山手線の駅力を語るスレ Part5

>>143678 匿名さん
品川発展の恩恵は受けられず騒音被害だけを受けるのか。。

>>143676 匿名さん
また別人設定ね、現実逃避さん
今後マスコミ関連のものが貼られたときは同じ事言ってくれるよね？
suumoの記事もマスメディアになるからよろしく

以前の高度のときで、想定70dbだから高度引き上げで70db未満になるだろうね。うちは、いつでも窓開けたら70dbだから変わらないわ。もちろん、窓閉めればなんも聞こえない。この程度なら羽田からの流入客の増加で品川駅が大きく発展するほうが喜ばしい。

なんだ、またデタラメか。高度450mじゃん。構わんわ。

検討中の第五滑走路が実現したら港南四丁目の真上を飛行機が通過します、船の交通をバカにされた時は自分は未来を見てるような事を言ってたのに、ネガティブな話になると目を瞑る

駅から14分以上も歩く住民さん　無駄だよ

てかさ、この高度を少し高めに変えたって話も無茶だよな
パイロットに無理させるだけで危険が増す
実際のところ変更前の高度で飛ぶんじゃない？

>>143684 匿名さん

歩かないよ！特に今みたいに暑いときは涼しいバスに座って快適に帰宅！超ラクチン。

>>143685 匿名さん

降下角はグライドスロープに設定される。パイロットはそれに沿って降下する。パイロットが好みで勝手に決めてるわけじゃない。

グライドパスを3.5度に設定するだけだね。


グライドスロープ
別名：グライドパス
【英】Glide Slope, Glide Path

グライドスロープとは、航空機の着陸システムで用いられている、航空機に適切な進入角度を指示するための電波を発する誘導装置である。
グライドスロープは滑走路の着陸地点の手前にあり、およそ329MHz～335MHzの周波数帯域の電波を発している。電波は仰角3度を挟んだ上下でそれぞれ90Hz、150Hzに変調されている。航空機が受信した電波を復調し、変調度を比較することによって、上下方向のずれ、およびずれの量を知ることができる。
航空機が適切な降下位置に位置している場合は、90Hzと150Hzの変調度は同じになる。適切な降下位置より航空機が高い位置にあった場合、または低い位置にあった場合は、90Hzと150Hzの変調度に大小の差が生じる。
グライドスロープと同様の誘導装置で、左右の進入方向のずれを示すための装置はローカライザと呼ばれる。

>>143683 匿名さん

それ、いつよ？

羽田空港の強化で品川はますます発展していくね！どんな街になっていくのか楽しみ！

>>143656 匿名さん

大都会東京、20時間近く引っ切り無しに五月蝿い線路脇も気にしない、何風か知らないがその風向き限定の3時間あまり、都会の喧騒で気づかないでしょ。ビルの間に機影も一瞬で見つけるのが難しいはず。
我がリビングは富士山からお台場まで見渡せるので、間違い無く機影が目に入ってくるのでその時自分がどう感じるか分からない。

予想として
たまに「 お、飛行機だぁ」と目にとまる程度だと思う。

不動産価格には必要以上に騒ぐ輩(ネタ探し必死のマスコミ)の影響はあると思う。
世間もバカでは無いのですでにその影響価格が現在の折り込み価格であり
運航開始で暴落とかは妬民の妄想。

>>143690 匿名さん
品川というかほぼすべて高輪の開発だよ。品川というと品川区を意味するよ。

>>143686 匿名さん
バスに乗らなくていい駅近が羨ましいね。

>>143682 匿名さん
港南口から1キロ着陸地点よりのWCTは高度400メートル切るのでは？

下水臭に加えて航路下というのはひどい住環境ですね

>>143691
うちも70dbエリアに入ってるが（非港南）それほど気にもならない。
結局そんなもんでしょタワマン住民は。

>>143696 匿名さん
タワマンはセカンドハウスにされてる方も多いし昼間なんてそもそも留守にしていることが多いですからね。ただ当該エリアの小学校や中学校は気になっているようですね。

>>143686 匿名さん
バス？山手線駅からバスは豊洲もそうだけど駅力は関係ないね