スポーツカー

>4349
＞定価で比較してるんだろうが。
＞頭悪過ぎで日本語も理解できないらしい。

頭が悪いのは、お前じゃないの？

＞ポルシェが500万円台で買えるのに

定価では買えません。

＞4351
カミツキ亀みたいな奴だな
定価で比較って言ってるだろう
OPとか加えたら比較できないだろうが
視野の狭い奴だな、議論にならん

>4340
＞ポルシェが500万円台で買えるのに軽のケータハムが400万～。
＞価値観の違いとは言え買う人いるの？
＞貧乏人には理解できない（笑）


>4346
＞4345
＞ボクスターしかないだろ（呆）
＞6速マニュアル
＞5,960,000 円（消費税込）


>4349
＞4345
＞4347
＞4348
＞またオマエか～
＞定価で比較してるんだろうが。
＞頭悪過ぎで日本語も理解できないらしい。


他人を馬鹿にするしか能のないたわけだね。

＞買える
と書いておいて
＞消費税込み
の金額を書いておいて
＞定価
だと言ってる人は、馬鹿じゃないのかな？

定価での比較なら、買えるかどうかは関係ない。

定価の比較だと書きながら、定価じゃない消費税込みの金額を書いている。

なのに、他人を馬鹿呼ばわりするなんて、ありえないね。

確かに、消費税を定価に含んではいけませんね。
　

日本語での基本的な会話がまともに出来ない人とやり取りするのは、非常に難しいですね。
せめて、定価には消費税は含まれない、消費税は税金であることくらいは知っておいてもらいたいです。

＞4353
＞4354
＞4355
自演はやめたら

買うことが比較することだと思い込んでいて、定価に消費税が含まれてると思い込んでる人が何を言っても誰も信じないよ。

自分のことを棚に上げて、他人を頭悪いとか馬鹿だとか言う人が居るとは思いませんでした。

＞4357
＞4358
日本人として恥ずかしい

>4340 ポルシェが500万円台で買えるのに軽のケータハムが400万～。

>4346 ボクスターしかないだろ（呆） 6速マニュアル 5,960,000 円（消費税込）

>4349 またオマエか～ 定価で比較してるんだろうが。 頭悪過ぎで日本語も理解できないらしい。

この３つの書き込みは酷いですね。
ケータハムが４００万～と書いていることからして間違っています。

定価と言うのなら、ケータハムのＳＥＶＥＮ１３０は４００万円からではなく、定価は３３３万円のはずです。
定価と言いながら、ボクスターは５９６万円（消費税込み）だと書いています。
ポルシェ社は、消費税込みの金額設定をしていますので、定価を出すと５，６７６，１９０円になるので約５６８万円だと言って良いでしょう。

自動車を買って飾るだけでも、税金の支払いは発生します。
不要になるのは登録料などです。

知らない人同士がやり取りする場なので、意味もなく省略した文章で通じると思っているのなら大間違いです。
最低限のルールを守ってこそ、自由に発言する権利を得られるのです。
ルールを守らない人に自由は有り得ません。
自由とは、何をしてもかまわないことだと誤解しているのなら、それは非常に危険な独裁的思考です。

ルールを守り、無用に馬鹿だとか頭が悪いと言う幼稚な挑発文句を使うような愚かな行為はせず、対等にやり取りをすればいいだけのことです。

あなたは独裁者ではありません。

>4359
君は、人間として恥ずかしいね。

>4359
警視庁２４時などの番組で、飲酒した人が捕まって、ちょっとだけなら酒を飲んで運転していいと思っていた、と意味の分らないことを言い訳のつもりで言ってるのと同じですね。

ケータハムの存在は、唯一無二とは言いませんが、少なくとも日本で買える国産車を含め正規輸入されている車の中では唯一無二の存在と言えるでしょう。
よって、対等に比較できる車はありません。
比較できそうな車はロータス社のエリーゼくらいでしょう。
とは言え、ロータス・エリーゼでも９００キロですから、ケータハム・ＳＥＶＥＮ１３０の４９０キロとは比べものになりません。
エリーゼＳでなければ、パワーウェイトレシオはＳＥＶＥＮ１３０とほぼ互角と思うかも知れませんが、それは車を運転したことが無い人でしょう。
そもそも重量が９００キロと４９０キロですから、比較する意味がないのです。
同じくらいの重量なら比較する意味もありますが、これだけ違えは、もはや別のカテゴリーとなるからです。

このスレには、免許を持っていないので、車を買ったこともない人が、偉そうに書き込んでいるようですね。
そんな人が免許を取って車を運転するようになると、他人を巻き込む悲惨な事故が増えそうで恐ろしいですね。

免許が無ければ、こちらにどうぞ！
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/405766/

黙れよ。ネット番長諸君。
俺見たいにA級ライセンスを持ってからモノをいえ

Ａ級ライセンスは、どこのＡ級ライセンスですか？

この答えで、ネット検索で知り得たことが、本当のことかわかりますね。

答えないで逃げるんじゃないかな？

まぁ、相変わらず意味のない長文だらだらの人がいますが、
クルマの経験が少ないのは分かったから、場の空気を感じる訓練をした方がいいと思うよ。
先ずは、短い文で伝えることを意識する。頭の中をすべて伝えようとしない。割り切る。

Ａ級ライセンスを持っているなんて、嘘を書いてしまいました。
私は免許すら持っていない中学生です、皆さん、許して下さい！

Ａ級ライセンスをネット検索で知ったが、どんなものかネットでわかること以外、実際の詳細を知らないのだから、聞かれても答えられないので、話を逸らして誤魔化すしかないってことですよ。

何処でどのようにして取った、何のＡ級ライセンスなのか、答えられるものなら答えてみろよ！
色は何色？

>4366
＞俺見たいにA級ライセンスを持ってからモノをいえ

私も以前、Ａ級ライセンスを取りました。

どこのサーキットですか？
所属は？
教官は誰でした？

中学生だから、もう少ししないと書き込めないのでしょう。
休み時間や授業中に書き込むとやばいからね。

もう学校は終わっているのに返事がこないですね。
逃げたようですね。

８千回転からのヒールアンドトウやればどんなくるまでも楽しいよ♪

８千回転からのヒールアンドトウって、意味分ってるのかな？
どんな車でもって、８千回転からヒールアンドトウが出来る市販車って何があるか直ぐには思いつかない。

おそらく、ヒールアンドトウが何か知らないんでしょう。

２サイクル車だよ。

↑
その心は？

>4378
８千回転からヒールアンドトウが出来る２サイクル車の市販車のスポーツカーと言うと、日本の現行モデルではないですよね？
外国車ですか？
レーシングカーはスポーツカーではないので除外ですし、現行のレーシングカーで２サイクルエンジンを積んでるものがあるのかどうかも知りません。
２輪車はスポーツカーではないし、そもそもヒールアンドトウは不可能です。
そうなると、私が知らない昔の軽四輪のどれか、と言うことでしょうか？
１万回転以上回る２サイクルエンジンを積んだものでスポーツカーと呼べるような車があったと言うことでしょうが、それが何かは知らないです。
ヒールアンドトウとは、コーナー立ち上がりまでに加速状態に移行するテクニックですから、コーナリング手前のブレーキング時に行うことですから、コーナーに入る直前にヒールアンドトウを行う時点で８千回転回っているのなら、８千回転くらいがトルクピークで１万回転でパワーピークを迎え１万１千回転以上がレッドゾーンになるようなエンジンなのでしょう。
そうじゃないとオーバーレブでエンジンが壊れてしまうでしょう。

８千回転からヒールアンドトウが可能な市販車のスポーツカーと言うのは、何と言う車なのですか？

スズキフロンテクーペ

スズキフロンテクーペを検索してみましたが、レッドゾーンが８５００回転からのものしか見つかりませんでした。
レッドゾーンが１万回転以上のモデルもあったのでしょうか？
最低１万回転回らないと８千回転からのヒールアンドトウは不可能ですからね。

エンジンスペックは、LC10W型 0.365L 2サイクル直列3気筒 3キャブレター、最高出力37ps/6,500rpm（グロス値）で、最大トルク4.2kgm/4,500rpm（グロス値）と言う、素晴らしいスペックのエンジンだったようですが、１万回転は回りそうもないですし、回ったとしても意味がないようです。
電子制御なら可能でしょうが、残念ながらキャブレターでは無理でしょう。

しかし、ジウジアーロデザインのボディにＲＲの二人乗りクーペとは、とても素敵な車だったのですね。
しかも、エンジン特性がピーキーで３千回転以下では使い物にならないと言う、私にとっては、とても魅力的な特性のエンジンで、見つけたら買ってしまいそうな車になってしまいました。

今は安全基準が高くなり過ぎのようにも思えるくらい高く、そのためにボディが重くなってしまいますし、燃費重視のエンジンでは高回転型にはできません。

ホンダビートも魅力的な車ですが、スズキフロンテクーペは軽いボディーと高回転型のエンジンで、しかも、素敵なボディシルエットを持った素晴らしいスポーツカーだと思います。

ただ、レッドゾーンが８５００回転なので、８千回転からヒールアンドトウは出来ないようです。

>4381
スズキフロンテクーペで、レッドゾーンが１万回転を超えるモデルがあったのですか？

タコメーターは１万回転まで刻まれ、レッドゾーンは８５００回転から。
実際は8000まで？
受け売り(^^;

タコメーターは目安ですから、設計上の最高回転数が８５００回転だとして、タコメーターのレッドゾーンが８５００回転から始まっているのに、８５００回転までの表示ではなく９５００～１万回転にするようになっています。

エンジンにより違いますが、８５００回転からレッドゾーンだとしても、９０００回転くらいは平気で回る余力はあります。
しかし、単に惰性で回るだけでパワーが出ている訳ではありません。

８千回転でヒールアンドトウを行うと、ギアを１速下げると、速度にもよりますが、同じ速度で２～３千回転くらい回転すを上げないとギアはつながりませんので、最低でも１万回転まで普通に使えるエンジンじゃないと出来ないし、意味がないことなのです。

１万回転と言うと、市販車では車ではなくバイクのエンジンです。
それも、７５０ｃｃではなく４００ｃｃクラスのオンロード用のエンジンです。

２サイクルでも１万回転までパワーバンドがある市販車用のエンジンは、知らないです。

２サイクルはトルクが期待できないので基本的に車には向いていない。
レースカーに２サイクルは無いでしょ。
でも瞬間ならプラス２０００回転は大丈夫ですよ。だからレッドが８５００なら
ヒールアンドトゥは十分出来ますよ。でも当時、友人が乗っていたから分かるけど
空ぶかしで不可を掛けなければ廻りますがトップではそこまで廻りません。
ヒールアンドトゥは減速ですからね。

↑
不可→負荷

ＫＴＭの２サイクルスポーツカーのことだね。

ちなみにF1は2万回転

Ｆ１はファンの高齢化で悩む。

世界に誇るホンダの4スト高回転エンジン。
世界一の2L直4NAスポーツエンジン。
FD2が最後だろうな。

↑
F20C型:250PS/8,300rpmの方が上だと思うけどね

ホンダの車ってエンジンだけは良いんだよね。
エンジンだけは。

ホンダのスポーツカーって現行モデルだと？

今のホンダにはスポーツモデルはないね。
ミニバンメーカーになっちゃった。

HONDA
軽のメーカーでしょ

みんなホンダを誤解してないか！？

元からスポーツカーメーカーどはないぞ。

ホンダは常に新しい技術や新しい価値を模索、創造してきた会社だよ。

シティしかり、プレリュードしかり、SM-X(何か違う)しかり。

その技術のデモンストレーションの一つとしてハイパフォーマンスモデルがあった。

ビートはもろスポーツカーだね。

ホンダのヒストリーを知ると一台は持ちたくなるねー。

そうでもない。