スポーツカー

＞レシプロのフィーリングは良くない。
もう少し詳細な意見を聞きたいです。

↑
ロータリーから乗り換えると上まで回らないしガサツなフィーリング。

現行ロードスターをMTで乗ればわかるNo Goodなエンジン。
メーカーはロードスター用にチューニングしたと言いながら、
レスポンス悪い、パワーなし、つまらないサウンド。
同じ排気量のホンダK20A(TypeR)の低回転用カムと同等のパワー感は、あまりにも酷い！

ロードスターのエンジンで良い評判は確かに聞かないな。
まあ～価格が安いので高望みは酷かも。
スポーツカー風味のオープンカーと割り切れば、まあ～満足かな(^^;

K20A
225PS/8,000rpm！
流石にホンダはエンジン屋

新型ロードスターのエンジンもスカイアクティブだけど最高馬力が7000回転で発生なので、
一応、高回転型のエンジン(^^;

ここに来て、やっと国内でもスポーツカーが見直されてきたのか？
NSXの復活、S660の登場、アルトターボ再登場、原点回帰の新ロードスター

もうマツダ地獄とは言わせない。
アメリカじゃ、トヨタよりマツダの方がブランド力は上。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20150225-OYT8T50145.html?from=yco...

マツダが2位とは、この評価の信憑性が下がるヽ(=´▽`=)ﾉ

>マツダが2位とは、この評価の信憑性が下がるヽ(=´▽`=)ﾉ
時代錯誤な残念な人ですな。笑

マツダファンなんだけど、
マツダ地獄って
どういう意味？

>マツダ地獄ってどういう意味？
マツダ車を好きすぎて、他メーカーに乗り換えられないことです。
skyactiv最高。

子供がいない40代の夫婦なのでオープンカー考えてます。
ロードスターかS660
迷いますね(^^)

世界的にデミオ売れてるからね。ビッツやフィットより売れてる。

ビッツでなくて
ヴィッツね！

ロードスターの価格は86と同価格帯になるそうです。
方や２＋２、一方はフルオープン
2リットル対1.5リットル
速さは86、気持ちよさはロードスター？

新型ロードスターも期待できるが、今、ホンダも熱い。
NSX 、シビックタイプRの復活。ビートの再来S660。
S2000やタイプRのラインナップが消え、ミニバンや軽ばかりだったホンダもやっと気付いた。
運転のつまらない車には未来はないことを。

マツダの二番煎じは要らない

S660はいろいろ微妙な気がする。
約200万出してクルクル手巻き布ルーフとか。
もう少し金出してロードスターのほうが良さそう。
そもそも重過ぎでしょう。軽量のアルトターボRSのほうが正直速そう。
S660 MT 830kg,CVT 850kg
アルトターボRS FF 5AGS 670kg

シビックタイプRは何よりもエアロが恥ずかしい。メガーヌRSみたいにシンプルながらも速そうな外観に出来なかったのかな。

NSXはとても手が届く価格じゃないので特に興味なし。

そもそもNSXは高すぎて買えないし、２メートル近い全幅は日本では扱いづらすぎ。
３モーターのハイブリッドシステム、「スポーツハイブリッド SH-AWD」？？？訳わからん。

S2000がミッドシップで復活する話はどうなったんだろう？

ホンダ シビック タイプR 新型、英国価格を公表

3月3日、ホンダの英国法人、ホンダUKが明らかにしたもの。同社は、新型シビック タイプRの英国ベース価格について、「2万9995ポンド（約550万円）」と発表している。

日本でも同じような価格だろう。
メガーヌRSの396万円がずっとお買い得だな。

シビックに550万は無いだろう。たとえRでもｗ
ボクスターやエリーゼもクロスする価格帯。

実際買うときはコミコミ600万かな
シビックに出す金額じゃない
フェアレディZ NISMO 562万円のほうが満足度高そう

>>5546
自主規制で表示馬力は抑えられてるが、実測したらはるかにカタログ馬力を上回ってた、てことはないか…
昔のGTRみたいに…

>>5552
ありません。

＞5552
昔のビートは64馬力に足りなかったから無理矢理高回転型にしたんだよなあ

ビートvsカプチーノ　ゼロヨン対決

ビート18秒77
カプチーノ17秒40

ターボパワー炸裂でカプチの圧勝
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4192407

今回はS660もターボ
スズキに雪辱なるか？
vsアルトターボRS

でも、アルトターボはS660より200キロも軽いんだけど・・・
戦う前から勝負はついてるって感じですかね（笑）

S660は登場前から失敗感が漂ってるね。
車重が致命的でどうしようもない。いくらMRだと言っても。
手巻きソフトトップ採用して、電動アクティブトップのコペンと同等の車重だもん。

アルトターボRSも微妙。
派手なエクステリアやMT設定なしで明らかに若者がターゲット。
価格も140万円と悩ましい。エンジンも省エネタイプのターボだし、軽量とはいえベーシックの50キロ増。
開発にお金を掛けていないんだよ、この車。

一方のS660はミッドシップで専用設計のボディ。MT設定もあるしメーカーの熱意が伝わる。
価格も200万とミドル層をターゲットにしている。

どちらが成功するか興味津々。

>一方のS660はミッドシップで専用設計のボディ。MT設定もあるしメーカーの熱意が伝わる。
熱意感じますか？
これくらいはやっておかないと売れないから、やってみたという感じですね。

カプチーノは四輪ディスクにダブルウイッシュボーンのサス！熱かった。
今のケチなスズキの社長はカプチの復活はないと明言してるね。
ターボの売れ行き次第では方針転換もありうる？

>>5557
若者はこういう"速い車"は欲しがらないよ。
アルトターボがどの層を狙ってるのかは不明だけど、若い頃ワークスに乗ってたけど金銭的余裕は無い40〜50代向けだと勝手に予想してる。

新型コペンだと購入者は50～60歳以上が50%と半数が年寄りだから。
(10～20代が10%、30代、40代がそれぞれ20%、
50代、60代以上がそれぞれ25%)
http://www.kuruma-urutorako.com/car-news/10467/

↑
なるほど。
自分もワークス世代だけど、メッキやレッドラインのスポイラーは気恥ずかしいな(^^;
そして、マニュアルなしなので今回はパス。
ツーペダルのAGSはオートマ限定免許で乗れるから若い層にもアピールしたいんだろうね。

丸目のコペンが出るらしいから通勤用に欲しいけど、でもちょっと恥ずかしい気がする。

コペンもCVTが70%だって。
MTは過去の遺物になりつつあるのか。

アルファロメオ4Cもツーペダルのみの設定。
今のリアルスポーツもMTなしが主流みたい。

今日がアルトターボRSの発売日。
価格はFFが131万～。
MTはありません。AGSのみです。
Fの85万より５０万弱も高い！！

発売日が震災の日ってのも？

アルトX 113万の20万増しか。
AGSの評判は悪くはないのでターボとの相性がどうか。

そもそもアルトターボRSはスポーツカーなの？

スポーツカーとは？
という定義の話になると千差万別なので、そこらへんは柔軟に話題すればいいと思うよ。

↑↑
RSはレーシングスポーツの略？

リアルスポーツ？

昔のアルトワークスにはシングルカムのieとツインカムのRSがありました

ロードセーリング？

＞ロードセーリング
シビックRSですね。還暦世代には懐かしい響き（笑）

シビックRS
懐かしいな
でも、アルトターボRSは実際シビックより速いと思いますよ
トルクが同じで車重が軽いですから
自主規制で公表馬力が64馬力ですが、トルクから見ると70馬力以上はありそうですし
問題はAGSですかね？早く試乗してみたいです

>>5538
マツダ地獄は今でもある、というかマツコネ採用車種以降に再発みたい。


423 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/28(土) 18:41:00.90 ID:0ZSTLdAJ0
マツダ地獄がマツコネで更なる進化
売却・下取りは従来以上に悲惨な状況に・・・・・

208 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/09(日) 12:05:17.32 ID:aCO+eoyI0
もう車買い換えようとアクセラ20STを下取り査定に4軒回ったがどこも渋かった。
そのうち1軒が理由を教えてくれたのだが普通のナビがつかないので商品価値の低下と店利幅の低下で査定がマイナス20万円になっていると。

13万のゴミ（マツコネ実質価格）と合わせて33万円の損失は痛い

425 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/28(土) 18:52:24.28 ID:7VkbSz/T0
>>423
これはマジだろうな
マツコネがつく前のMC前CX-5はめちゃくちゃ買い取りいいし

マツダは国内より海外で売れてるメーカーだよ？

生活に余裕は無いのですが、スポーツカーを検討しています。
中古は当たり外れがあるので新車で買おうとすると当然、国産車が対象となります。
86＆BRZ、ロードスター、S660、アルトターボRS、コペンあたりが対象です。
選ぶとすれば、どれを選びますか？

生活に余裕ないなら、軽自動車しかないだろう。