スポーツカー

＞すみません、横から
＞ジャガーはスポーツカーですか？

アルトターボＲＳは何だと思ってるんですか？

スバル ヴィヴィオRX-Rでも筑波１分13秒35！
ロードスターもやるなあ～（笑）

５７４９は、馬鹿なんだね！

＞無理の極みの上塗りです。
日本語大丈夫？？（笑）

＞無知の極地です。
とか
＞馬鹿なんだね！
とか

幼稚だね

もしかして小学生？？（笑）

５７４８

＞アルトターボＲＳは何だと思ってるんですか？
軽自動車のスポーツカータイプ

５７５１は、無視したほうがいいみたい。

レンジローバースポーツはオフロード界のスポーツカーです。

86乗りです。
ND試乗しました。
比較すると、兎に角、軽くて気持ちいいです。
16インチの小さいタイヤが効いているのかな。
街乗りではオープンはちょっと気恥ずかしいのでクローズボディもあったらいいな。
ただパワーは2リットル200馬力の８６に比べ残念でした。
欧米で発売予定の2リッターに乗ってみたいな。

>>5755
８６は、短時間の試乗しかしていませんが、結構強い印象が残っています。
スタートからパワフルに感じ、２００馬力とは思えない感じですし、エンジンがＮＡでボクサーなので、アクセルを吹かした時には、車体の真ん中の低い位置に軸が通ってるのが分かるような気がしました。
アクセルの反応が良くトルクも強く感じました。
重心が低く着座位置も低いので、走りの安定感はＡＥ８６が腰高のファミリカーに思えてしまいますね。
ただ、８６はボクサーで重心が低いので、街乗りで交差点を曲がる時に安定し過ぎてもっと速度を出せるような気になってしまうのですが、ロードスターは８６より腰高感がありロールもしますので、法定速度内、８６と同じライン、同じ速度で交差点を曲がっても、８６より速く走ってるように感じます。

ノーマルの８６は、やろうと思えば街乗りでもパワードリフトに持ち込めるグリップ力よりコントロール性を意識したタイヤが標準なので、街乗りでは楽しいセッティングになっていても、タイヤ幅を太くするだけで、ノーマルのサスペンションのままで、車高を下げなくても、コントロール性も損なわず限界がかなり上がり、普通の人ならサーキット走行でも不満は感じないそうですね。
でも、ロードスターでパワードリフトは、相当なテクニックが無いと出来ないような気がしますし、タイヤ幅を太くすると、サスペンションが負けてしまうような気がします。
ロードスターに太いタイヤを履かせるなら、マツダスピードなどのサスにし、車高を少し下げサスペンションを強化せざるを得ないんでしょう。

自分好みに仕上げたいなら８６で、ノーマルのまま乗りたいならロードスターと言う感想です。

トップギアでジェレミーが８６を絶賛してました。

８６はスポーツカー
ロードスターはオープンカー

怒られそう(^^;

新型NSXは150,000ドルだそうです。

>>5759
HVだっけ？
速いのかもしれないけどHVならば魅力無いな。
どうせ買えない負けイヌの遠吠えだけど。

150万かと思った＼(^o^)／

HVと言うか３モーターで５００馬力以上、ゼロ百４秒以下だって

↑
インタークーラーツインターボの3.5リットル、ドライサンプ、10個の空冷装置、前Ⅰ個、後2個のモーター・・・
複雑すぎて、すぐ壊れそうｗ

新型ＮＳＸが、そのスペックなら、コーナリング中の制御をどうするかで、評価は大きく変わるでしょう。
ホンダの技術陣なら、素晴らしい結果を出してくれると思います。
テスラの実例もあるので、かなり参考にしているのではないでしょうか。
しかし、150,000ドルは安いと思います。

↑
安いですかね。フェラーリやランボルギーニと比べれば確かに安い。レクサスのLFAは今１億だし。
ただ幅が２メートル近くあるし、ターゲットは欧米なんだろうね。メイドインジャパンじゃないし。右ハンドル仕様ないかもｗｗ

価格、性能もマクラーレンの540Cと競合しそうだ。
大富豪なら２台買うんだろうが、貧乏人の私にとっては悩ましい問題(^^;

マクラーレン５４０Ｃが日本で幾らの価格になるのか知りませんが、きっとＮＳＸは、５４０Ｃより安い値段設定を狙っているのではないでしょうか？
ＢＭＷのｉ８より安い値段設定のような気がします。

↑
540Cは2,188万円ですよ
NSXはドル円123円で換算すると1845万円

＞540Cは2,188万円ですよ
＞NSXはドル円123円で換算すると1845万円

これは、何処か知らないけれど、アメリカなどＵＳドル使用国での販売予想価格をレートに合わせて換算した価格で、確定価格でもなく税金が入ってるかどうかわからない価格ですよね？
日本での税込販売価格も決まってないよね？


５４０ＣとＮＳＸが同じ程度の仕様になってるかどうかわからないよね？
同じ程度の仕様にするには、どちらにどれだけのオプションをいれれば似たような仕様になるのかも分からないよね？

少なくとも、ＮＳＸの日本で税込販売価格が分かり、５４０Ｃと比べて仕様などの違いがどうなってるのかが分からないと、比較する事は出来ないと思いますが、違うでしょうか？

大抵の輸入車、例えばメルセデスの車で、同じモデル、同じ仕様の車を、日本で買う場合の値段は、ドイツ本国で買うより高いです。
日本の課税分があるからですから、外国での販売価格と日本での販売価格を比較することはできません。

↑
NSXは書いてる通り円ドル換算ですよ。目安にはなるでしょう。
販売戦略や企業イメージもありますから、アメリカ価格より大幅に上下することは無いと思います。
たぶん、税込みで2千万は超えないでしょうね。

＞NSXは書いてる通り円ドル換算ですよ。目安にはなるでしょう。

アメリカ本国での価格が１５万ドルだとしても、同じ装備のモデルで、日本での販売価格をドル換算にして１５万ドルにはならないと言う意味です。
関税が付加されますし、生産地からの輸送費なども違いますので、販売価格が違うのは当然です。
例えば、全く同じ装備ではありませんが、キャデラックのＡＴＳセダンは、日本での販売価格は約４５０万円ですが、アメリカ本国での価格は約３万３千ドルなので、今のレートでみると日本円換算は約４１０万円です。
この価格設定は、おそらくレートが１ドル１００円の頃に決められた価格設定なので、決められた当時に戻ると、日本での販売価格は約４５０万円のままで変わりませんが、アメリカ本国での価格を日本円に換算すると３３０万円です。

輸入車の日本販売価格設定は、今のレートを用いて変動するのではなく、価格設定時点でのレートと変動を考慮して決められているので、決められた時点でのレートでどうなってたかを見ないと誤解してしまいます。

１ドル１２５円で見てしまうと、アメリカ本国の販売価格の１０＆アップが日本の販売価格に見えますが、日本での販売価格が決められた当時のレートで見てみると、１ドル１００円だったとすると、アメリカ本国では３３０万円なので、３５％アップの設定だったのです。

このアップ率はメーカーの色んな事情で変わりますから、一律ではないですが、キャデラックの場合、これくらいの違いが出てしまうのです。

だから、ＮＳＸも、日本での販売価格を幾らに設定するかが分からないと言ってるのです。
今のレートだと、同じくらいに設定するかも知れませんし、仕様が違うとか、諸事情で１０～２０＆高くなってしまうかも知れません。
価格設定は、ホンダ次第です。

だから目安だって言ってるでしょう。
日本語、読めないの？

>>5770

NSXの販売はは今年の予定だよ。
１ドル100円？・・はぁ～？そんな的外れの話されてもねぇ（笑）
装備？この手の車は基本ワングレードが常識でしょう。あとはOP。

＞価格設定は、ホンダ次第です。
当たり前（笑）

実にどうでもいいことを長々と。

なるほど、こういう展開になってしまうんですね。
一種の逆ギレのような反応で、とても面白く参考になります。

＞匿名さん　2015-07-24 13:19:27
＞だから目安だって言ってるでしょう。
＞日本語、読めないの？

目安にしたのは、単なるアメリカ本国での予定販売価格を、その時のレートで日本円に換算しただけの事なので、レート次第で極端に変化するものだから目安にするなら、現行車で同モデルのアメリカと日本での販売価格を比較してみるのが普通の考え方なのですが、とってもユニークで興味ある単純な発想をするのには興味が持てますね。
あまりにもレートが変動してしまい、予想範囲を大幅に超えて戻りそうもない時には、販売価格を改定する事もありますが、最初に販売価格を決める時には、その時のレートと先の予想をして価格設定をし、レートが上下しても販売価格は変えないと言うようにするので、ここ数年に設定された他車の実例を見て判断するのが普通なのですが、独特の視点で、独自の理論展開をするのには恐れ入りました。
だから、独特な日本語を使うのも納得です。


＞匿名さん　2015-07-24 13:31:44
＞>>5770
＞NSXの販売はは今年の予定だよ。
＞１ドル100円？・・はぁ～？そんな的外れの話されてもねぇ（笑）
＞装備？この手の車は基本ワングレードが常識でしょう。あとはOP。
＞＞価格設定は、ホンダ次第です。
＞当たり前（笑）

例に挙げたキャデラックＡＴＳの価格を決めた数年前のレートの目安として１ドル１００円と書いたのですが、どうやら読んでもらえなかったのか、はたまた、読んでも理解してもらえなかったのか、書いた内容とは違うことをおっしゃってますね。
「この手の車は基本ワングレードが常識」だと自分で決めてしまうのも凄いですね。
まるで、ホンダは自分の言いなりになるかのような自信を持った発言はカリスマのようで、私には真似できません。
私は、ワングレードだとしても、アメリカと日本では、安全基準の違いがありますし、国ごとに違うニーズに合わせた装備が違うと言う意味で、同じグレードだとしても、アメリカでは内装が本革が標準だが日本ではアルカンターラなどの本革以外が標準での設定違いがあり、販売価格としては百万円単位での差が出る可能性もあると言ってるのですが、理解してもらえなかったようです。


＞匿名さん　2015-07-24 13:32:04
＞実にどうでもいいことを長々と。

どうでもいいならレスする必要はないと思うのですが、何故レスをしたのか理解できません。


キャデラックＡＴＳの例では、日本販売価格が設定された時期の為替レートが基本になっていると言う話をしたのですが、その事に気付かない人、その事が理解できない人には、どうでもいい事なんですね。
キャデラックＡＴＳの例からすると、３万３千ドルの車が４５０万円になっているので、１５万ドルの車なら２,１００万円くらいになるのが目安になると考えてもいいですね。


しかし、今現在のレートでしか話をしないと言うのは、国際感覚が丸っきり違うようなので、非常に参考になりました。
あなたの独特な、一般常識を覆す自信たっぷりの、他の誰にも真似できないような独創的なレスは、非常に興味深いです。

車を日本と外国で同時に売り出す時、各々の国の安全基準や色々な規制に合わせたり、標準装備とオプションをニーズに合わせて変えたりしますので、全てイコールの車を出すことは出来ませんね。
また、税金や輸送費などの問題もあり統一する事は不可能ですね。
それに、為替レートが変動しているので、発売時期に合わせ解析をして、その国に合わせた販売価格を決めます。
一度決めると、なかなか変えられないので、為替レートが急変すると大損するかも知れませんし大儲けする可能性もあります。
儲けたらその儲けは税金で取られますし、損しても自己責任です。

例えば、外国での販売価格を１０万ドルと決めたのが１ドルが１００円の時だとすると、１ドル１２０円の時に、日本での価格は同じ車でも、為替レートが違うのに、販売価格を同じ１０万ドルにすることは出来ませんよね。

心配しなくてもいいよ
大して売れるクルマじゃないし
年１００台～程度だろ

＞心配しなくてもいいよ
＞大して売れるクルマじゃないし
＞年１００台～程度だろ

突然、何の脈略もない話の展開になっていますが、誰に何を言ってるのでしょう？

レスを少し読み返しましたが、何かを心配しているようなレスは存在していません。
売れる台数予想は、ホンダが新しく出すＮＳＸの事を言ってるのでしょうか？
年間「１００台～」と言う表現は、１００台以上と言うだけの表現なので、１０万台は勿論、１００万台も含んでる表現ですが、そんなに売れる車ではありませんので、訂正されたほうが良いと思います。

＞↑
＞また、例の変なオヤジが再登場か～
＞お呼びじゃないんだわｗｗｗ

ここは、マンションコミュニティと言う掲示板です。
あなたの遊び場ではありません。
お借りしている掲示板なので、利用規約や掲示板マナーなどをちゃんと読み、守ってレスすべきです。

Ｃ４５０はスポーツカーでしょうか？

メルセデスＣ４５０ＡＭＧ４ＭＡＴＩＣは、スペックを見ればスポーツカーと呼べる車だと思います。
ＡＭＧモデルのように、フェンダーが広がらず、オリジナルのボディーサイズと言うのが好印象です。
スポーツカーと言うよりスポーツセダン、スポーツワゴンと呼ぶに相応しい車だと思います。

Ｃ４５０は３ＬのＶ６ですが、日本限定でいいので２.５ＬのＶ６で、レスポンス重視のチューニングにすると、更に面白くなると思います。
トルクも４０ｋｇは出せると思うので、３００馬力もあれば十分でしょう。

長文爺は自分が出てくると荒れるってことを自覚してないんだよな

ＡＭＧのスポーツモデルは、４ＭＡＴＩＣの配分を、フロント３３％、リア６７％で固定しているように、リア駆動の４輪駆動で、これまでのメルセデスのＦＦベースのトルク可変式ＳＰＯＲＴ４ＭＡＴＩＣとの差別をして行くようですね。
個人的には、ＦＲぽい設定の４輪駆動のほうが良いですね。

ベントレーコンチネンタルＧＴ３Ｒって良いでしょう。
４リッターで５８０ＰＳのツインターボ。

スポーツカーと言えば、スマートでカッコイイデザインに粗悪じゃない豪華な内装のアストンマーティンＤＢ９だな。

スポーツカーはロードスター

免許を取れない人が現れて

＞安普請で不恰好な外観もだめだめ・・
＞アストンマーティンのDB9とか、フェラーリ588とか、ああいう美しいモデルが理想だね。

と否定されてしまいますよ。

新型のロードスターの試乗に行くと、その店にはＡＴ車しか置いてなかったので、ＭＴ車の試乗車がある別の店を聞いて行きました。
クラッチが軽くタッチが解りづらいので、最初は戸惑いましたが、走ってみるとスタート時のみだと解りました。
走行中のシフトチェンジは、とっても軽快でクラッチも手前でスパッと切れが良く、シフトチェンジが楽しかったです。
楽しくて無断にシフトチェンジをしたくなってしまいました。
パワーが無いを知っていましたが、このレスポンスの良さで、街の中でパワー不足は感じないと思います。
でも、追い越し加速の時だけは、シフトダウンしないとパワー不足を感じました。
幅が広くなりましたが、乗ってると解らないです。
でも、細い道や車庫入れの時には、大きさを感じてしまいます。
でも、良い車だと思います。

新型のロードスターはマニュアルで乗りたいですね。

ATも評判いいけどね。
俺はマニュアル派だけど、ATのできが良いなら、好きなの乗ればいいんじゃね。

＞5791
新型ロードスターを試乗した感想は？

試乗する前、免許証の提示が必要ですね。

>>5790
マツダの新型ロードスターのＡＴ車だとＭＴ車のようには走れませんよ？

ATはクラッチ操作ないのだから、MTのようには走れないよ｡

レクサスのような電光石火のシフトができるATでなくても、そこそこだったらAT派の人は楽しめるでしょう｡

>>5795
試乗しましたか？
営業マンが話してくれたかも知れませんが、ＡＴ車とＭＴ車の試乗車を自分で運転してみれば違いが分かりますよ。

先ほど「８６（ハチロク）」の特別仕様車ＧＴ“Ｙｅｌｌｏｗ　Ｌｉｍｉｔｅｄ”を注文しました。

これで世間から注目されるのは間違いなし。