JALって好きですか？

又一歩ＡＮＡに差が付いたか？

朝日新聞記事
タッチパネルで機内食・ゆとりの座席　全日空、国際線で

全日本空輸は１０日、欧米路線に導入する新サービスを発表した。座席のタッチパネルで機内食を選べるようにし、座席もゆとりを持たせる。２０１０年の羽田、成田両空港の発着枠拡大に合わせ、国際線強化の目玉にする。
　ビジネスクラスは、座席のタッチパネルで３０種類以上の月替わりのメニューが好きな時間に注文できる。座席を互い違いに配列することで、どの席からも通路に出られるようにする。水平に倒れるフルフラットを採用。ファーストクラスとともに、温水洗浄便座も設ける。
　エコノミーや上級のプレミアムエコノミーも座席間隔を従来より最大１０センチ広げ、タッチパネルで飲み物を選べる。
１０年２月２０日の成田発ニューヨーク便から導入。その後、フランクフルト便、ロンドン便などに広げていく。
　全日空は新サービスに約１５０億円を投資し、年間５０億円の増収を見込む。０９年度の連結営業損益は２００億円の赤字の見通しだが、１０年度以降は国際線の収益向上などで黒字を目指している。

ＣＡの年齢
ＡＮＡよりもＪＡＬの方が年齢高そう
国内線より、国際線の方が年齢高くない？

えっ、ＪＡＬの社長、今は電車通勤じゃないよ。
一種のパフォーマンスでしたよね。

>私が比較するのは飛行機の安全性

エアバスとボーイングどっちがお勧め？

のりごごちはＢ
機体の信頼はＡ
整備はＢ
日本性が欲しい

大雨で防氷装置に異常？　ＪＡＬ機が関空に引き返し
2009.11.11 12:53
　１１日午前１０時２０分ごろ、関西空港を離陸直後の中国・杭州行き日本航空６３７便ボーイング７３７（乗客乗員８７人）で、翼の防氷装置の異常を示す表示が出たため、同機は関西空港に引き返した。けが人はなかった。

　日本航空が原因を調べている。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091111/dst0911111253012-n1.h...

続きますね～

あくまでもウワサですが、、、

123便事故の遺族の中に暴力団関係者がいて、法外な補償金をせびられ続けたらしい。
他の遺族の手前もあり、その遺族には旅行会社を設立させ、販売手数料や報奨金の名目で、今でも大金をこの遺族に流しているらしい。
この手の寄生虫を野放しにしていたことも経営破綻の一因なのかもしれない。

JALに税金を投入すれば、税金が暴力団に流れることになるわけです。

もちろん真偽は不明ですし、たとえ事実であったとしても相当な脚色が付いていることは想像できます。

しかし、納税者としてはこういうウワサがあるだけでもちょっとイヤな気分です。

一番は増資のシッバイだよどこかの国のインチキにあったからだろう
同じてと使われたら他の企業も潰れるよ

>123便事故の遺族の中に暴力団関係者がいて、法外な補償金をせびられ続けたらしい。
>他の遺族の手前もあり、その遺族には旅行会社を設立させ、販売手数料や報奨金の名目で、今でも大金をこの遺
>族に流しているらしい。

そういったケースは無いと思うよ
知り合いの、関東暴力団幹部が以前航空会社の裏の仕事専門の顧問やっていたけど
暴力団との関係絶つ為に、一掃された位だから
外国人マフィアがやる可能性はあるけど・・・

>>154

それはあんたの態度が悪いせいだと思う。
携帯でメールとかしてて怒られたんじゃない？

154じゃないけど、ANAの国内CAには正社員は殆どいないんじゃないの？
客の荷物の出し入れ手伝わないし、乳飲み子が上昇で泣き出しても知らんぷり
なんで泣くのか知らないのだろう

>>162

何で泣き出すのか知ってるの？
どうすれば泣き止むのか知ってるの？

ぜひ教えてください。

私も知ってる
飛行機にのりなれた人は皆知ってるじゃない？
昔は飴サービスがあったよな

飴は今でも言えばもらえます。
（大阪のおばちゃんみたいに常備している）

日本政府は甘い、一旦潰して後に再生すべきだった。
なんで税金で民間企業を必要以上に救う？
これはアメリカを見習うべき。

気持ちはわかるけど、日本の国益がかかっている問題だから
たとえ一時的でもつぶすのは危険でしょ。
航空業界はそんなに甘くない。

>組合が力が強いのだって経営陣より頭がいいのが集まってたからだろう。


航空会社の組合が強いのはスト権を盾に戦うから。
しかも、空中職や整備職は会社がつぶれても仕事は残ると考えているから平気でストを打とうとする。
普通の会社ならストを打って会社がつぶれれば自分も困るわけだが、彼らは困らない。
経営者が変わっても路線がなくなるわけではないので、食いっぱぐれることはない。

しかし今回ばかりは事情が違うようだ。

あのね、それならなぜＡＮＡはストをしてもつぶれないの？
ＡＮＡもＪＡＬも同じ、経営陣だけが違う。

年金問題に取り組むのなら、これまでの経営陣の退職金も返金しなくちゃね。

>空中職や整備職は会社がつぶれても仕事は残ると考えているから
>経営者が変わっても路線がなくなるわけではないので

>しかし今回ばかりは事情が違うようだ。


普通の民間企業の常識に戻ったということですな。

一旦会社更生法とか適用して年金債務をカットして国有企業にしたら？
公務員にして争議行為も制限するとかね。
公共交通がそこまで重要ならば、好き勝手にストできるほうが異常。

それとも、公務員になると、社会保険庁みたいに働かないということになるかな？
キータッチは一日5000以下に倣って、CAのお辞儀は一日50回までとか。

地方路線・地域交通が重要で、国が全面支援しないといけないというならば、
あの銚子電鉄の涙ぐましい努力は何だったのかな？

比較対象外ですな。

比較対象外？
銚子電鉄と？それとも社会保険庁と？

銚子電鉄と比較するなら、資金ショートで機体メンテできないという意味では、図体がでかい分もっと酷い。
とても煎餅売ってつなげる規模の資金ではないし。

JAL全体で構えれば国の重大事かもしれないが、地方路線の廃線云々の理屈は五十歩百歩。
経営の舵取りが悪ければ、結局は地方路線利用者に迷惑をかけるわけだしね。

いまそれを、国民の税金で賄って救おうとしてるわけだ。
政府保証つけなかろうが、万一にも政投銀の経営が傾くことにでもなれば、国民経済に与える打撃は計り知れない。
結果論として「あのときJALを潰したほうがよかった」ということにならなければ良いが…。

ＪＡＬのまえに国が破綻してるって分かってるの？
日本の国債なんか日本人しかかって無いじゃないの。
国は図に乗ってばんばん国債発行するのさ、そのうち中国がまとめ買いして吸収合併されるんだろう。
民主党政権下だもんね何しろｗ

国の財政は破綻危機にあるけれど、破綻はしてないでしょ。不思議なことに。
GDPの２倍の国債残があるかというと、そうではないし。
JALの有利子負債と営業キャッシュフローの比率は２倍どころか５倍以上では？

また、国債の消化が国内に偏っているから経済価値がないとは到底いえないよね。
一方、米国債は日本も中国も大量に保有しているが、実質的な価値は疑わしくないかい？

中国がまとめ買い？
中国人は金で国を買うような単純な民族ではないけどね。

ま、国の財政危機の話は別スレでどうぞ。

>ＡＮＡもＪＡＬも同じ、経営陣だけが違う。

同じじゃないでしょ？
ＪＡＬの場合、組合が複数あるから、交渉も複雑
同じＣＡでも別々の組合員が同じ飛行機に乗務する訳ですから

組合が複数できたのは経営陣に問題があったから
ANAもJALも優秀な人材に恵まれたが、JALは天下り経営陣に潰された。
国鉄で経験済みなのに何も学習してなかった
ちなみに、国鉄の年金はJRでなく国家公務員の共済組合員が支払わされてる。

一度つぶしてしまえ。
前原に聞くが
2000億だしてもいいよ。って国民は言ったか？

１４０、人をお前呼ばわりするだけで素性が知れるぞ。
何処の××が事故発生率五分五分という？
飛行機に乗ったこともない輩がモノいうな！

整備が万全でも・・・事故は起こる、その覚悟がなければ飛行機なんかに乗れるか！
飛行機なんてそんなもんだ。
昔の映画　“飛べ！フェニックス“を見るかグライダーにでも乗って飛行機の何たるかを実感しなさい。

>>178
>組合が複数できたのは経営陣に問題があったから

どんな問題があったの？

ところで飛行場の話なんだが、やっぱ国際線は羽田発着にしようぜ。
お召し列車じゃあるまいし、全席指定の片道３千ナンボ、成田でちょっと一杯飲んで本の数冊も買ったら１万円＄１００以上すっ飛ぶ、おまけに都心からでも１時間半・・・これ尋常じゃないぜ。

長年祖国と外国とを往復している身からすると、“日本の翼＝ＪＡＬ”には特別な思い入れがあるがな～、あんまりイジメルナヨ・・・

>>180

なにこいつ？

どこのバカが毎回飛行機に乗るのに死ぬ覚悟してるのよ？

そんなのお前だけだよ。「お前」だけ。
素性が知れてるのはどっちだww

私も覚悟してます。国内線ですがね。窓際には座りません
非常口の側の席を陣取ります
だから余計にCAの質が目に付きます
人件費抑制で無教養のバイトの姉ちゃんCAよりも
再雇用の経験おばちゃんCAが安心です。
キャバクラより銀座の会員制クラブが好きです。

>私も覚悟してます。国内線ですがね。窓際には座りません

死ぬ覚悟してまで、国内移動に飛行機使わなくても良いのにと
私は思ってしまう。

１８３、まあ落ち着いて、今じゃ猫も杓子も年がら年中空を飛んでる、、事故に遭遇（そうぐう）しても運のある奴は助かるもんよ、さてあんたの運は如何に？人が地べたから離れて移動する時は運を天に任せなさい！ドダイ自然の法則に反してるんだから。
俺の親ナンテ飛行機に乗るときはいつもお札を持ってたもんだ。（俺が操縦してても！）

めったに飛行機に乗らぬ奴に限ってあーだこーだとコウルサイことをいうようだな、ウチのスーチャンに最も嫌われるタイプ、、、非常口のある席で向かい合って座った時は伏し目がち、が、時々チラチラ、バレテンダヨ！見え見えなんだよ、その下心。

>非常口の側の席を陣取ります

非常口前に座った場合、ちゃんと救助補助してね！
いの一番で逃げないようにお願いします。

なんだか、下品で低レベルレスが続きますね

このあいだ外国の便で非常口前の席を取るのに英語が話せるか聞かれました。
いざというときに乗務員の言っていることが理解できるか必要だということです。
そういう会話の自信は無いけどある程度なら何とか、ということでも大丈夫でしたが。

ちなみに、外国の航空会社だと男性の乗務員が複数いて当然な状態なので、目の前は屈強な
男性客室乗務員が鎮座してましたから、下心は搭乗直後にあえなくしおれてしまいました。

ボーナス出ないの可哀想…。

>ボーナス出ないの可哀想…。

給与出るだけ良いんじゃない？

>窓際には座りません 非常口の側の席を陣取ります

航空機事故で、窓際の席だったから負傷し
非常口側の席だったから助かった事例って殆ど無いのでは？

飛行機事故は一般的に前ならヤバイ、後ろなら生存確率が高い　と言われます。
もちろん、結果は逆だった・・・って事はあります。
非常口近くがいい、なんてハクチ・・・

186は本当にバカだなあ。

>俺の親ナンテ飛行機に乗るときはいつもお札を持ってたもんだ。（俺が操縦してても！）

君の親御さんは君の事をよく知っていたからそういう行動に出たんだとは思わないの？
俺だって君みたいなのが操縦する飛行機だって事前に知らされてたらさすがに緊張するよww

お願いだから勝手に非常口開けないでね。
さすがにこの人とは一緒に乗りたくないな。

>組合が複数できたのは経営陣に問題があったから

もちろん経営陣にも問題はあったでしょうが、どちらかというと組合側の問題が大きい。
航空業界の労働組合は長らく共産党によって支配されてきましたが、ＡＮＡは他社に先駆けて脱却。
ＪＡＬも一部の良識ある人たちが共産党から距離を置くようになり組合が分裂。
基本的にＡＮＡはスト権を使って闘わないようにしているので、ＡＮＡはストはしない。
（ＡＮＫはストするので、とばっちりで欠航することはある）

１９３さん

自分は前の方が安全と聞いていますよ。

だから、ファーストクラスもビジネスクラスも前に作っていると。

飛行機というものは、前からの力には強く、後ろからの力には非常に弱い。
よって強度的には前のほうが丈夫なのでは？

でも10000ftから墜落したらほぼ同じ。
滑走路で横転した場合も殆ど変わらない。

翼付近は燃料タンクがあるのでは？

自分としては、ハイジャックで特殊部隊が突入するのはどの入り口？と考えてしまう。
誤射されたり、スタングレネードで火傷するかもと考えると、最前部の窓際のほうがいのかも。


ところで、このスレの流れってJALと関係あるの？

むしろ、ヘルメットをするとか、内蔵を保護する服を着込むとかの自衛策
の方が効果が大きいと思う。
御巣鷹の事故で助かったのは４名だったが、生存者の証言によれば
墜落直後はもっと生きていたらしいし。
頭と内臓を守っていればもっと助かった人は多かったはず。