スポーツカー

３２００だが思い出したので

社長は福井さん。甥っ子が息子と同級生だ。当時、パンテーラというイタリア車に

乗っていたがⅯ－１がオーバーヒートしないのには驚いたくらい。はっきり言って

ミウラもカウンタックも調子が良ければ速い。けれどもそのころトータルで速いのは

マセラテイのボラ、カムシン、ポルシェのカレラのほうが速い。当時、自分たちのクラブ

エキサイティングカークラブは原宿、表参道の上のほう、千疋屋までをテリトリーとして

しめていたがクールズ、舘だの岩城光一と話し合い場所ぎめをした。中でも半分外人みたいな

奴がいてこいつが喧嘩っ早い。でも舘は落ち着いていた。医者の息子と聞いた。

アメリカン｛トラストの大川さん｝ロータリーの雨さんは青山通りのエンドレスだった。

亡くなったゲーリー光永さんも亡くなった日に会っていた。

白けて申し訳ないがここで語られているスポーツカーは程度が低い。ＮＳＸはスポーツカーだが
ＧＴＲは違う。あれはどちらかというとＧＴだ。その違いは乗り比べてみればわかるだろう。
イギリスの軽量スポーツカーの例もあるが大排気量、大馬力のモデルに乗ってみてから話してほしい。
加速、ブレーキがいいので２００キロで走って何が面白いというレスがあったがこれはあまり意味が
ないことでこのレベルまでなら１００キロ以下で走ってるのと同じなのであまり意味がないことだ。
フェラーリのテスタ、ｂｂ、などは手放しでも２００キロでＯＫだ。
自分のガヤルドは安定してるがスタイルが悪い。だが壊れないことは画期的だ。
自分の観点では国産にスポーツカーは存在しない。あまりにもトータルパフォーマンスが
低すぎる。

当時、うちのクラブの竹中さんが乗っていたポルシェカレラの７３ＲＳライトウエイトは
日本に２台しかない。ミツワと上野毛のチェッカーモータースが入れた２台。
しかもグレードが違う。豪華版と簡素。この車に当時、富士スピードウエイで
開催されていたＧＣレースの三橋選手が使用していたＧＣ用のフラット６を搭載する。
３００馬力出ていた。馬鹿にするかもしれないがＧＣ用はＢＭＷでも３００馬力、
何のストレスもなく２９０キロまでスピードが出ます。これは当時の世田谷の
アウトバーンの佐藤社長の力も大きいが後にうちの会長武田ポルシェで儲けましたね。
次いでに自分の車も９３５使用にしましたから。でも実のところは練馬のガルトのほうが
腕がいいと思いました。ここの中島社長は大戦中のゼロ戦、中島飛行機の末裔の方でした。
やはりクラブの友人が３リッターのポルシェをここで３，５リッターのｗイグニッションで
チューンして富士で走らせたらあまりにもパワーがありすぎてまっすぐ走りませんでしたね。
今のＧＴレースのポルシェを見るとエンジンと足回りだけでは難しいという感じです。
うちのクラブにいた吉田君がミッドナイトというポルシェのショップをはじめて
有名になりました。しかし、彼の最初の愛車はロータスのエスプリということは
みな知らないでしょう。

やれやれ。また外車がぶれの長話か。読む人のことを考えて書けっての。長くて誰も読む気なし。

しかし、当時自分も大学生でしたがよく親が１０００万クラスの車を
買ってくれたと思います。同クラブには当時、昭和石油の御曹司◯山君は９２８Ｓ、大正製薬の
上原君。白のパンテーラが素敵でしたよ。小林千倉さん、鷲沢君みなパンテーラでしたね。
森英恵の妹の息子、太郎君はフェラーリ３６５ＢＢとベンツ４５０ＳＬＣ、ＢＭＷ３２０が
愛車でしたね。小林美典ちゃん、長谷川君はコルベット。武田君はポルシェ６台持ってましたね。
谷田部での最高速や富士ではアウトバーンのメカ一同に７０万かかるとぼやいてました。
中野の豆腐屋の堀野君、トランザムからポルシェカブリオレ、大沢君は失恋の腹いせに
フェラーリの３０８を買ってしまいましたね。懐かしい思い出です。
他もランボル、フェラーリいろいろ居ました。芸能人の太川陽介とは六本木のクラブでよく飲み
ましたね。今でもロータス好きの細野さんは女好きでしたね。アメリカンカークラブの会長、豊さん
死んだ光永さんのパンテーラのエンジン組んでもスピード出ませんでしたね。
レーシングサービスデイノの切替さん、オーバーヒートでは世話になりました。
懐かしい思い出です。

KYな奴。

まじめに書き込んでるなら、単なるボケボケ老人だな。

若い奴の作り話なら、単なる暇人。

いずれにしても、文が全然面白くもないし、興味もありません！

いまのBMWのラインナップにスポーツカーがないことは、BMW自身が公言してること。

50対50だけで物理の法則を越えられるならスポーツカーの開発者は苦労しません。
重くて重心高のある方が、よほど運動性能を阻害してる。BMWは全体的なセッティングや電子制御でカバーしてるだけで、50対50の恩恵は薄い。
単に無知な消費者を騙すためのイメージ戦略。

BMWの性能の良さはかなりのもんよ。
でもスポーツカーかというとどうかな…
並みのスポーツカーをカモれるけどね。

↑
そうだよね。BMWのM３などは明らかにスポーツカーだよ。
前後５０，５０左右５０，５０は素晴らしいハンドリングですよ。
乗ってみて話してるのかな？大排気量のミッドシップより明らかに
ハンドリングがいい。でもテスタやＢＢのほうをスポーツカーと呼ぶよね。
ロータスヨーロッパがエンジンを中心にするためリヤのオーバーハングを
伸ばしたのは有名。この車からテスタ、ＢＢに乗るとＲＲのように
ケツが重く感じる。重量のバランスの問題は逆に一番大事ですよ。

大昔のBBとか持ち出してアホなの？

BMWのM3は素晴らしいよ。
市販車であれだけエキサイトなエンジンを載せてるだけでも価値ある。

だけどM以外は、とてもスポーツとは呼べないダルなオヤジ車。
それこそ50対50などどうでもいい造り。
別にそれが悪いとは言ってない。

ポルシェのダイレクト感やエキサイティングさは、例えRRだろうとスポーツカーそのものだよ。

ポルシェも２，８ＷイグニッションのＲＳＲに６年乗ってましたからね。
ＲＲでバランス悪いからトレッドを広げてでかくなるしかしょうがなかった。
アウトバーンの社長も言ってるけど昔のカレラあたりなら兎も角でかくなりすぎて
力で走るだけの車になったといってますよ。ダイレクト感て今の車ではありませんね。
車体が重く感じる。これはムラシエゴでも言える。パワーがあってもでかくなりすぎて
曲がらない。それでガヤルドに乗り換える人も多い。バランスがいいんですよ、ガヤルドのほうが。
どうもね自車としてコメントしてるように感じないんですよ。
ベンツ、ＢＭＷも３リッタークラスのほうがフルサイズでもバランスがいい。
これは自分のＳもｖ６だけどバランスを考えてｖ６になったわけだからね。
乗ってみてから語ってほしいものだね。

乗ってないと思う方がおかしい。

まあともかくもねー


バランスは大事だよ。昔はポルシェもフロントに４０キロのバラスト積んでたからー


５０・５０の意味がないわけはないわなーミッドもそこをわざわざ目指してるわけだからー


素人が乗るには大事な要素だー


３２１２は乗ってるよー本当にー今のスポーツは腕が昔ほどいらないーバカチョンカーだなー


ｂｍｗもモデルは立派なスポーツカーだよー作らないでけでしょー

BMWもBenzも昔からお化けモデルがある。MシリーズもそうだけどＥ５００シリーズもそう。
これをスポーツカーと言うか言わないかはユーザーの自由。わざわざ狭いエンジンルームに
でかいエンジンを入れるのはターボやスーパーチャージャーではダイレクト感がないから。
両メーカーとも作らないだけでいくらでもノウハウはある。
たとえばベンツのｓクラスなどフロントがｗウィッシュボーンなんだ。国産メーカーに
フルサイズカーにそういう足回り使う会社があるかい？単純におじん車のメーカーなんて
評価が軽すぎる。ベテランさんが言うようにバランスは大事だよ。それは重量だけでなく
重量物を中心に載せるミッドシップもバランス、全体の重量を前後左右で５０・５０もバランス。
確かに設計者は５０・５０のバランスが簡単にできないんだよ。それが簡単で楽じゃないのじゃなくて
簡単にできないから苦労してるんだ。大排気量ならフェラーリもランボルも１００ℓ以上のガスが
入る。左右に半分ずつ分けてタンクを備えたモデルも多い。だからエンジンをミッドに積んでも
ガソリンのためにどうしてもリヤがヘビーになる。フェラーリも実はフロントエンジンモデルのほうが
フルタンクでは直進安定性もバランスもいいのだ。実は５５０が一番バランスがいい車だ。
フェラーリは足回りのＡアームが短くコントロールが非常に悪い車。それをカバーするのが
全体のバランスだ。バランスが問題ないなんてスポーツカーを知らないやつの感覚だ。

ふん。雑誌の車評論家の受け売りかｗ

カーグラやルボランが愛読書ですみたいなｗ

ＧＴ－ＲもＺもＢＲＺもどうして格好よくないのかなー。

欧州車のような素敵なデザインとは程遠い。やはりデザイナーの技量の差でしょうか。

買えないやつが文句言っても恥ずかしいだけやろｗ

↑
本当だよね３２１５ですが。

支持します。カー雑誌の受け売りではないのだが

たぶん、夢の夢のような話に感じるのだろうな

うちのクラブの連中の車の生の話なんだけどね。

こんなとこでオナ○ー書き込み繰り返してもしょうがないでしょ。
２ちゃんねるのそっち系スレに行ったら？たくさん自慢しておいで。

現実を見定めろｗ預金通帳の残高を見ろｗ

運転技量と車の価格は関係ないからな。
自分の技量はおいといて、ゴルフクラブのはなしで盛り上がるジジイ連中ということだな。
頭でっかちのつまらない連中だ｡
ジジイ連中で盛り上がってればいいだろ｡
内容のレベルが低すぎだよ。

でもね

俺の場合、２０代からコルベット、ポルシェカレラ、３・３ターボ。友人の車ミウラ、カウンタック
マセラテイカムシン、ボーラ、フェラーリデイトナ、ｂｂ、３０８、３５５、３６０，４５８
Ｆ－４０、ディアブロＶＴ、イオタ、アストンバンキッシュ全て乗っている。
実際に東名で２８０出したことないだろ。君たちこそ想像の域を超えてないだろ。

↑

シラケルよーｍ。

まともに国産車も買えない奴ｍｍ

相手にして～～～～～～～～～～

親が貧乏人の子供ばかりだよ～～～～

車は親の影響が大きいらしい

親が貧乏だと無理もないなー

いい加減スポーツカー　イコール金持ちという貧困な発想の頭を取り替えろよ（笑）

↑
現実がそうだから

仕方ないだろう。

むむむ～～～～～

現実にビンボーでは縁がないのー

残念だが～～～～～～～～～＾本当だー

すぐに噛みついてくる奴が貧 乏だから仕方がない

>3228

そうでもないよ。金あってもこんな幼稚なクルマには興味がない者も多いよ。私みたいにね。

>>3214
>>3215
これ以前からを含めて一連の書き込み内容に矛盾だらけのこと、気がついてないかな？

メーカーのマーケティング戦略、イメージ戦略に踊らされすぎ｡ポルシェは運動性能のためにRRを続けてるわけではないね。
それと、くだらない雑誌の影響も受け過ぎね。

あなたが考える理想のスポーツカーとはどんな設計なのか、あらためて書き込んでみな。自分が書き込んできた矛盾に気づくだろうから｡
あなたにも分かり易く書くと大型トラックの前後左右の重量バランスを整えたら、そのトラックとしては運動バランスがよくなる。だけどね…。

Top GearでRX-8をべた褒めしておる♪

↑

シラケルよーｍ。

スポーツカー買う奴ｍｍ

貧乏人ばかりだよ～～～～

高級外車のスポーツカーを買うのは金持ち。中古で10年以上型落ちのFRドリ車買うのは貧乏。

金持ちが買うのはスポーツカーでなくスーパーカー

成金とボンボンに多いよな。

↑ 自分がクルマ好きじゃないだけのこと。
旅行に金を使うくらいなら、他のことで使いたいって人もたくさんいる。
自分の価値観を他人に押し付けてどうすんねん。

とりあえず８６アカデミーでスピンターンから始めよう！

スピンターンってどうやんの？

どうやるんだろうね？

コーナーでは意図せずによくスピンターンしてるけどね。

ＦＲでサイドターン→ＦＲアクセルターン→ＦＦブレーキングターンという順番でやってみよう！

昔は、サイドB引っ張って良く練習したけど、
最近の車は、足踏み式のサイドBが多いからどうやって練習すんだろ？

サイドBは１０代で卒業してね♪

スピンターンよりハッピーターンの方が美味しいぞ。

テールハッピー！

70対30のFRは楽しいね！

やっぱ逆ハンですよね。低速でも高速でもひたすら逆ハン！

どんな車でもポン付すれば、高馬力。
みんなスポーツカーだよ。ドリドリ。

人生は何でも楽しむことが重要！
たった一度の人生！

ドリドリ

楽しんで
ふっとんで
人身事故
それもたった一度の人生！

ドリドリ