スポーツカー

どんぐりの背比べだな（笑）どうせオートマなんでしょ？

高速で制限速度以上で飛ばしてるプリウスはまだいいよ。

追い越し車線で燃費走行に徹しているプリウスが邪魔なんだよね。

制限速度くらい出せっての。
出さないなら走行車線走れってな。
走行車線だと他車との速度差があって燃費悪化とかネットに自慢げに書いているアフォ、いるんだよね。

確かに今のスカイラインはおじん仕様だ。
昔はＧＴＲもスカイラインだから。
過去は若い人の車だった。

車との対話を楽しむだけなら、マニュアルミッション、エコタイヤ、柔らかいサスだな。

おじんって？おしんなら知ってるが！

しかし、私も年をとって、３０まではマニュアルにこだわってマニュアル３台乗り継いだが、結婚してからどうでも良くなってしまって自分でも驚いた！

↑
何となくわかるような気がします。
でも考えてみると名だたるスポーツカーも
マニュアルは少数派になってしまったなあ。
あの最速男と言われた星野和義も
引退の近くまでレースカーのギヤ｛シーケンシャル｝を
普通のマニュアルギヤボックスに改造していたらしい。

スポーツカーがレーシングカーと違い極限の速さを求めるものではなく、車との対話を楽しむものであるならマニュアルミッションだよな。

いまの超高性能スポーツカーが3ペダルを諦めてるのは仕方ないけど、
馬力のあまりないスポーツカーが2ペダルなのはちょっと違うよな。
マニュアル車がこんなにないのは日本だけだもんなぁ。米国ではレクサスでさえマニュアルミッションを用意してるのに…。

マニュアルは利便性に欠けるから。よって必要なし。

意味不明の優越感を持ってるMT乗りがAT車を見下すのが嫌だ。

ときどきシフトがうまく入らないことがあるけど、操作している感があるから
マニュアル仕様がいいね。ただの移動手段としてならＡＴを選びます。

憧れのスカイライン刈っちゃいました。

どやいいやろ。

最近7ATとか8ATとかあるけど、たかがオートマになんでそんなギア数必要なの？　馬鹿みたい。

馬鹿かどうかは自動車会社に聞いてみなさいよ。７速ＡＴなんか２０年前からあるだろ。
今は、ヴィッツにパドルシフト付いちゃう時代だよ。

ＣＶＴで燃費が良くなる理屈を考えれば必要って分かるよねｗ

BMWのZ4って一番安いグレードでも500万するのか～。高っ。そんなショボい性能で500万もするなら中古でGT-R買ったほうがいいや。

500万あるなら、プリウス買って残りは貯金。スポーツカーなんて鉄クズに金かけるだけ無駄無駄無駄。

ちゃんと答えてやれよ〜

ATでの多段化は
多段化する事で常に回転数上昇を抑えて燃費向上が目的
同じ理屈でCVTで回転抑えて燃費向上

Z4関税なくなったらいくら位になんだろうね。

でもZ4買うならエリーゼ買った方が良くない？
ミニサーキットなら負け無しだよ。

故障率も大差ないしね。(国産と比べちゃダメよん)

ＣＶＴは小型車に多いんだよね、まだ高出力エンジンには不向きなんだろね。
高出力エンジン車は多段のＡＴがほとんどだと思うよ。シフトショックも少ないしね。
メーカーだって無意味に設計しないよ、聞くまで無い事。

いい大人なんだから「聞くまでもない事」なんて煽らないの。

>3323
>3326

まあ、BMWはしょせんブランド品ですから。車自体は性能悪いポンコツだよ。

今の学歴と一緒。東大・京大卒って言っても、仕事やらせてみれば高卒よりも覚えが悪くて仕事できないのと同じ。

そんなこと言ったら、外車は全部そうなっちまうよ。ポルシェなんか糞クルマのいい例じゃん。

F１も勝てんのがない言ってるのか。
本当に困ったチャンの集まりですかココは？

なんでF１地上波なんくなったんだろうね　プ

そりゃー、世の中にレースなど必要ないからさ。

ポルシェが糞という意味がよくわかりませんがパーツは最高の材質使ってますよ。
ほとんどすべてのレースエンジンのパーツは市販車と共用です。
これはすごい話で他のメーカーはエンジンのために作るわけです。
Ｂｍｗもエンジン屋としては最高です。アメリカなど高回転のエンジンが作れないために
ひたすら排気量を増やしパワーを上げるしかなかった。フォードのコスワース、フォードの
クリーブランドのエンジンは別物でした。イタリア車など大したことがなく
せいぜいＦ－１のフェラーリ位。それも別のレースではまるで駄目。
一般的に外車は国際価格調整で日本は大変割高なものを買わされていますが
糞というほど悪くはないですよ。国産には残念ながらスポーツカーがありません。
ここはスポーツカーのスレなので自分の車として愛用してからの評価がほしいものです。
あまりに車のことを知らなさすぎる連中が多すぎる。

↑　そういうお前が一番わかってないよ。ただの雑誌の受け売りを真に受けてるだけっぽいし。

クルマは読むものでも書くものでも見るものでも無いよ、乗るものだよ！

乗ってズリズリさせるものだよー。

＞＞３３３４
自分が買えないからって誰でも同じに考えるのはやめましょう。
手に入れることができて実際に自分の車としての体験で話しています。
逆に買えない乗ったこともない君らのほうが
単なる想像で評価してるわけでしょう。笑うなあと思ってね。

さり気無く語ってるつもりで内心スポーツカー自慢したいのがミエミエ。
いい大人なんだから止めておきなよ。みっともない。

俺のvitzはスーパーチャージャー付だから、早いぞ。古いGT-Rよりダッシュは早い。

そういやスターレットGTは楽しかったな。
スタートダッシュのじゃじゃ馬っぷりが。

韋駄天スターレットは素晴らしかった。
全開でカーブ曲がるときは本当に怖かったよ。

>>3333
君はmazdaのロードスターを知らないのか？

地に足がついたコメントが増えてきたねｗ

ロードスターの良さって全体的バランスの良さだよね。

非力で高回転まで回らない。
でもこれ以上馬力あったらオープンボディが負けちまう。
上まで回さず低い速度で軽快に流して走って丁度いいくらいになっている。

タイムを出すような走りには不向きだけど走る楽しさではこれ以上の車は無いよね。

MRSが同じ方向を狙っているけどロドスタに比べるとまだまだ中途半端なのは否めないよな。

あらしではなく、真面目にそれで楽しいの、ロードスター？

スポーツカーは、エンジンが楽しくないとだめじゃない？
エンジンの楽しさは高出力のことではないよ。

ロードスターもせめて8千回転まで気持ち良く回るエンジンを目指して欲しかったな。
ロータリーじゃないとマツダには難しかったかな!?

８千回転じゃなくても７千回転でも十分楽しいでしょマニュアルなら。

峠とかを低速でも
軽快に流して走るのを楽しめる数少ない&それに関しては最高の車だよ。

高回転を回してガンガン走るのも愉しいが
方向性が違うんだよ。

サーキットなどではドンガメなのでワシには使えんがあれはあれで良い車だよ。

ワシ的にはピーキーな車で限界まで酷使してタイムを削るのが好みなんじゃが
その点でSW20は最高だった。
しかしあの車の限界は筑波1分切りまですらやたら金がかかるのが目に見えたので他車種に変えたがのぅ。

そもそも、オープンカー自体のコンセプトが
そんなシャカリキになって運転するものじゃないのでは？
Fun to drive って言葉が一番あうんじゃないかな。

そうだよね。
風を感じて走るのがコンセプトだよ。

鈍亀のロードスターをスポカーと思うから不満がでるんだよ
あれはオープンカー
安く買えることを考えると文句は無いはず

昔はスポーツカー＝オープンカーだったんだよZの付かないフェアレディの時代くらいまでね。

昔は安物の車は幌車だったんだよ
高級車はメタルのハードトップ

>Zの付かないフェアレディの時代
クラシックカーのこと言われても(^^;