通勤ラッシュを改善する方法を考えましょう。

会社の徒歩圏に借りると住宅費補助を大幅ＵＰ！とか？

通勤電車で痴漢疑惑の男性社員が出たり、
痴漢被害を受けた女性社員が出た企業には、
社員が混雑した電車にのらないで済むような福利厚生支援策の義務を課す。

そういう条例または法律を設けると企業がまじめに対応するかも。

やっぱ、どこでもドア！
でしょ！！

２階建エレベーターの応用！（知ってる人少ないかな。）

「電車の車両数を１．５倍にして、
　前半の車両をホームに着けてドアを開ける駅と、
　後半の車両をホームに着けてドアを開ける駅を
　使い分ける。」

たとえば10両編成の場合、15両にして、
前半10両のドアが開く駅と
後半10両のドアが開く駅を交互に設定する。
大きな駅では全車両をオープンする。
真ん中５両に乗らなければならない人は少ないはず！？

がんばれ！電車会社。

>>１２さん

アイディアが面白いですね！

土日祭日は、電車も空いてて快適だよ。

都心にある会社には勤めない!!

全車両を６扉車にする。

日本国民、全員２０％ダイエット。

車で通勤すれば？

>16

今、大企業はリストラ（人員整理と言う意味だけでなく、会社の仕組みを見直すという意味で）の
一環として、フレックスタイムを見直す傾向があるから、
この先は時差通勤にあまり期待できないよねー、と思いますが。。。

自分の会社でフレックスを導入したら、コアタイムにさえ遅刻する者が出てきて頭抱えてます。

世の中の学校が一斉に１時間早く始業したら、ラッシュも緩和されるのでは？
世話する親のほうが起きれないか．．．

>>19

車通勤は、都心通勤では無理ですよ。
工場地区や地方での営業効率を考えると良いですが、都心では事故のリスクが高いですから。
後処理の工数と費用が大変です。

特定地域内の企業で開始時間を調整するとかが必要ですよね〜。
丸の内とかの超都心では厳しいでしょうが・・・。

山手線内自家用車乗り入れ禁止。
シンガポールやヨーロッパのいくつかの都市で取り入れられています。

そして都電の復活、地下鉄の路線を増加させる。

電車を２階建てにする　ＭＡＸみたいに...
早朝出勤と深夜出勤にする　２交代制
　深夜の定期代は割引にする

もうでてますが・・・。

やっぱり「遷都」でしょう。

中央官庁とその関連企業・部署が東京から居なくなるだけでもかなり負担軽減に
なると思います。
土地も諸官庁の跡地はもとより、官舎なども開いてくるので、いくらか都心部に
機能がまとまり、その分も通勤輸送力負担軽減・・・。

渋滞が軽減されれば、CO2削減にも効果があるし、現状の都内で渋滞対策や、
輸送力強化のための建設工事を進めるより、郊外の安い土地に、新しく行政都市
作った方が安くて効果があるんじゃないの？


一つ困ることは・・・・・、
マンション買っちゃったんだよね・・・。
裕福では無いので（これなら伏字にならないかな？）安物ですが。
あまり資産が目減りしても悲しいものがありますね・・・。

お年寄りは時間をずらして乗ってください。
こちらは座りたいために始発駅で10分並んでます。仕事に行く人が遊びにいくお年寄りに席を譲れませんよ。

どうして日本は東京に集中してしまうんでしょうか？他国との比較で誰か教えて。

旧西ドイツは、有事を想定して、機能を分散し１００万都市は作ってなかったような・・・。
日本人は、田舎者という言葉に弱いからね・・・。
とりあえず、東京（都会）に出ようという人たちが集まって・・・。

というか、ホームレスの多さを見ると、発展途上国と同じレベルかも・・・。

↑東京都の、昼夜人口の差が２５０万〜３００万のはず。
だけとは言わないが、流入人口を減らすのは、都在住民を増やすか、
これ以上、増えない方法を考える。
増やすのは、地価対策的に無理。

極端だが、都庁を神奈川や千葉にもってけばいいかも。
そっちの地価があがって、景気対策になります。

面白くない？

>>30 さん

国の機関なら問題ないと思いますが、都の機関である都庁を越境させるのは・・・。
八王子市、あきる野市、はたまた奥多摩町あたりならありですかね？

いっそのこと、伊豆大島に持っていく？
（だんだん趣旨がはづれていってるか・・・。）

↑３１さん。趣旨ご理解に感謝します。

どうせなら、参勤交代にしませんか？

都議会は、伊豆大島で開催して、会期中は帰さない。
宿は、民宿でいいでしょ。
はやく帰りたいから、議事進行が速くなる気がするんです。
それでもって、手当はつけない。
緊縮財政ですから。
観光地だから、いいアイデア出そうだし、

新宿都庁の半分くらいは、京王プラザか、パークハイアットに賃貸しちゃうとか。

いろいろあると思うんですけどね。

毎朝、なんでこんなに人が多いんだろうと悩みますよね・・・。

出張で色々なところに行きますが、名古屋、大阪って全然ラッシュっていう次元じゃないし、
１０〜１５分電車で走れば田園風景だし。

やはり人口分散が必要で、それが遷都なのか、大企業の工場などの移転なのかは分かりませんが
企業が少ない九州と東北に工場を移しちゃえば！？って思います。

>>34 さん

もともと工場は郊外に展開しますから、首都圏のラッシュとは直接的には関係ないかと・・・。
海と関係のある工場や、生コン工場など、地区に密接した工場はありますけど、移転はできません
しね。
首都圏のラッシュの主たる原因は、行政関係と、企業本社機能関係、後は人口集中を当て込んだ
小売関係、サービス業といったところでしょうか。

夏休期間とかでも多少ラッシュが緩和されているので、学生の存在も結構ウエートを占めてい
ますかね。
あと、４月にはラッシュが厳しくなる・・・。
本社機能が集中しているので、新入社員の研修が首都圏で行われているのが主な原因かと推測
してます。

大学など都心部に置いておく必要ないような気もしますね。
というか、こういうところはその他の問題も含めて、都市計画の無計画から来ているのかな。

副都心線が開業しましたが、山手線の混雑は解消されたのかな？

会社の屋上にテントを張ってそこから通勤しましょう。

エコです。　エコ！

とりあえず始発電車で通勤すると、少しすいてますから、楽ですよ。

都心部から移転した会社に国が補助金を出し、移転してきた会社に県や市が補助金を出す。市町村合併と企業誘致政策の合体版。

インフラを変えないのなら、デブ禁止。
インフラ変えるのなら、複々線。
　
これでどう？

↑
同意

都内の会社はリストラ強化

ラッシュ時と閑散時とで運賃に差をつける
ラッシュアワー直前と直後の時間帯に運賃を割引にする

大学など都心部に置いておく必要ないような気もしますね。
→私も同感

↑その前に、あなた自身が都心部の会社ではなく
　郊外の会社で働けば問題無し。

埼玉はチカンが多いのかい♪

1.山手線の車両を全てつないで高速回転。
2.JR、私鉄全て時速200キロ運転。

夜中にタクシーで始発駅に行き、そこから悠々と座って通勤。

JR武蔵野線なんか早朝ですら激混み。本数は、他線と変わらないけど、車両数が少なすぎ。要望出しても聞き入れてくれないのが現状です。

JR武蔵野線は通勤時間帯以外利用者が少ないのだから妥当な車両数でしょう。
朝だけ後ろにトロッコをつなげればよろし。

都心マンション買ってチャリ通勤
これ正解

走れ！それかチャリでいけ！

山手線はぐるりと電車をつなげる

↑
俺の小学生の時の発想w

在宅勤務を国が推奨する。在宅勤務を導入した企業及び社員には一定の手当てを支給する。例えば残業代30時間分に相当する手当など。

電車は全て３階建て

どっかの国みたいに屋根に登ればいい。