑わいを増しています。さらに天王洲の東横インは羽田から来た外国人観光客だらけ。羽田の利用者増は天王洲にポジティブ。

>>108645 匿名さん
目指して欲しいね

どうですか

>>108649 匿名さん
WCTの人もバスをご利用になりぜひ品川駅をお使いください。

>>108650 匿名さん
天王洲アイルも頑張ってほしい

>>108650 匿名さん

天王洲の優位性が薄れると今話してるとこだよ。

>>108647 匿名さん

5と8以外はすべて見えますよ

>>108620 匿名さん
WCTから品川駅は大井町経由より浜松町経由のほうが速いんだね

>>108656 匿名さん

ポンプ所のマップですか？
山手線は関係なさそうです。

>>108647

WCTは５位以外はすべて見えるね。もちろん部屋の方角による。
ラグナタワーさんは、さらに南側だから全部見えるかもしれませんね。

『オズマガジン』2月号は東京さんぽ特集。今、散歩が楽しい13エリア。

・青山一丁目～赤坂
・西荻窪～吉祥寺
・根津～千駄木
・世田谷線（山下～松陰神社前）
・神保町～神田
・白金高輪～白金台
・神楽坂～早稲田
・柴又～金町
・上野～御徒町
・日本橋～小伝馬町
・駒場東大前～東北沢
・天王洲アイル～北品川
・蒲田～池上

>>108650

【滝川クリステル インタビュー】寺田倉庫CEO中野善壽「稼いだお金は全額寄付する」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190204-00010000-goethe-bus_a...

なんで中古マンションのことばかり？
自宅自慢？のつもりでしたら他の板へお願いします。
自慢のつもりでなくても他の板にお願いします。
中古マンションのスレッドではありません

>>108659 匿名さん

5と8以外は全て同じリビングから見えます。

自宅自慢が徘徊してるマンションってどう？

ぼくんちすごいでしょ！

>>108663 匿名さん

コンテナや煙突は見えない？

みてみて、きのう芸能人がきたんだぜ

運転手つきのバスがむかえにくんだぜ

>>108666 匿名さん

もちろん見えますよ！
あとスカイツリーもね！
お台場の花火、天王洲の花火、西側の
遠くの花火とかね。

>>108669 匿名さん

素晴らしい。
そんなマンション坪700万は行くだろうね。
山手線駅から徒歩何分のところ？

>>108670 匿名さん

さあいくらでしょうね？
この角部屋は私の知る限りでは何年も売り出しありませんね。

品川駅には徒歩20分はかかります。
京急使って徒歩と移動時間で12分。
マンション前のバスが便利ですね。
私はキャナル沿いを歩いて30分以上かけて楽しんでます。パークハウス品川のキャナル際から見る景色が好きなので。

駅の話題より
眺望が大切

＞WCTから品川駅は大井町経由より浜松町経由のほうが速いんだね

歩くかシャトルバスが一番早い

>>108673 匿名さん

徒歩で13分で良いでしょ

ラグナタワー、個人的には住んでみたい。

>>108675 匿名さん
WCTより眺望は良さそうだけど坪単価は高いの？

>>108676 匿名さん

角部屋は売りに出たのをみたことないね。

高層の話ね。中層なら105平米で9000万。湾岸タワーは100平米超えがたくさんある。いったん住んだら今の狭小部屋には移れないだろう。

>>108677 検討板ユーザーさん

東南角部屋高層階が坪270万で出てるよ。安いよ。
100㎡超えで8880万
駅遠はダメだ。

>>108678 匿名さん

31階建ての28階は高層階だろ

>>108679 匿名さん

南東角部屋は富士山、東京タワーは見えまん、大井埠頭シーサイド方面ですね。

ラグナタワー、イオンバスで近くを通るけど
住みたいとは思わないなあ。

>>108682 匿名さん

買えないからかなぁ?？？

>>108676 匿名さん

天井低めだけど
宜しければどうぞ??

ラグナタワーとかワールドシティタワーズとか芝浦アイランドとか。あの時代はマンション安さと豪華さを競い合ってたな。
モデルルーム巡りも楽しかった。いまはマンションどこも同じ、値段高いだけで中身薄。つまらなくなった。

>>108685 匿名さん
だから何?

>>108685 匿名さん
そういえばWCTは売れ残りマンションでしたね。

結局ラグナの他写真は無し？

>>108687 匿名さん
なるほど
売れ残りが多いから毎日狂ったように宣伝するんですかね

品川駅のWikipediaでWCTが消えたり出たりしています。なお天王洲アイル駅のWikipediaでは安定して掲載されています。皆さんの見解はWCTは天王洲アイル物件ということでしょうね

>>108689 匿名さん
結局8年だか9年売れ残ってたらしいからね
住友の売れ残り買うのって一番アホだよ

>>108691 匿名さん

いま山手線で一番の長期売れ残りはクレストプライムタワー芝かな。
もう竣工して10年過ぎてるね。

>>108690 匿名さん
品川駅物件ではないですね。

>>108678 匿名さん
柱複数食い込んで、廊下も無駄に長く、リビングはいいとしても、主寝室以外の洋室は形や広さが微妙。
最近の間取りが工夫された物件の90㎡くらいの住み心地じゃないかな。

>>108692 匿名さん

もう13年くらい売っています。
ベイクレストタワー品川の13年の記録を抜きそうです。

>>108690 匿名さん
またWCT住民がwikipediaを荒らしているんですか?
頭おかしいですね。

>>108678 匿名さん
パークコート渋谷なら9000万なら40平米クラスですよ

>>108696 匿名さん
例の人、精神状態も異常です

>>108690 匿名さん
WCTは港区民100人に聞いたら99人は天王洲アイル物件と答えるでしょう。品川区のイメージが強いですね。

WCTは港区民100人に聞いたら99人は天王洲アイル物件と答えるでしょう
→ △

WCTは港区民100人に聞いたら99人は何それおいしいのと答えるでしょう
→ ◎

WCTを品川駅物件と呼ぶのは彼と不動産屋くらいでしょうね

wikipediaのブロック破りのためにwimaxを契約したようですねぇ。
気味悪いです。

スーモなら中央湊も晴海も東京駅物件です。

>>108702 匿名さん
オタクですね（笑）

>>108702 匿名さん

そっとしておいてあげましょう。
生きがいなんでしょう。
行動力半端ねー

>>108703 匿名さん

どこ住んでるの？
東京駅、それで晴海に連れていかれたら恐いわ。

>>108705 匿名さん
その内削除されるでしょう。

羽田アクセス線が開通すると、アクセス線が停車しないターミナル駅は品川だけって事になりますね。

羽田に行くのに品川は不便って言われるようになりますね。

>>108705 匿名さん
単なる精神異常者にしか見えません
社会的制裁を受けて駆逐されてほしい
異常者にターゲットにされているパークコート浜離宮が不憫です

パークコート浜離宮をターゲットにしている異常者は実際には誰かわからないが、少なくともあれほど毎日毎日 人生の貴重な時間を費やし 物件を貶める事に 一年中 固執し続けているにもかかわらず、マーケット評価には何の影響もなかったという事の方が、むしろ残酷に思えて仕方がない。

ネットで勝ち組を演じる事が生きがいなんだよ
現実はマンションを高値掴み、夫婦関係破綻、血尿

あのピースサインの写真がストーカーじみてて怖いです。

みんな品川をdisったり港南のマンションを品川駅物件じゃないと言い張ったりするのに必死なんだ。それだけ注目度が高いということを証明してる。

>>108712

その前にこういう要求するほうがもっとストーカーじみてて怖いです。

>wikipediaのブロック破りのためにwimaxを契約したようですねぇ

wctに住んでないって事ですよ

>>108712

ストーカーで思い出したわ。アラ探しのためにわざわざ敷地内まで来る
マンション掲示板。これぞまさにストーカー。
しかも、結局たいしたネガポイント見つけられず、無理やりネガ。

＞wctに住んでないって事ですよ


マンション掲示板は認めて謝罪してるみたいよ
　

>>108717 匿名さん

ふーん

何年経ってもWCT人気ですね^o^

>wctに住んでないって事ですよ

これな

上のマンション掲示板さんのレポートだと品川駅港南口看板からキャピタルタワーエスカレーターは11分23秒で着いていますね。不動産表記13分は駅入り口までですから公表13分より実際は早いという住民さんの主張が正しいと非住民のマンション掲示板さんが過去に証明されているようです。

・1:17：港南口出口からデッキを斜め左に進み階段を下りた地点
・0:50：上記地点からローソン前の信号①の地点
・0:19：信号①の待ち時間(車通りは少なく、道幅は狭いので、無視は出来なくはない)
・2:07：信号①から「ほけんの窓口港南口店」前の信号②まで(横断歩道は未使用、青だったので信号待ち無し)
・1:53：信号②から橋を渡った先の信号③まで
・0:25：信号③の待ち時間(車通りは少なく、道幅も狭いので、無視は出来なくはない。ただし、海洋大学がわの道がS時に曲がっているので要注意)
・3:10：信号③から海岸通りの交差点にある信号④まで
・0:03：信号④の待ち時間(直ぐに青になった)
・1:29：信号④からマルエツ北側のキャピタルタワーのエスカレーター下まで

これこれ

k4には気をつけろ
品川…

マンション掲示板のアホって何回、同じこと繰り返すんだろ。

>>108724 匿名さん


しかし、追い出されたマンションに
いつまでも住んでるつもりってなかなかのアレだねえ

>>108721 匿名さん
パークコート浜離宮なら品川駅の山手線ホームまで10分かからないですね。

>>108726

無理。それに電車バスを利用していいならWCTはバス5分＋徒歩数分。

>>108727 匿名さん
バスの待ち時間20分足して下さいね。

>>108727 匿名さん
バスは20分毎。終バスが22時だから比べものにならない

バスの不便さは同感（爆笑）

>>108721
レスの検索機能って便利だね。
　

通常利用する朝夕はもっと運転本数が多いので不便はないですね。

番町エリア

綺麗な夜景。

>>108732 匿名さん
普段使いできない駅は最寄り駅とは言えないですよ。

>>108731 匿名さん

やっぱりマンション掲示板って
特定マンションに粘着ストーキングして
わざわざマンション周辺まで出没して徘徊してたんだ。
普段の異様な粘着書き込みと併せてほんと気持ち悪い。

赤坂

>>108735 匿名さん

普段使いしてる。

渋谷界隈

血尿、やっぱり住んでなかったんだね

>>108736 匿名さん

その通り

血尿って書いたのはその人じゃない。俺だよ
すぐ釣られるアホネガ血尿ちゃんｗ

>血尿、やっぱり住んでなかったんだね

そうですよ

マンション掲示板さんはWCTの人気ぶりに心をズタズタにされて、公平なスタンスを装いながら、何とかしてWCTに一矢報いようと必死でスレッドに粘着してます。
２４時間３６５日WCTのことが脳裏から離れません。最近では深夜にWCTの夢でうなされているそうです。大晦日も正月も盆も関係ありません。　
日常生活の全てをWCTに支配された人生といっていいでしょう。
そんなマンション掲示板さんにも、いつの日か心の平安を取り戻して幸せが訪れる日を願ってやみません(笑)

>血尿、やっぱり住んでなかったんだね

大丸有に勤めてないし
嫁もいないし
子供もいないし
WCTに住んでもいませんよ

>>108745 匿名さん
住んでないマンションなら何言われたっていいのにね。

彼は

アレ

だから

このスレのWCT住民は韓国人なのですか？

>>108748 匿名さん
そう思われても仕方ない酷さですね、WCT住民

結局ラグナの別写真はなかったの？
やっぱりWCTさんの成りすまし？

>>108744
自宅についてこんな文を日曜に全力で書く大人がいるマンションか。
大規模すぎるとコンマ数パーセントのレア人間が住んでしまう。
WCTの他の住民が気の毒すぎだが、３連棟団地を選んだ時点で仕方ない。

コテンパンにされたネガが泣きながら書き込んでる内容が幼稚すぎ。

>>108746 匿名さん

マンション掲示板さんは謝罪。

>>108752 匿名さん
どの辺でコテンパンにしてるのか具体的なレス番よろしく

幼稚なのは血尿の専売特許だから誰も勝てない

>>108754
血尿出てるおＧさんに聞いても無駄

想像力が血尿してるから線路際の水没マンションなんか買ってしまう

>>108757 匿名さん
WCTは水没マンションなの？

>>108714 買い替え検討中さん
ゴメンね。
ネタで煽ってみたらマジでアップするんだもん。
あれには流石に引いたな。
WCTに住んでることが自慢になるとでも本気で思ってるのかね？
それより、書き込み2分後のスクショを後生大事に保存してることにも色々引くわ。

謝罪させるために証拠としてすぐスクショしたんでしょうね
どんだけ必死だよ、きもい

港南４で液状化現象出てたなんて知りませんでした。

マンション掲示板さんのきもさには誰もかないません

>>108731 匿名さん
おー懐かしい投稿だが、私の書き込みですね。
1年以上前ですが、｢マンション掲示板｣の名に固定して書き込み出したのは、その頃からですね。
この時もピースサインの真性WCTさんと同じで、煽ったらまんまと自宅からと思われる花火の写真を投稿してきて、無謀なヤツだと思ってたんですよ。
でも当時の写真は35階らしいし、今回のピースサインの真性WCTさんとは別人じゃないかな。

自分で参考になる押すきもきもい奴ｗ

そうそう、類は友を呼ぶって感じのマンション？

>>108757 匿名さん
線路際じゃなくて正確にはモノレール、首都高際な

ＷＣＴの評価とか評判とかどうでもいいです

写真みるのもうっとうしい
駅力の話題からかけ離れている話題ばかりだから
駅力の板に来ないでほしい

中古マンションのスレッドでやって下さい。
こちらは
東京23区の新築分譲マンション掲示板>山手線の駅力を語るスレ Part5
新築でお願いします

管理人さんにお願いできますかね？
山手線の駅力を語るスレ（中古マンションは語らない）
山手線の駅力を語るスレ（中古マンションも語ってよい）
に分けてほしいです。

でなければ築年数で制限つけてほしい

残念ながら駅力よりもマンション力が強いスレッドになってしまった

やだなーＫ４さん、液状化現象起きてたこと隠してたんですか？

軽い液状化なんて補修して何の問題もない
１週間以上も数メートルの水面下に水没する
浜松町の雑居ビルマンションの方がヤバい

芝公園で震度４．４だったんでしょ
東京直下来たらもっと大きくなると思うけど。

そんなことより　駅力の話しませんか？

てかまじで液状化してたの？やばくね？
浜松町が水没する確率より地震の確率の方が高いでしょ

これで機長さんやCAさんの住まいも、浜松町の専売特許じゃなくなりそうですね。

特定マンションの話題はもう結構です。

大崎駅にはプラスの話ですね。羽田アクセス線。

日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。JR東日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設に向け、近く環境影響評価（アセスメント）に着手する方針を固めた。2月中にも表明し、今春に作業を始める。関係者への取材で9日、明らかになった。

　羽田空港の新駅と東京駅は約18分、新宿駅は約23分で直結する計画だ。アセスに3年、建設に7年を要し、2029年ごろの完成を見込む。羽田では20年東京五輪・パラリンピックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。

>>108774 匿名さん

取り敢えずモノレールと京急をサクッと抜くらしい。

終日輸送人員は空港旅客のみで7万8000人、ピーク1時間の輸送量は約2万1000人（現行：東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人）を想定

★羽田増便、半数は日米路線（日経.0209）
両政府が最終調整「24便を両国に半数ずつ」
日米両政府の航空当局は8日までに、2020年に予定する羽田空港の新ルート開設に伴って増える発着枠のうち、半分程度を日米路線に割り当てる方向で最終調整に入った。1日当たりの増加分である約50便のうち、24便を両国に半数ずつ配分する方針だ。ドル箱である羽田の増枠のおよそ半分を割り振ることで、米国重視の姿勢が鮮明になる。

都心の上空を通過する新ルートの開設によって、発着枠（昼間時間帯）は現状の年6万回から同9万9千回に増える。新たな飛行ルートは在日米軍の横田基地が航空管制を担う「横田空域」を一時的に通過する。その時間帯は日本側が管制する方針だ。

今後はアジアや欧州各国へ割り当て
2020年の東京五輪・パラリンピック前に運用が始まる見込みで、各航空会社への発着枠の割り振りが焦点になる。当初、日米路線への増枠分の配分は約50便のうち20便弱程度との見方もあった。今後はアジアや欧州各国への割り当ての交渉を急ぐ。

米側は当初、軍用機の訓練などに支障が出かねないことから、横田空域の旅客機の通過に難色を示してきた。ただ羽田の発着枠の増加は米国の航空会社にとっても収益強化につながる。

「事情」から多くを日米路線に
20年の東京五輪が迫る中で新ルートが設定できなければ大会運営にも支障が出かねないとして、交渉に当たってきた国土交通省は米側に理解を求めてきた。こうした事情から増枠の多くを日米路線にあてる判断になったもようだ。

政府は20年に訪日客を4千万人まで増やす目標を掲げており、羽田の新ルート開設は柱の施策の1つだ。ただ都心上空を通過する新ルートについては地元住民を中心に騒音や落下物への懸念がある。国土交通省が住民説明会を実施しており、理解を求めていく。

羽田と直結しないエリアは廃れるよ、っていうメッセージですかね？これは

WCTさんもさ、自分の物件の話がばかりじゃなくて品川の他の物件も取り上げてあげなよ
品川のなかなか立地が良い場所に新築の賃貸マンションできたしさ
https://excerent.jp/rent/8333/

モノレールは敷設しやすいという特徴をもっている。
ルート変更を実施して羽田空港アクセス線ではカバーできないエリアを目指すという構想も立てられるかもしれない。
ルート変更先の候補は現在JR東日本が建設中の高輪ゲートウエイ駅だ。
天王洲アイル駅から高浜運河に向かい、品川シーズンテラスに新駅を設け芝浦に向かう。
東海道線の田町駅と品川駅との間に2020年の開設が決まったこの駅は東京の都心部では例を見ない大規模な再開発が実施され、羽田空港と直結される鉄道の開業は都市の発展をさらに加速させるものとなるであろう。

芝浦にも新駅を作ってくれって地元が働きかけたのに
実現しなかったのを知らない人？

京急は今年の秋に本社を横浜に移すんだよね。
品川じゃなくて横浜に力入れるのか。

>>108786 匿名さん

京急の本社を残したままだと再開発不可能だけど？？？

羽田へ便利な品川って言えなくなるね。
羽田へは一番不便なターミナル駅になる。

>>108787 匿名さん

品川駅周辺に本社を構えないって事が重要。

田町駅で接続？田町駅通過？

>>108787 匿名さん

世界のリニア品川駅アンチも湧いてる

豊洲や晴海、勝どきも特区。湾岸エリアでは港南4は除外

>>108790 匿名さん
田町駅は通過ですね。ホーム作れませんし。

りんかい線は大崎止まりで埼京線への直通はなくなるのでは?

東山手ルートって何処で停車するんだろうね。
東京駅、新橋、羽田？
東京駅、浜松町、羽田？
東京駅、田町、羽田？
東京駅、新橋、田町、羽田？

JR東日本-新宿（代々木）
小田急-新宿
東急-渋谷
西武-所沢→池袋
京急-品川→横浜

西武は本社を池袋に戻して再開発頑張るみたいだ。

>>108794 匿名さん

東京、新橋、羽田
これが理想ぽいけどね。

>>108794 匿名さん
108790の画像だと浜松町と田町の両方に丸が付いてますね

品川を目の敵にして空港に行く際にスルーしたい人へ

今まで面倒だった品川乗換えがなくなってよかったね。
もう品川を使わなくても電車でいけるんだよね。

でも、残念ながら国際線は相変わらず不便のようですね。
君の場合、浜松町を経由するの？それとも国内線ターミナルで乗換え？それとも空港内連絡バス？

品川駅は京急で行けるし、浜松町駅はモノレール。
現在東海道線停車しているの新橋ですから、東京、新橋、羽田ですよね。

>>108797 匿名さん

停車しない品川と品川シーサイドにも○がついてるから。
停車駅を指しているのではない。

>>108798 匿名さん

JR東日本さんは国際線まで伸ばすって言ってるよ。
当たり前でしょ。

>>108799 匿名さん
パークコート浜離宮の人も羽田空港へは徒歩10分の新橋駅を利用するようになるかもしれないね。

★羽田増便、半数は日米路線（日経.0209）
両政府が最終調整「24便を両国に半数ずつ」
日米両政府の航空当局は8日までに、2020年に予定する羽田空港の新ルート開設に伴って増える発着枠のうち、半分程度を日米路線に割り当てる方向で最終調整に入った。1日当たりの増加分である約50便のうち、24便を両国に半数ずつ配分する方針だ。ドル箱である羽田の増枠のおよそ半分を割り振ることで、米国重視の姿勢が鮮明になる。




これはポジティブ！ますます品川の発展に加速がつく。

>>108800 匿名さん
そんな事どこに書いてありますか？
品川シーサイドはライン上にないから無関係だと思うが、ライン上のある丸はある程度関係があると考えるのが普通では？
大崎とか大井町とかライン上にある駅で無関係に○がついているとは考えにくい

>>108801 匿名さん

羽田空港の駅がどこにできるのか分からないけど、京急やモノレールよりアクセスが良い場所じゃないことはたしか。

>>108804 匿名さん

そう思っておきなよw
田町と浜松町が停車駅。
今は憶測だから

>>108798 匿名さん
今後は第2ターミナルを拡張し国際化します。ともない現在の国際線ターミナルは第3ターミナルに改称します。現在の国際線ターミナルはこれ以上拡張できません

>>108794 匿名さん
特急は東京、羽田。
普通電車は東京、新橋、貨物ターミナル、羽田。
20分に1本ぐらい普通電車を運航したいところだけど東海道線の容量不足で無理だろうな。特に朝のラッシュ時は運航できない。だとすると、田町あたりに駅も作って田町羽田間だけで運転する？

いろいろ無理がありそうな計画なので東山手ルートは実現しない気がする

>>108806 匿名さん
悪いけど図面の解釈を話しているのであってあなたの○○駅嫌いを議論したいのではない
悪いけど分からないなら口挟むなよ

スターアライアンス系は第2ターミナル、ワンワールド、スカイチーム、その他が第3ターミナルになるでしょう

>>108808 匿名さん
同感です。
それに京急への影響を避けるためにも、報道にある範囲内で、まずは東京?羽田や新宿?羽田に停車駅を留めるのが現実的だと思います

>>108808 匿名さん
常磐線からのが乗り入れするだろうけど羽田空港から東京駅間は快速で特急料金は不要の扱いになるだろうね。宮崎空港やかつての新千歳空港で同様の扱いあり。

貨物ターミナル駅は周辺開発が進めば止めるだろうけど、それまでは需要無いし時間食うだけでしょ。需要を維持した上で分岐機能を持たせるならば品川シーサイドにその役目を担わせた方が総工費の大幅削減にも繋がりそう。

>>108811 匿名さん
京急が一番打撃は西山手ルートでしょう。池袋新宿渋谷からの客がごっそりなくなる

上野駅と品川駅間に第2上野東京ラインをつくれば、容量不足が解消するんだろうけどむずかしいんだろうな。容量不足を解消しないことには、空港アクセス線があっても直通電車を運航できないね。
東山手ルートは机上の空論で終わるのかもね

>>108809 匿名さん

たぶん今は誰も分からないと思うよ。
JRが発表してないんだから。
東京、新宿、池袋、渋谷これは確定。

大門からエアポート快特を利用するくらいならモノレール空港快速を利用します。

>>108816 匿名さん
上野、新橋も当確でしょう

恵比寿、大崎も当確

>>108814 匿名さん

その３つが世界トップスリーだもんね。

今後は羽田空港複数アクセス路線がデフォになるでしょうね。

西山手ルートを先行開発。
南北線を品川より先まで延伸し、西山手ルートと相互乗り入れ（地上で合流できる貨物ターミナルあたりで）がメリットが大きいと思う。

西山手ルートだけ、そんなに沢山の駅に止まるとは思えないですが。
それだとJRが発表した20分じゃ着かなくなりますよ？

18分、22分で繋ぐというからには、決まっているでしょ
モノレールが一番便が多いのは変わらないでしょ

西山手が経済効果が大きそうですね。
湘南新宿ラインは厳しいから埼京線だろうな。

>>108815 匿名さん
現状でも品川駅発の常磐線は昼間4本。ラッシュ6本。羽田始発に変更するだけなので容量は余裕

わざわざ恵比寿には止まらないでしょう

>>108823 匿名さん

新宿から大井町が埼京線で15分。
23分て事は、大井町から羽田まで8分あれば行けるんじゃない？
大井町の上空は300メートルで飛行機が飛んでるから距離も近い。

本数が昼間も毎時6本にしたいなら上野止まりの高崎線と宇都宮線を羽田空港まで延長すれば問題ない。大宮、宇都宮、熊谷、高崎から羽田空港まで直通とかすごい。

>>108814

今までも乗り替えしてるだけだからたいした影響は無いと予想。どっちにしても10年後の話だけどね。

>>108806 匿名さん
田町と浜松町のどこに停めるのさw

>>108827 匿名さん

埼京線の可能性が高いからたぶん停まるよ。

>>108331

山手線と京浜東北線のホームしかない駅はスルーでしょうね

>>108824 マンション検討中さん
モノレールは浜松町と大江戸線沿線くらいになりますね。

みんな羽田空港行くの苦労してるんだな。
早くても10年先の鉄道計画なのに。
それとも品川や高輪ゲートウェイに美味しいとこ
持ってかれるのが悔しいのか？

>>108831 匿名さん
それはとても考えにくい。大工事が必要。芝浦か田町にモノレールの駅を作るほうが簡単。

>>108835 匿名さん

品川はどうでも良いけどアクセスが良くなって羽田空港の駐車場に余裕が出来たら嬉しい。
最近は予約しないと危ないよ。

>>108835 匿名さん
高輪ゲートウェイは羽田空港アクセスは泉岳寺を利用ください。田町も三田をご利用ください。

>>108835 匿名さん

>みんな羽田空港行くの苦労してるんだな

品川が不便だからね。

羽田アクセス線って15分から20分おきにしか発車しないらしい。

>>108840 匿名さん

それでもこうなるらしいよ↓

羽田空港アクセス線
終日輸送人員は空港旅客のみで7万8000人、ピーク1時間の輸送量は約2万1000人（現行：東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人）を想定

だから、本数の多いモノレールが残るのだと思う
あと、主要ターミナル駅しか止まらないなら、モノレールに乗って浜松町で乗りかる人もいるだろう
新宿方面は、数十分待っても新線に乗るかな

>>108839 匿名さん
浜松町駅と品川駅にメトロがないのが不便ですね

>>108840 匿名さん
少なくても10分おきに走らせられるよ。

いいか、前提として羽田国際化で利用者が増えるのだぞ
既存線の利用者の取り合いだけではないからな

>>108842 マンション検討中さん
それは運賃にもよるでしょう。

>>108842 マンション検討中さん

西山手はそうだよね。
モノレールはJRがうまく共存していけるように調整しそう。

>>108839
品川が不便なのではなくて、品川で乗り換えなきゃ羽田空港に1本でいけない自分の住んでる場所が不便という話。まだ不便は最低10年続くね。その間にハブ駅であるターミナル品川はお先に駅前再開発が完成してリニアが開通して国際都市へ。

>>108845 マンション検討中さん

いや、普通に考えたら相当客を取られるでしょ、、
スーツケースもって品川駅の階段を登らなくて良くなるんだから。

山手線スレなのに羽田アクセスに必死な人達w

空港アクセスは半数が有料特急で普通電車の本数は少ないですよ。
東山手ルートは特急が30分に1本、普通が30分に1本
西山手ルートは特急か30分に1本、普通が15分に1本
臨海は特急が1時間に1本、普通が30分に1本
が俺の予想です。
合計で1時間に13本。

あんまり便利でない気がするが今不便な人達にはこれでも十分ありがたいでしょう。

>>108850 匿名さん

それでも乗客数がモノレールと京急を上回れるんだってよ。

浜松町駅も大門駅と地下で繋がる計画だったような
乗り換えて、浅草線、大江戸線でどこ行くのかとも思うけど

>>108850 匿名さん
その運行回数でJRは採算とれるのかな？

品川経由で羽田に行くのってどういうパターン？

>>108853 匿名さん
分岐が多い路線は本数を増やせないんじゃない？

実際に羽田空港を頻繁に利用する自分はモノレールが本数多くて一番早くて便利。浜松町の乗り換えもスムーズになった。5分ヘッドだし快速なら浜松町まで20分、各停でも22分。

京急はラッシュ時間帯でも横浜方面と東京方面が交互にしか出ないから、都内方面は10分置きの発車で、本線のラッシュのあいだを縫って走るので、羽田での発車待ちを含めると目と鼻の先の品川まで30分以上かかるときもあって不便。

>>108848 匿名さん
品川不便ですよ。どこからも平均的に時間かかるし。

JR東日本とJR東海は仲が悪いよね。
品川はJR東海に期待して下さい。

＞品川経由で羽田に行くのってどういうパターン？

アクセス線と蒲蒲線ができたら、品川と新駅と都営浅草線ユーザーだけ

>>108856
2030年代「昔は、浜松町で乗り換えてて不便だったよね」となる

蒲蒲線が出来たら渋谷と池袋はアクセス線と二択出来る。
まあ大半はJRだろうな。

>>108850 匿名さん
西山手ルート１５分に一本で人々は十分モノレール離れするよ。
フライトの人は余裕を持って行動するから、５分おきとかより
乗り換え要らずのほうが１００倍重要。大荷物の旅行ならなおさら。

新宿から羽田まで22分とは、どこに止まるかでしょうね。
大崎と恵比寿はスルーしないと30分はかかるでしょうし。

>>108860 匿名さん

東京はどんどん便利になるね。
羽田と言えば品川浜松町の時代が終わるんだもんね。

>>軽い液状化なんて補修して何の問題もない

問題大ありだよ。