山手線の駅力を語るスレ Part5

東洋経済オンラインの駅力を見るとベスト10は全て山手線なんだな。
すごいねー。

>>148687 匿名さん

中央線より下で唯一入って無いのが大崎か。

美しいものは美しいと素直に言える心の余裕を持とう
もっと美しいものがあるなら紹介しよう

マンションコミュニティ提携サイト「住まいサーフィン」駅力評価　山手線編
～便利な駅は乗降客数が多くて伸びている～

山手線の駅力を乗降者数で言うなら新宿、池袋、品川、渋谷の順でしょう。しかし、駅力とは何かという定義をはっきりさせないと結論出ませんね。

そして、ここ10年急速に乗降者数が増えていて、これから巨大再開発が始まりリニアの始発駅にもなる品川は山手線のNo.1どころか東京の中核拠点になるでしょう。

あ、私が言ってるんじゃないですよ。山手線を運営している当のJR東日本がIR資料の中で言ってるんです。「各拠点をつなぐ扇の要」が品川駅だと。

駅力って徒歩10分圏内だよね

15分も歩いたら

東京駅からなら有楽町駅も銀座一丁目駅も楽に着くよ　笑

>>148691 匿名さん

だからそれJRだけの話でしょ？
地下鉄や私鉄も含めたら品川は渋谷より下だよ。

港南も豊洲も臭いは同じですよ。港南が臭くないとか嘘ついても実際に雨の後とか臭いですからね。

>>148693 匿名さん

坪単価もね。
渋谷から徒歩20分歩いても代官山、恵比寿、表参道、原宿、神泉とどこも高い。
品川は海側が引っ張ってる感じ。

そういえば大崎って
最新版ハザードマップでは
全域が水没指定されていましたね

２０１４年のガイドラインなんか貼ってるけど、どうしたんだろ。情報が古過ぎ。

>>148693 匿名さん

地下鉄、私鉄を含めるのが上げ底だと思う。結局、渋谷を私鉄地下鉄の直通運転で通過するだけでも私鉄を降車、地下鉄に乗車で乗降2人、1人が同じルートを往復すると乗降客4人とカウントされる。実際はただ通過してるだけ。

それはどこの駅でも同じだが、渋谷駅は単なる通過客のウエイトが相当高いと感じる。

>>148694 匿名さん

もう、その話飽きた。

>>148694 匿名さん

豊洲の話は終わり。以降は一切禁止。ここは山手線スレ。

>>148697 匿名さん

2014年のガイドラインを引用、踏襲した2019年の品川北周辺まちづくりの資料だから、古すぎではないよ。

古過ぎではないと言っていますが、その記事から何か新しい情報はあるんですか？

いや豊洲よりも港南の方が何倍も臭いよ。

品川エリアの話題ならサウスゲートスレの方が信用出来る。

>>148698 匿名さん
初めて聞いたんですが都営から泉岳寺で降りずに京急に直通するだけで泉岳寺駅で2人乗り降りがあったとカウントされるの？品川駅で新幹線と山手線の乗り換えはカウントされると思うけどね。品川駅で京急降りて乗り換え改札からJR東日本に入りさらに新幹線に乗り換えたら4人になるはず。

>>148703 匿名さん

もういいっての。あんたシツコイ