羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その10

天王洲あいる。こんなとこに住んでみたい

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天王洲アイルのブレッドワークスがエキュート品川に出店とのこと。場所は１００パーセントチョコレートカフェの跡地かな？

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モノレールとリンクさせてくれれば、便利でしょうね。

都営地下鉄を24時間運行　３大都市圏に特区
2013/4/16
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1505J_V10C13A4MM8000/?dg=1

　政府は東京都の都営地下鉄や路線バスの24時間運行、都心・臨海地域の容積率・用途規制の一層の緩和などを、新たな特区制度で推進する検討に入る。東京、名古屋、大阪の三大都市圏を中心に５～６カ所の地域を選ぶ見通しだ。地方経済の振興に力を入れた従来の特区制度を見直し、大都市への重点的な規制緩和や税制優遇に転換。「世界一ビジネスのしやすい事業環境」を実現し、大都市主導で日本全体の競争力底上げを狙う。

（中略）

　東京の場合、国際化した羽田空港に合わせて地下鉄も24時間で運行できれば、外国からのビジネス・観光需要を増やし、夜間の経済活動を後押しできる。深夜働く社員が地下鉄で家に帰れれば、企業の負担も減る。金・土曜の深夜限定の24時間化といった案がある。

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東京モノレール、どうやら地下鉄24時間運航に併せ
東京駅迄の延伸に着工するとの事だそうです。
成田エキスプレスを新橋にも停車させて、縦乗入れに
駅構内も改装し、成田ー羽田を完全に繋ぎ国際的な
ビジネス特区としての役割を完全準備にあるとのこと。

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>>754
浜松町駅の再開発は、プラットフォームが2面になっているので、折り返しではなく、当然延伸が前提とは思っていましたが、でも、まだまだ先の話ですよね。

都営地下鉄の24時間化は年内にでもと言うことですから、それに合わせてモノレールだけは、浜松町間でやるのでしょうかね？

いずれにしろ、羽田とその結節拠点を不夜城化することで、面白くなりそうですね。

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>755さん
ですね！高度成長のシンボル的な象徴だった東京モノレールが、第2段階の再開発へと向かおうとしてるみたいです。それから、小耳に挟んでいる話ですが、東京モノレール、JR、都営(メトロと一元化)連係をさせた、新時代の都市再開発レベルとなる展開を既に準備してるとの内容です。

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>>756 さん
京急はどうなるのでしょうか？何かご存知でしょうか？京急も、羽田はドル箱だから、成田までは無理としても、浅草線が終夜運転すれば、参加ですかね？

猪瀬知事は、副知事時代から都営のメトロとの一元化と24時間運行論者でしたから、本当に楽しみですね。羽田の昼間枠もかなり拡充されそうですし、山手線新駅も含め、加速度的に、羽田・品川・浜松町・新橋駅の三角地帯の再開発が進みそうですね。

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>>758
予想以上にこの辺りがどんどん便利になって行くので、口惜しさが滲み出ている投稿ですね。あなたの全否定が全肯定になっているわけですからね。

空港へのアクセスは、万が一のこともあるから二重三重のシステムが必要だってことくらい常識でわかりそうなものだけれど。それと、JRというのは、基本的に基幹だからね。JRの営業を考えれば、JRにとって傘下のモノレールは意外と重要なんだよね。

案外、この勢いで田町・山手線新駅経由で品川まで支線ができたりしてね。

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>>758
長距離路線の私鉄を24時間運行させるのは、労使問題もあり、かなり困難ではないですか？部分的には可能かも知れませんね。

結局深夜の羽田から都営・山手線へのリンクは、モノレールだけあれば足りるように思います。

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>>761
>>762
そろそろ再々開発が計画されるんじゃあないかな？浜松町もよくなることだし。

そうすると、さらに大化けか？

>鉄道は一路線しかない
元々は、モノレールでしょう。ただ現行のままでは輸送力に限りがあることは事実だが、複線ホームにすれば輸送力が増強される。ところが、新浜松町駅の図面は、２層構造。これは新橋・東京延伸そのものだろうね。

で、新幹線乗り入れ案や新線誘致案まで色々あるからね。

昔、羽田に行くのに、京急使ったことがあるが、ひどく分かりにくかったイメージがあるね。今はちょっとは良くなっているのだろうが。

まあ２４時間化で色々議論がでそうだから、楽しみですね。

古い常識で、未来永劫変わらないって思っているから、羽田で失敗、リニアで失敗、気の毒だね。

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>>764
蒲田付近は、ぐちゃぐちゃだから、全然問題ないよね。

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「飛行機なんて普段乗らないよ」という人は「空港までの利便性が重要」という人の存在に気がつかないのです。
格差は開いていく一方ですね。

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「空港だけ」が近くてもだめですからねえ。
でも蒲田は空飛ぶ派遣社員はたくさんすんでますよね。

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>>768
>派遣社員

確かに、物価は安くて良さそうな街ですね。

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港南、天王洲エリアは堅調に再開発が伸びてくと思うのに、１票(財閥系の業者です)

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今はタクシーの迎えがないので、ドメスＣＡは朝早く羽田につくために京急沿線に住んでる人多いです。

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>>771
>今はタクシーの迎えがないので、ドメスＣＡは朝早く羽田につくために京急沿線に住んでる人多いです。
モノレールが24時間動けば、モノレール沿線ですね。でも、あまり家賃安くて近い場所はないよね。CAもステータスが落ちちゃったからね。

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港南あたりは、モノレール沿線は、パイロットやCA多く住んでますよね

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ちょくちょく天王洲アイルはドラマで見かけますが、この前はデスノートでT.Y.harbor隣の倉庫でしたが、湾岸の倉庫ってどうしてムードが良いのでしょうかね(((^^

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>>774
>港南あたりは、モノレール沿線は、パイロットやCA多く住んでますよね

こちらは、プロパーさんですね。

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天王洲アイルには大企業の非公式なサーバーが地下に広範囲にひしめいて稼働してると聞いてますがね。財閥系や外資が、あの辺りを一帯の大規模再開発を予定してる話も耳にします。ここまでにしときます。

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第二ワールドシティタワーズもそろそろでしょう。

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非公式なサーバーってなんだ？
寺田倉庫がやってるビットアイルのデータセンターのことかな？

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首都高の東品川地区は老朽化のため、全面改築予定ですが、モノレールは大丈夫なんですかね？

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>>780
橋脚の補強は終わっているようですが、耐用年数を考えると不安がありますね。

でも、国際線ターミナルへの対応を見てもわかるように、いざとなれば、比較的簡単に架け替えができるのではないでしょうか？

車両も古いですから、そろそろ・・・。

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東京都、JR(モノレールも含め)ともに大規模な修繕を延伸に絡めて考えてるようです。
とりあえず詳細は回答出来ませんが、近い将来に色々とニュースがあるかと思います。

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延伸まだする気あるの？

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>延伸まだする気あるの？

浜松町駅再開発図面を見れば、一目瞭然でしょう。

折り返し運転で、二層のプラットフォームなんてあり得ないからね。

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夢見がちな人だね。

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>>787
現行2000型は1997年導入、その前の1000型は1989年導入だから、更新時期を過ぎているのでは？

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>>786
羽田国際化も夢、リニアも未だにこの人には夢なんだろうね。お気の毒♪

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>>788
17年しか経ってないなら更新には早すぎます。
車両なんて相当の年数使えますよ。地方へ行けば昭和40年代の車両が平気で走ってたりしますし。

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>>790
君の基準と東京モノレールの基準は違うの。

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>>789
人を騙すのはよくないよ。

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仕方ないよ。蒲田君だもの。

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東京モノレールの車体の老朽化問題は、まだ1000形が使われているからではないかな？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%8...

「1000形は初期型の登場から20年が経過する2009年時点でも東京モノレール在籍車両の8割を占める主力形式である。」

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>>795
Wikipediaで東京モノレールの車両の歴史を調べて見れば？20年以上使うケースはあったかな？

通常の鉄道車両より、軽量化されていて、造りが弱いとかあるのではないのかな？

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京急と競争するようになってからは、車両の更改にかける金なんてありませんよ。

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>>797
>京急と競争するようになってからは、車両の更改にかける金なんてありませんよ。

理由がよくわからないが、「京急と競争するようになってから」は、収入が減ったと言うことを言いたいの？

「京急と競争する」からには、色々逆にやる必要があるでしょう。新橋・東京延伸が決まれば、車両を増やす必要が出てくるだろうから、その時までには、当然対策が必要だろうね。

オリンピック招致がうまく決まれば良いが、知事の発言の影響もあるから「夢」に近いようね。

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当分延伸はないでしょ。

羽田国際ターミナルと浜松町駅の改築でお金がなくなるので。

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延伸は決まってるし駅も増えますが、
諸事情により、発表会が出来ません。
その前に水面下で行ってる事があり、
これから徐々に告知してけるはずかと。
国、東京都と進めるい新展開であり
もう間もなくのお知らせかと思います。

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