スポーツカー

>5487
ラリーもモータースポーツだから、スポーツカーで良いんじゃない？

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なるほど。
でも、こうしてみると、日本車で現行のスポーツカーと呼べる車って、少ないね。

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スポーティーカーもスポーツカーに入れると、もう少し増えるけどね。

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日本車の場合、例えば、レクサスのＲＣ３５０Ｆスポーツは、スポーツカーとみなしてもいいんじゃないかな？

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レクサスＦスポーツを忘れてた。
これも、スポーツカーとみなしてもいいんじゃないかな？

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スプリンターターボは？

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スプリンターターボって、何処のメーカーが作ってる、或は、いつ作ってた車のこと？

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レクサスのRCは見た目はスポーツカーですが、レスポンスの悪い3.5リッターエンジンとメリハリのない8速ATの組み合わせがかったるくて、走りは典型的なオヤジ車ですね。
トヨタは早急にあの3.5リッターに代わるエンジンを作るべきです。

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Ｆスポーツでも駄目って意味ですか？

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>>5496
Fスポーツにしたところで、細かいところは変わっても重苦しい3.5＋8ATや、まるでプリウスみたいな2.5ハイブリッド＋CVTに変わりはないですよ。
これとは別にRC-Fというのがありまして、これは見掛け倒しなFスポーツとは違いエンジンが変わりますが、乗った事がないので何とも言えません。

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レクサスにあまり興味なくても、ＲＣ３００ｈはハイブリッドだしエコカーだと知ってたけど、ＲＣ３５０Ｆスポーツとは別にＲＣＦがあるのって知らなかった。
今、見て初めて知りました。
ＲＣＦのスペックなら、スポーツカーと呼べるかな。

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スプリンタートレノはカローラレヴィンの兄弟車でトヨタ産ですよ＾＾

いまはめっきり走ってないですね

ﾃﾞﾛﾘｱﾝみたいなスタイルゥです

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スプリンターターボは？

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レクサスのＲＣＦがスポーツカーなら、日産のＧＴＲもスポーツカーに入れて良いですよね？

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GTRがスポーツカーじゃなかったら、何がスポーツカーなんだろうか。

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前に書いたように、ＧＴＲはスポーツカーを越えた、フェラーリ４５８スペチアーレやランボルギーニアヴェンタドールＬＰ７００－４のようなスーパーカーだと思ってたんだけど、やっぱりスポーツカーでいいの？

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wikiより

現在の日本においては、運動性能を重視した車のうち、「スポーツカー」は
公道で走ることを主な目的として設計されている車、「レーシングカー」は
サーキットで行われる自動車競技で使われる車を指す。

スポーツカーばかりを専門的に製造するメーカー及びブランド

TVR
フェラーリ
ヴェンチュリー
マセラティ
ランボルギーニ
マクラーレン
ブガッティ(Bugatti)
ロータス(Lotus)
YES!
ヴィーズマン
モーガン(Morgan)
パガーニ・アウトモビリ
プロト (Proto)
アストンマーチン
ケーニグセグ
サリーン(Sallen)
デ・トマソ

議論するのに分けるとすると、
完璧ではないが、

①セグメント違いを分ける（ABCDEセグメント）
②専用車と派生車を分ける（例：フェラーリやGTRは専用車、M3やAMGは派生車）

とかにした方がいいと思う

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＞①セグメント違いを分ける（ABCDEセグメント）
良く分からないが、具体的にはどうすればいいかな？

＞②専用車と派生車を分ける（例：フェラーリやGTRは専用車、M3やAMGは派生車）
これは、セグメントとは別にするってことだと思うので、例えばＡセグメントの専用車、Ａセグメントの派生車とするってことかな？

申し訳ない、良く分からないので、具体例を挙げてもらえると嬉しい。

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■スポーツカー専用車
（フェラリー、ランボ、ＧＴＲ等）
スポーツ専用でカリカリに設計されているので派生車とは概念が違う
これを派生車と比較して深く議論しても答えは出ず不毛な争いになりがち


■派生車はある程度セグメントやクラス別
分け方は難しいが下記がわかりやすいかな。
欧州車ばっかりだけど、欧州の方がセグメント意識して設計してるので
こうなっちゃうね。
http://www.gooworld.jp/car_info/feature/0812/

該当する日本車が数少ない気がするが、、、
それでも、国産スポーツをセグメントに掘り込んでみようか。

と、書いてみたが難しいのもあるね。
ＺとかロードスターとかＣＲＺは専用車だけど思想的にセグメントの方だよね？ｗ
まぁ、そのあたりは歴史と開発の思想的に分類してしまい、
議論する内容であっちこっち入ればいいか。

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ホンダS660が来月発表されます。
ホンダにとって久々のツーシータースポーツカーの復活です。
敢えてビートでなくSの冠を表示したからには期待できるスポーツカーだと思いますか？

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車重が800キロ台と重いのが玉に瑕。
同じく来月発表のアルトターボRSは200キロ以上軽いので明らかに走りは上だろうね。

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>>5508
所詮、軽自動車じゃ。
んsにをほざく

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S660
200万は高いな
アルトより遅いだろうし

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200万～なら、８６かロードスターND買うだろうな。

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200万～なら、マツダスピードデミオを買っちゃうな。

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国産でミッドシップは唯一これだけ。
２００万でMRを買えるなら安いと思う。
ウエイクでさえ２００万弱だし。

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S660の室内の背面には幅40cmほどの小窓（バックウインドウ）あり運転席からは電動で開閉できるだって。
面白いね(^^;

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マクラーレンの１２Ｃスパイダーと同じ

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運転してみると古い車ですがロータスのエスプリいいですね。
ミッドと言ってもフェラーリやランボルではエンジンが重いのでＲＲのようです。
そういう点ではＦ３５５とかＶ８モデルは背中の重さを感じさせませんが。
エスプリも初期型は軽いんですよ。販売してる個体もターボが多く、ノンターボは
少ないですが。オンザレールそのものです。

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ホンダS660楽しみですね。

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軽のスポーツカーってどうなんでしょう？
コペン、S660、アルトターボRS
発売予定を含め3車種になりました。
個人的には奇跡的な軽量化を達成したアルトターボが気になります。

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>5514
遊びも必要だけど、スポーツカーを名乗るならグラム単位の軽量化に励んで貰いたかった。

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新型ロードスターは1トンを切るんだろうね～

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開発目標スペック１０００ｋｇ
微妙だね
昨年は1020ｋｇとの発表があったが

1トン未満だと重量税も安いし
　
マツダとしては何としても達成したいだろう
たかが1トンだけど未満と以上じゃインパクトが違いすぎる

ただ車重は10キロ単位なので1トン未満であれば990キロとなる
これは難しいのではないか

ということで予想としては１０００ｋｇぴったし！

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>5518
一にアルトターボRS
二にS660
三にコペン
の順

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エアコンなしのレースバージョンで無理やり1トン未満とかあるんじゃないの？
1500ccで鈍足だけど（笑）

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アンチ、マツダだけど、ニューロードスターは気になるね。
大幅な軽量化とサイズダウン。そして歴代ロードスター最高のスタイル！
エンジンは１．５でも良かったけど、SKYACTIV-G 1.5って、そもそも省エネエンジンだよね。
ロードスターは常にエンジンが、ネックだな。

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マツダはエンジンがネック。新しいディーゼルは良さそうだか、レシプロのフィーリングは良くない。
ロータリーに肩入れしてた分、後れを取っている。

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>5525
やかましい！雑誌の受け売りでコメントするな、ボケ(^O^)

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＞雑誌の受け売りでコメントするな
ってことは
＞5525
のコメントは当たってるのかね(^^;

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＞レシプロのフィーリングは良くない。
もう少し詳細な意見を聞きたいです。

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↑
ロータリーから乗り換えると上まで回らないしガサツなフィーリング。

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現行ロードスターをMTで乗ればわかるNo Goodなエンジン。
メーカーはロードスター用にチューニングしたと言いながら、
レスポンス悪い、パワーなし、つまらないサウンド。
同じ排気量のホンダK20A(TypeR)の低回転用カムと同等のパワー感は、あまりにも酷い！

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ロードスターのエンジンで良い評判は確かに聞かないな。
まあ～価格が安いので高望みは酷かも。
スポーツカー風味のオープンカーと割り切れば、まあ～満足かな(^^;

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K20A
225PS/8,000rpm！
流石にホンダはエンジン屋

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新型ロードスターのエンジンもスカイアクティブだけど最高馬力が7000回転で発生なので、
一応、高回転型のエンジン(^^;

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ここに来て、やっと国内でもスポーツカーが見直されてきたのか？
NSXの復活、S660の登場、アルトターボ再登場、原点回帰の新ロードスター

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もうマツダ地獄とは言わせない。
アメリカじゃ、トヨタよりマツダの方がブランド力は上。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20150225-OYT8T50145.html?from=yco...

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マツダが2位とは、この評価の信憑性が下がるヽ(=´▽`=)ﾉ

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>マツダが2位とは、この評価の信憑性が下がるヽ(=´▽`=)ﾉ
時代錯誤な残念な人ですな。笑

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