山手線の駅力を語るスレ Part5

>>148817 匿名さん

以前に天王洲アイルでランチして、帰りにボードウォークを散歩して品川駅まで歩きましたが、落ち着きますね。海洋大学の船が泊り、運河の穏やかな波を見ると、ここが都心港区であることを忘れてしまいそうになります。

羽田新航路で本格的に国際化したら、京急やモノレールで品川経由で日本各地へとなるでしょう。
新幹線品川停車、リニア品川始発は必然。

その際には、品川駅素通りは考えにくい。多くの商業店舗が出ることになる。港南口前の昭和の風情を残す飲み屋街は残してほしいが無理だろうなあ。

>>148838 匿名さん

高輪と港南の住宅地公示地価、接近してきたね。港南3が354万円で11.69%も上昇。高輪は403万円で4.27%しか上がってない。そのうち、逆転するかもしれない。

羽田空港アクセス線が楽しみ。

新線の工事が順調に進めば、１０年後、この勢力図はかなり塗り替えられる。計画通りに完成した場合、京急やモノレールを利用していた人のうち、相当数がＪＲ東に移ると予想され、人の流れは一変するだろう。ＪＲ東は、ライバルの京急のみならず、グループ企業の東京モノレールからも客を奪うことになる。

>>148841 匿名さん
港南は容積率400、高輪は200。港南はマンション用地、高輪は戸建用地。
両地とも住宅地だけど、需要者が前者はデベ、後者は個人でまったく違うので
普通は比べない。

品川フロントビルに大阪梅田のお好み焼き人気店の「きじ」と名古屋の人気店手羽先の「風来坊」が入ってるのは良い。
両方でも行列のできる店だが、実は持ち帰り可。サッと買って冷たくなる前に家でビール飲みながら食べるのが最高。

>>148843 匿名さん

高輪も小規模邸宅マンション用地を探してるデベは多いでしょ。もう、出ないけど。

>>148842 匿名さん

羽田アクセス線は中長距離路線になるから京急、モノレールとはあまりかぶらないと予想。アクセス線の目的は、今。空港リムジンバスに流れてる郊外、近県の客を奪うこと。アクセス線は羽田発成田行き特急、羽田発大宮経由高崎行き特急、羽田発水戸行き特急みたいなダイヤになる。全席指定になるかもしれないと予想している。

>>148840 匿名さん

いずれにしても品川の発展は間違いないから楽しみだ。

>>148846 匿名さん

東京から浜松町に行かなくていい。
新宿渋谷から品川に行かなくていい。
もろかぶるじゃん。

>>148846 匿名さん

世界乗降客数
1位新宿2位渋谷3位池袋4位東京。
これが羽田と直通になるんだから影響受けるよ。

羽田空港アクセス線
これがJR東が発表した数字。
一気に抜かれるじゃん。

ピーク1時間の輸送量は約2万1000人（現行：東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人）を想定

>>148849 匿名さん

羽田の旅客数も増えるからトータルはプラスと予想。羽田アクセスは運転本数が少ない。

>>148850 匿名さん

いま、リムジンバスに流れてる客がアクセス線に変わるということ。

>>148851 匿名さん

京急は危機感もってると思うけど。
まあポジティブはいいこと。

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>>148855 匿名さん

きっとすべて当てはまっているでしょう。
本心は港区買わなかったことを失敗だったかなと迷っているのがアリアリわかる。

毎日糞尿臭に耐えて1.5倍の港南より快適に暮らして2倍の豊洲の方がいいじゃん

京急線品川、この先に運転見合わせ中の区間があるとは思えないほど本数が充実してました。 やっぱり京急は強い会社ですね！京急は毎日は使わないけど品川住民としては誇らしい。

>>148863 匿名さん
港南４には1ミリも関係ない話題でしたね（笑）