羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その10

田町の海側（芝浦エリア）は鳴り物入りで登場したけど、あとが続かず失速してますね。まあ安かったからいいのでしょうが坪３００万とかで中古を買った人は気の毒すぎますよね。

↑ 同意です。
田町の内陸側はテナントはともかく、マンションはひしめきあって、お互い競合しあってしまい、資産価値としての利回りは低いから、そこが好きで住むって以外は、ましてや利回り考慮での購入ならば尚更お薦めは出来ませんね。

まぁ天王洲アイルは資産価値が高いですからねぇ！

改行を覚えたのはわかったよ。
でもちょっとやりすぎかなあ。

インタビュー：ヴァージン・アトランティック航空日本支社長
羽田就航で「選択肢」提供
競争こそ消費者のメリットに
2012年10月16日（火）
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=55248
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　2014年3月末以降に、成田／ロンドン線の自社運航を取りやめ、羽田線への切り替えをめざすヴァージン・アトランティック航空（VS）。羽田への就航を計画する段階で成田からの撤退を表明したのはVSが初めてで、首都圏2空港のあり方を占う上でも注目が高まっている。この方針を固めた背景にはどのような考えがあったのか、日本市場の現状や競争環境も含めて、VS日本支社長のリチャード・マイヤースコウ氏に聞いた。
（以下略）
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シンガポール航空、羽田増便に意欲、「最低3便」めざす
2012年10月16日（火）
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55231
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　シンガポール航空（SQ）日本支社長のデイヴィッド・リム氏はこのほど本誌取材に応じ、羽田路線の増便を前向きに検討すると語った。現在SQは羽田に2便、成田に2便を運航している。

　日本とシンガポール間では9月に航空当局間協議が開催され、国際線発着枠が6万回に拡大した段階で、日本とシンガポールそれぞれの企業が1日2便ずつ昼間時間帯に路線を開設できることが決まった。羽田線の増便が可能になるのは最速で2014年3月末。

　リム氏の発言はこれを受けたもので、シンガポールの航空当局から枠の配分が得ることが前提にはなるものの、「是非使いたい」考えだ。すでに運航している深夜早朝枠の2便は維持し、「最低でも1日3便、できれば1日4便」をめざすと語り、成田線についても減便は念頭にないと説明。日本市場で今後も積極的な事業展開を進める方針を示した。
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〈お知らせ〉 「東京モノレール」走行中の列車内でも快適インターネット
～国内初となる全駅・全車両に公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT」を導入～
http://www.kddi.com/corporate/news_release/2012/1019/
より
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東京モノレール株式会社
KDDI株式会社
UQコミュニケーションズ株式会社
株式会社ワイヤ・アンド・ワイヤレス

2012年10月19日

東京モノレール株式会社 (代表取締役社長 中村 弘之、以下東京モノレール)、KDDI株式会社 (代表取締役社長 田中 孝司、以下KDDI)、UQコミュニケーションズ株式会社 (代表取締役社長 野坂 章雄、以下UQ) は2012年10月19日より、東京モノレールが運営する車両内において、auスマートフォンで快適なインターネット通信を楽しめる公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT」の提供を開始します。また、auスマートフォン以外のお客さまにもご利用いただけるよう、株式会社ワイヤ・アンド・ワイヤレス (代表取締役社長: 高津 智仁、以下Wi2) の公衆無線LANサービス「Wi2 300」も同時に提供します。2013年3月末までに8編成に、さらに2014年3月末までに全20編成に導入する予定です。なお、全車両、全駅にWi-Fi SPOTを導入するのは国内初となります。

2012年4月より東京モノレール全11駅の駅構内において、KDDIは「au Wi-Fi SPOT」、Wi2は「Wi2 300」を提供しているほか、UQは、走行区間 (トンネル区間の一部を除く)、全駅でWiMAXサービスを提供しています。
このたび、東京モノレール、KDDI、UQ、Wi2の4社は、更なる利便性向上を図るため、走行中の車内でも「au Wi-Fi SPOT」及び「Wi2 300」による快適なインターネットをお楽しみいただけるよう、車両内にWiMAXをバックホール回線とした公衆無線LANアクセスポイントを協力し設置することに合意しました。

東京モノレールは、都心と羽田空港を結ぶ路線で、ビジネスマンや旅行者を中心に1日約12万人が利用する交通機関です。今回の取り組みにより、走行中の車内でも快適にインターネットをお楽しみいただけるようになります。
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首位は品川駅　「ノムコム」の中古マンション人気駅調査
http://www.asahi.com/housing/jutaku-s/JSN201210290002.html
より
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　野村不動産アーバンネットは、不動産情報サイト「ノムコム」における首都圏・2012年上半期(4～9月)の中古マンション・人気の駅ランキングを発表した。今調査では、JR山手線品川駅が前回2位からランキングトップに立った。平均価格は5534万円(平均築年数9.5年)。2位は麻布十番駅で同6528万円(同22.2年)、3位は恵比寿駅で同6107万円(同19.3年)だった。

　品川、武蔵小杉など再開発エリアやタワーマンションが増加したエリアの駅が上位にランクインした。特に豊洲駅は、2011年下半期の85位から7位に大幅にランクが上昇。震災後、一時的に落ち込んでいた湾岸エリアの人気が回復しているという。

　4位以下は上位から、(4)武蔵小杉、(5)白金高輪、(6)広尾、(7)豊洲、(8)浦和、(9)学芸大学、(10)目黒。
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不動産情報サイト「ノムコム」2012年度上半期 中古マンション「人気の駅ランキング（首都圏）」を発表！
2012.10.29 15:58
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121029/prl12102915590064-n1.htm
より
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野村不動産アーバンネット株式会社
野村不動産アーバンネット株式会社（本社：東京都新宿区/取締役社長：金畑 長喜）は、不動産情報サイト「ノムコム」(http://www.nomu.com/) における「2012 年度上半期（2012年4 月～9 月） 中古マンション 人気の駅ランキング（首都圏）」を発表しましたので、お知らせいたします。

TOP50までのランキングにつきましては、不動産情報サイト「ノムコム」でご覧いただけます。
http://www.nomu.com/mansion/ranking/

【中古マンション　人気の駅ランキング（首都圏） TOP10】
1位　品川駅（JR山手線）
2位　麻布十番駅（東京メトロ南北線）
3位　恵比寿駅（JR山手線）
4位　武蔵小杉駅（東急東横線）
5位　白金高輪駅（東京メトロ南北線）
6位　広尾駅（東京メトロ日比谷線）
7位　豊洲駅（東京メトロ有楽町線）
8位　浦和駅（JR京浜東北線）
9位　学芸大学駅（東急東横線）
10位 目黒駅（JR山手線）

【ランキング結果のポイント】
■再開発が進むエリアやタワーマンションが多いエリアの駅が人気
・品川駅、武蔵小杉駅、豊洲駅、浦和駅など再開発エリアやタワーマンションが増加したエリアの駅が上位にランクしました。
・特に、豊洲駅は前期（2011年度下半期）の85位から7位と大幅ランクアップ、勝どき駅も30位から14位にランクアップするなど、震災後一時期落ち込んでいた湾岸エリアの人気が回復しています。

■旧来からのブランドエリアも高ランクイン
・麻布十番駅、恵比寿駅、広尾駅など旧来から人気のあるブランドエリアの駅が、トップ10のうち半数を占めました。これらの駅の周辺マンションは、平均築年数20年前後ですが、エリアの根強い人気がうかがえます。

【調査概要】
集計期間：2012年4月1日～2012年9月30日
集計方法：ノムコムに掲載された中古マンションへの問い合わせ数（資料請求・見学予約数）を駅毎に集計。
（ノムコム掲載マンションは、主に自己の居住を目的とするマンションです。）
※ご引用・ご紹介いただく際は、『【ノムコム】調べ』と明記をお願いいたします。
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で、ノムコムのサイトを見てみたら、港南3丁目と4丁目のマンションが上がっていたようですね。品川と天王洲アイルの間のマンションは中古でも人気のようですね。

自分の住んでる街に外資系企業のオフィスがあるのがなんで嬉しいの？
天王洲の住民って外人が珍しい田舎者なんだ？

オフィスの中の住まいってマンションなんかヤだな。
プライベートはもう少しゆったりとした所で過ごしたい。

騒音はどうですか？

ちょっと古い情報ですが、１０月１８日にJRから
「浜松町二丁目４地区」都市計画提案の提出について
というプレスリリースが発表されていましたね。

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121006.pdf

------
＜計画提案の整備方針＞
交通結節機能の強化と多様な機能の導入による拠点性の向上、防災機能の強化及び環境負荷低減
による都市再生へ貢献します。本計画では、以下の３項目を整備方針といたします。
１）交通結節機能の強化
・ＪＲ・モノレール駅改良と併せた歩行者広場の整備と東西自由通路・歩行者デッキネットワー
クを整備します。
・乗換動線強化として、ＪＲ・モノレールと地下鉄をつなぐ縦動線（ステーションコア）を整備
します。
・利便性の高いバスターミナル、タクシープール、都市計画駐車場と荷捌き・自動二輪駐車場を
整備します。
２）国際交流拠点の形成
・ 国際コンベンションホールや浜松町MICE センターを整備します。
・ 外国人滞在者支援機能を導入します。
・ 交通・観光サポート機能を導入します。
３）交通結節点における防災機能の強化と環境負荷低減
・ 高効率な自立・分散型エネルギーシステムを導入します。
・ 帰宅困難者受入れスペースと災害支援機能を確保します。
・ 環境負荷の低減に努めます。
------

このパースを見る限り、モノレールの延伸は計画されていないようですが、「※今後計画の進行上変更する可能性があります。また、パースはイメージです。」とありますから、まだ諦めたものではないでしょう。

１０月３０日付の
「グループ経営構想Ⅴ～限りなき前進～」について
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
では、大規模改良予定等駅は渋谷、新宿、東京、新橋、浜松町、品川の6駅となっており、これらの駅の改良内容は、まだ未定部分が多いようです。浜松町のモノレール駅の工期が遅く設定されている分、モノレールが新橋、東京まで延伸される計画がこれから出てくるのではないかと期待されます。

品川については、
------
大規模ターミナル駅：駅をひとつの「街」と捉え、駅及び駅を基点としたエリア全体の価値向上の実現（東京駅、新宿駅、渋谷駅、品川駅、横浜駅、千葉駅、仙台駅）

・・・

【完成時期未定】
・品川駅周辺開発

・・・

〔品川開発プロジェクト〕
特に、品川開発プロジェクトについては、交通拠点としての機能が今後大きく高まるエ
リアであり、かつ国内屈指の開発規模であることから、地域と連携しながら、従来の発想
に捉われない国際的に魅力のある「まちづくり」をめざします。
------

などと、重点的に資本投下されることが予定されているようです。

天王洲はハブられているようですね｡

モノレールの東京駅延伸なんて遠い将来に実現するかどうか。
そんな先のことを気にしても仕方ないだろ。

>そんな先のことを気にしても仕方ないだろ。

と、国際ハブ化についても、同じようなことを考えて失敗した方が、申しておられます。

豊洲、有明、勝どき、晴海、月島、天王洲、港南…、
次の未来的なステージアップへとシフトしてきてます。
内陸は、総老朽化が進み、大規模な再開発が困難で。

デルタの羽田／シアトル線が暫定承認、13年3月の就航計画
2012年11月17日（土）
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55679
より
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　米国運輸省（DOT）は11月15日（現地時間）、デルタ航空（DL）が羽田／デトロイト線の発着枠を羽田／シアトル線に振り替えることを暫定的に承認した。これはDLが7月30日にDOTに申請したもので、アメリカン航空（AA）、ユナイテッド航空（UA）、ハワイアン航空（HA）もそれぞれ別路線を代替案として申請したが、DOTはDLのシアトル線が「最も米国の公益に資する」と判断した。

（中略）

▽羽田／シアトル線運航スケジュール計画
SEA　19時35分発／HND　22時00分着（翌日）
HND　00時00分発／SEA　17時00分着（前日）
------

JTB、中間期は増収増益、営利は404％増に－通期予想も上方修正
2012年11月17日（土）
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55677
------
　ジェイティービー（JTB）グループの2013年3月期中間連結業績（2012年4月1日～9月30日）によると、売上高（※総額）は前年比16.4％増の6379億円、営業利益は404.0％増の171億円となった。

　上期は震災で自粛傾向にあったシニア層の旅行が3割増と回復。商品強化と積極的な販促活動により、ルックJTBを中心に個人旅行が拡大、法人営業も海外を中心に取り扱いを伸ばした。さらに、新規投資の抑制や固定資産の減価償却の進行も営業利益の増加に奏功した。経常利益は276.3％増の187億円、当期純利益は408.1％増の104億円となり、中間期は大幅な増収増益となった。

　旅行事業では、海外旅行が円高を背景に好調に推移。売上高は23.3％増の2734億円で、2010年比でも14.2％増となった。ルックJTBでは付加価値の向上をはかるとともにパンフレット改革を実施。売上高は11年比20.2％増、10年比でも0.3％増と増加した。団体旅行も11年比35.0％増、10年比66.4％増と好調で、メディアも11年比26.5％増、10年比14.1％増となった。

（後略）
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少しは、天王洲アイルも活気づく？

シンガポールには、羽田昼間枠が2014年3月末に実現するが、タイも同様になるのでしょう。

タイと航空協議開催へ－首都圏が焦点、羽田昼間枠など
2012年11月17日（土）
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55675
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　日本とタイの航空当局間協議が11月20日から22日まで、バンコクで開催される。すでにタイとは2007年にアジア・ゲートウェイ構想に基づく首都圏空港以外の自由化に合意。2009年には羽田の深夜早朝枠でのバンコク線運航と成田の増便で合意しており、国土交通省航空局によると、今回はオープンスカイに向けた協議をする予定だ。首都圏の発着枠が焦点となり、羽田の昼間枠も俎上に上がる見込み。東南アジアの国では今年9月、シンガポールと羽田昼間時間帯について、国際線発着枠が6万回に増加する段階で双方とも1日2便ずつまでの運航可能と合意している。

（後略）
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2014年3月末に向けて、各方面において、大幅に動きがあるのは必至ですね。

港南二丁目の「パークホームズ品川ザ レジデンス」
住不の港南三丁目プロジェクト

品川・天王洲アイル近辺に少し動きが出てきましたね。

天王洲あいる。こんなとこに住んでみたい

天王洲アイルのブレッドワークスがエキュート品川に出店とのこと。場所は１００パーセントチョコレートカフェの跡地かな？

モノレールとリンクさせてくれれば、便利でしょうね。

都営地下鉄を24時間運行　３大都市圏に特区
2013/4/16
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1505J_V10C13A4MM8000/?dg=1

　政府は東京都の都営地下鉄や路線バスの24時間運行、都心・臨海地域の容積率・用途規制の一層の緩和などを、新たな特区制度で推進する検討に入る。東京、名古屋、大阪の三大都市圏を中心に５～６カ所の地域を選ぶ見通しだ。地方経済の振興に力を入れた従来の特区制度を見直し、大都市への重点的な規制緩和や税制優遇に転換。「世界一ビジネスのしやすい事業環境」を実現し、大都市主導で日本全体の競争力底上げを狙う。

（中略）

　東京の場合、国際化した羽田空港に合わせて地下鉄も24時間で運行できれば、外国からのビジネス・観光需要を増やし、夜間の経済活動を後押しできる。深夜働く社員が地下鉄で家に帰れれば、企業の負担も減る。金・土曜の深夜限定の24時間化といった案がある。

東京モノレール、どうやら地下鉄24時間運航に併せ
東京駅迄の延伸に着工するとの事だそうです。
成田エキスプレスを新橋にも停車させて、縦乗入れに
駅構内も改装し、成田ー羽田を完全に繋ぎ国際的な
ビジネス特区としての役割を完全準備にあるとのこと。

>>754
浜松町駅の再開発は、プラットフォームが2面になっているので、折り返しではなく、当然延伸が前提とは思っていましたが、でも、まだまだ先の話ですよね。

都営地下鉄の24時間化は年内にでもと言うことですから、それに合わせてモノレールだけは、浜松町間でやるのでしょうかね？

いずれにしろ、羽田とその結節拠点を不夜城化することで、面白くなりそうですね。

>755さん
ですね！高度成長のシンボル的な象徴だった東京モノレールが、第2段階の再開発へと向かおうとしてるみたいです。それから、小耳に挟んでいる話ですが、東京モノレール、JR、都営(メトロと一元化)連係をさせた、新時代の都市再開発レベルとなる展開を既に準備してるとの内容です。

>>756 さん
京急はどうなるのでしょうか？何かご存知でしょうか？京急も、羽田はドル箱だから、成田までは無理としても、浅草線が終夜運転すれば、参加ですかね？

猪瀬知事は、副知事時代から都営のメトロとの一元化と24時間運行論者でしたから、本当に楽しみですね。羽田の昼間枠もかなり拡充されそうですし、山手線新駅も含め、加速度的に、羽田・品川・浜松町・新橋駅の三角地帯の再開発が進みそうですね。

>>758
予想以上にこの辺りがどんどん便利になって行くので、口惜しさが滲み出ている投稿ですね。あなたの全否定が全肯定になっているわけですからね。

空港へのアクセスは、万が一のこともあるから二重三重のシステムが必要だってことくらい常識でわかりそうなものだけれど。それと、JRというのは、基本的に基幹だからね。JRの営業を考えれば、JRにとって傘下のモノレールは意外と重要なんだよね。

案外、この勢いで田町・山手線新駅経由で品川まで支線ができたりしてね。

>>758
長距離路線の私鉄を24時間運行させるのは、労使問題もあり、かなり困難ではないですか？部分的には可能かも知れませんね。

結局深夜の羽田から都営・山手線へのリンクは、モノレールだけあれば足りるように思います。

>>761
>>762
そろそろ再々開発が計画されるんじゃあないかな？浜松町もよくなることだし。

そうすると、さらに大化けか？

>鉄道は一路線しかない
元々は、モノレールでしょう。ただ現行のままでは輸送力に限りがあることは事実だが、複線ホームにすれば輸送力が増強される。ところが、新浜松町駅の図面は、２層構造。これは新橋・東京延伸そのものだろうね。

で、新幹線乗り入れ案や新線誘致案まで色々あるからね。

昔、羽田に行くのに、京急使ったことがあるが、ひどく分かりにくかったイメージがあるね。今はちょっとは良くなっているのだろうが。

まあ２４時間化で色々議論がでそうだから、楽しみですね。

古い常識で、未来永劫変わらないって思っているから、羽田で失敗、リニアで失敗、気の毒だね。

>>764
蒲田付近は、ぐちゃぐちゃだから、全然問題ないよね。

「飛行機なんて普段乗らないよ」という人は「空港までの利便性が重要」という人の存在に気がつかないのです。
格差は開いていく一方ですね。

「空港だけ」が近くてもだめですからねえ。
でも蒲田は空飛ぶ派遣社員はたくさんすんでますよね。

>>768
>派遣社員

確かに、物価は安くて良さそうな街ですね。

港南、天王洲エリアは堅調に再開発が伸びてくと思うのに、１票(財閥系の業者です)

今はタクシーの迎えがないので、ドメスＣＡは朝早く羽田につくために京急沿線に住んでる人多いです。

>>771
>今はタクシーの迎えがないので、ドメスＣＡは朝早く羽田につくために京急沿線に住んでる人多いです。
モノレールが24時間動けば、モノレール沿線ですね。でも、あまり家賃安くて近い場所はないよね。CAもステータスが落ちちゃったからね。

港南あたりは、モノレール沿線は、パイロットやCA多く住んでますよね

ちょくちょく天王洲アイルはドラマで見かけますが、この前はデスノートでT.Y.harbor隣の倉庫でしたが、湾岸の倉庫ってどうしてムードが良いのでしょうかね(((^^

>>774
>港南あたりは、モノレール沿線は、パイロットやCA多く住んでますよね

こちらは、プロパーさんですね。

天王洲アイルには大企業の非公式なサーバーが地下に広範囲にひしめいて稼働してると聞いてますがね。財閥系や外資が、あの辺りを一帯の大規模再開発を予定してる話も耳にします。ここまでにしときます。

第二ワールドシティタワーズもそろそろでしょう。

非公式なサーバーってなんだ？
寺田倉庫がやってるビットアイルのデータセンターのことかな？

首都高の東品川地区は老朽化のため、全面改築予定ですが、モノレールは大丈夫なんですかね？

>>780
橋脚の補強は終わっているようですが、耐用年数を考えると不安がありますね。

でも、国際線ターミナルへの対応を見てもわかるように、いざとなれば、比較的簡単に架け替えができるのではないでしょうか？

車両も古いですから、そろそろ・・・。

東京都、JR(モノレールも含め)ともに大規模な修繕を延伸に絡めて考えてるようです。
とりあえず詳細は回答出来ませんが、近い将来に色々とニュースがあるかと思います。

延伸まだする気あるの？

>延伸まだする気あるの？

浜松町駅再開発図面を見れば、一目瞭然でしょう。

折り返し運転で、二層のプラットフォームなんてあり得ないからね。

夢見がちな人だね。

>>787
現行2000型は1997年導入、その前の1000型は1989年導入だから、更新時期を過ぎているのでは？

>>786
羽田国際化も夢、リニアも未だにこの人には夢なんだろうね。お気の毒♪

>>788
17年しか経ってないなら更新には早すぎます。
車両なんて相当の年数使えますよ。地方へ行けば昭和40年代の車両が平気で走ってたりしますし。

>>790
君の基準と東京モノレールの基準は違うの。

>>789
人を騙すのはよくないよ。

仕方ないよ。蒲田君だもの。

東京モノレールの車体の老朽化問題は、まだ1000形が使われているからではないかな？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%8...

「1000形は初期型の登場から20年が経過する2009年時点でも東京モノレール在籍車両の8割を占める主力形式である。」

>>795
Wikipediaで東京モノレールの車両の歴史を調べて見れば？20年以上使うケースはあったかな？

通常の鉄道車両より、軽量化されていて、造りが弱いとかあるのではないのかな？

京急と競争するようになってからは、車両の更改にかける金なんてありませんよ。

>>797
>京急と競争するようになってからは、車両の更改にかける金なんてありませんよ。

理由がよくわからないが、「京急と競争するようになってから」は、収入が減ったと言うことを言いたいの？

「京急と競争する」からには、色々逆にやる必要があるでしょう。新橋・東京延伸が決まれば、車両を増やす必要が出てくるだろうから、その時までには、当然対策が必要だろうね。

オリンピック招致がうまく決まれば良いが、知事の発言の影響もあるから「夢」に近いようね。

当分延伸はないでしょ。

羽田国際ターミナルと浜松町駅の改築でお金がなくなるので。

延伸は決まってるし駅も増えますが、
諸事情により、発表会が出来ません。
その前に水面下で行ってる事があり、
これから徐々に告知してけるはずかと。
国、東京都と進めるい新展開であり
もう間もなくのお知らせかと思います。

風説の流布？

>>799
>羽田国際ターミナルと浜松町駅の改築でお金がなくなるので。

子供の考えですね。貯金が溜まるまで、プラモデルが買えないのと同じ発想ですね。

>>800
>延伸は決まってるし駅も増えますが、

延伸は、浜松町駅の新設計図を見ただけでわかったが、「駅も増えます」というのは、初耳ですね。田町近辺の要望を取り入れるのかな？天王洲アイル・浜松町駅間がちょっと距離があるし、あのあたりの開発もまだ余地があるからね。

それとも、びっくりするような新展開があるのかな？

いずれにしろ、夢を見れない人が、ある意味羨ましいですね。

天王洲付近にお住まいの方は、騙されやすいのですね。

浜松町の予想図だけで妄想しまくりってやつですか?？

>>804
>>805
お気の毒ねえ。またまたアベノミックスで、このあたりの中古価格も再沸騰中ですからね。羽田国際化、リニア始発駅で大化けしちゃいましたからね。今頃臍をかんでも遅いですね。

モノレール下の商業施設が移転し、立派な防災公園もでき、海洋大学もすっかり見違えるようになり、おまけに道路の直線化で最先端のLED照明付の広い自転車分離の歩道、までできましたからね。開発当時と様変わりしちゃいましたね。ネガさんの予想は、ことごとく外れちゃいましたからね。

これでオリンピックが決まれば、モノレール延伸も加速されるでしょうね。

そういえば、モノレールの新橋・東京延伸、一度一二年前に新聞発表されて、もみ消しに大わらわでしたね。まあ、裏である程度進んでいるのは、間違いなさそうね。

設計図が読めない、将来が読めない、物の価値がわからない人って、本当にお気の毒。

どうぞ、もっとぼやいてくださいな。

>>806
どの設計図を読めば延伸することが分かるって？
適当なこと言っているんじゃねーよ。

>>807
朝の5時半から大変ですねえ。よほど悔しいのかな。

そういえば、いましたねえ。天王洲アイル勤務だったのにリストラされたのを根に持ち、さんざんネガしていたのに、そのネガ要因が、今はことごとくポジ要因となっている愚か者さんがお一人。

アベノミクスで景気が上向いても、ネガさんだと、仕事にありつくのは難しいでしょうね。

ポジ要因ってなに？

まさか、あのチンケな公園のこと？

地下鉄・モノレールが24時間運用になれば、モノレールの延伸圧力も強まりますね。

羽田の24時間運用を後押しする上でも、延伸は必須でしょうね。

延伸圧力ww

夢から妄言へ変わったようだな。

浜松町も新橋もモノレール延伸を見込まない形で設計されているから、延伸諦めたんじゃないの？

2月のJR社長会見ではコスト的には難しいが東京延伸を継続して検討するってなってたしょう。この意味が理解できないから、いつも後手に回って、ネガするしかなくなるんだろうね。

気の毒ね♪♪♪

＞東京延伸を継続して検討するってなってたしょう
継続して検討する＝もう止めた
ですよ。
世間一般的にはＮＯという意味でしょう。
こんな常識的な受け答えの仕方も知らないのかな？埋立民は。

あのさ、誰がモノレールを２４時間運行すると言ったの？天王洲のアホ住民だけでは？

モノレールの延伸に一喜一憂する時点で終わってる地域。

天王洲ってバブルのころがピークだったよね。

気の毒なのが多いね。

品川徒歩圏だから別にモノレールはどうでも良いが、羽田国際化、リニア開発で、どんどん便利になっているから仕方がないじゃん。良くなることがあっても悪くなることはないからね。失敗した方だけでしょう。ネガする理由があるのはね。

悔しいね♪♪♪

>>815
新橋までは既定だと言うことでしょうね。

>>819
品川は徒歩圏じゃないですね。

>>821
そう言えば、品川駅も山手線プラットホームの移設で、改札口が港南口側に移動あるいは新設されるのではないかな。しばらく前に通行者調査を行っていたが、朝夕の混雑緩和を考えるなら、当然でしょうね。

ネガさん、もっとネガってね。ご指摘のネガ要因はどんどん改善されるからね。

あまり詳細は語れないのですが、
東京都とJR、それと都営とメトロで
大規模な年開発と併合しての展開など
メトロと都営の一体化問題をクリアの後
間もなくスケールの大きなお知らせが
ニュースなどにもなるかと思います。

>>822
既定の情報ですね。