スポーツカー

プリなんて高いだけで実用性に乏しい
カタログ燃費だけの中途半端な車じゃん。

4ドアのくせに狭い後席
流れを無視した独特な走りしないとたいして良くない燃費(流れに乗った普通の走りをすると15〜20くらい。高速走るとさらに悪化する事もあります)
場所によってはアッシーでしか部品が出ないからコンデンサ一個壊れただけで50万以上の修理代
バッテリーが劣化してくるとさらに落ちる燃費
だいたい値段高い所が壊れるのは保証切れてからですね。

実用性と値段考えるとカローラ買った方が良いと…後悔しました。
ちょっと前にスポーツカーはネタ車だという書き込みがありましたが
ネタ度はプリウスの方が上だと

ただしデザインが好み、ハイブリッドのシステムが面白いというのなら
イイんじゃないかとは思いますよ。
ネタ車ですから。
実用性実用性ばかり言ってで多人数乗れると言って
重く(燃費悪化の最大の原因)
乗り心地の悪い
【冷蔵庫】
にほとんど1人、たまに家族最大4人しか乗っていないのよりは遥かに良いですね。

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>3182

トヨタが嫌いだなんて、あんたひねくれ者？　トヨタ潰れたら日本経済が傾くよ？

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車は、TOYOTA二番めはNISSANかな。三番めDAIHATSU

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>3184

それでもリッター25～28は走ってるよ。他のクルマより全然いい。毎月のガソリン代がいままでの半分になりました。

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トヨタから1.5リッターのFRスポーツが出るそうだ。またスポーツモデル出すってことは、８６が意外に売れたのかな？

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ニューモデルのガヤルドに乗りました。
旧の自分の車に比べるとフロントが低いのですが
回頭性が抜群。一般の高速のＩＣを１８０キロで抜けるのが
２００でＯＫになりました。通常の車は１００キロくらいと
思います。明らかにムラシーよりいいのですが
欠点は迫力がないことでしょう。
ダークホースはコルベットです。トヨタの８６？
遅すぎて藩士になりませんでした。

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↑話の間違いです。

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藩士になったほうがかっこいい。

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>3189

ふん。外車がぶれが。運転テクなさそうｗ

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直線で２００出して何が楽しいのだろう（笑）

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出せないより楽しいと思うが

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>>3189
直線番長。覆面パトに捕まってろｗ

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>>3189

ランボルギーニの車は、コーナーでの速さを重視したマシンですからね。
兄弟車のアウディR8より、硬派でよりスポーツに振った造りが好きです。

コルベットは、走りのあのパフォーマンスがあの価格で手に入るのですからお買い得ですね。
スポーツカーとしてしっかり造られてるし。アメ車というだけで日本の一般人には注目されてませんが、
サーキットではよく見かけます。
ダークホースでもなく、走りたい連中はちゃんと視野に入ってますよ。

国別では、日本も走りに振った車種が多い方ですね。

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はいはい。人の言葉尻のあげあしを取らない。

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スポーツカーを出していないBMWが、スポーツイメージで売れてるのだから消費者は踊らされてるよな。
50対50とか、重くて重心高い車作ってて、お笑い！
やらなきゃいけない順序が逆だっての。

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昔からＢＭＷは以外と重心のバランスは考えている。入門モデルの３１８でさえ峠では
ポルシェを追い詰める。３１９９は何も知らないということ。
ＢＭＷのＭ－１に乗ったことがあるが素晴らしいエンジンであった。これはデチューンして
Ｍシリーズに搭載された。このＢＭＷＭ－１をシルエットで走らせていたのが自分の友人
オートビューレックで社長は今は故人だ。ここで自分はポルシェカレラをメンテしていた。
社長の兄はキャルズというハンバーガーショップでも有名だ。ＢＭＷがスポーツカーを
作ってない？君が金が無かっただけだろう。

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３２００だが思い出したので

社長は福井さん。甥っ子が息子と同級生だ。当時、パンテーラというイタリア車に

乗っていたがⅯ－１がオーバーヒートしないのには驚いたくらい。はっきり言って

ミウラもカウンタックも調子が良ければ速い。けれどもそのころトータルで速いのは

マセラテイのボラ、カムシン、ポルシェのカレラのほうが速い。当時、自分たちのクラブ

エキサイティングカークラブは原宿、表参道の上のほう、千疋屋までをテリトリーとして

しめていたがクールズ、舘だの岩城光一と話し合い場所ぎめをした。中でも半分外人みたいな

奴がいてこいつが喧嘩っ早い。でも舘は落ち着いていた。医者の息子と聞いた。

アメリカン｛トラストの大川さん｝ロータリーの雨さんは青山通りのエンドレスだった。

亡くなったゲーリー光永さんも亡くなった日に会っていた。

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白けて申し訳ないがここで語られているスポーツカーは程度が低い。ＮＳＸはスポーツカーだが
ＧＴＲは違う。あれはどちらかというとＧＴだ。その違いは乗り比べてみればわかるだろう。
イギリスの軽量スポーツカーの例もあるが大排気量、大馬力のモデルに乗ってみてから話してほしい。
加速、ブレーキがいいので２００キロで走って何が面白いというレスがあったがこれはあまり意味が
ないことでこのレベルまでなら１００キロ以下で走ってるのと同じなのであまり意味がないことだ。
フェラーリのテスタ、ｂｂ、などは手放しでも２００キロでＯＫだ。
自分のガヤルドは安定してるがスタイルが悪い。だが壊れないことは画期的だ。
自分の観点では国産にスポーツカーは存在しない。あまりにもトータルパフォーマンスが
低すぎる。

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当時、うちのクラブの竹中さんが乗っていたポルシェカレラの７３ＲＳライトウエイトは
日本に２台しかない。ミツワと上野毛のチェッカーモータースが入れた２台。
しかもグレードが違う。豪華版と簡素。この車に当時、富士スピードウエイで
開催されていたＧＣレースの三橋選手が使用していたＧＣ用のフラット６を搭載する。
３００馬力出ていた。馬鹿にするかもしれないがＧＣ用はＢＭＷでも３００馬力、
何のストレスもなく２９０キロまでスピードが出ます。これは当時の世田谷の
アウトバーンの佐藤社長の力も大きいが後にうちの会長武田ポルシェで儲けましたね。
次いでに自分の車も９３５使用にしましたから。でも実のところは練馬のガルトのほうが
腕がいいと思いました。ここの中島社長は大戦中のゼロ戦、中島飛行機の末裔の方でした。
やはりクラブの友人が３リッターのポルシェをここで３，５リッターのｗイグニッションで
チューンして富士で走らせたらあまりにもパワーがありすぎてまっすぐ走りませんでしたね。
今のＧＴレースのポルシェを見るとエンジンと足回りだけでは難しいという感じです。
うちのクラブにいた吉田君がミッドナイトというポルシェのショップをはじめて
有名になりました。しかし、彼の最初の愛車はロータスのエスプリということは
みな知らないでしょう。

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やれやれ。また外車がぶれの長話か。読む人のことを考えて書けっての。長くて誰も読む気なし。

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しかし、当時自分も大学生でしたがよく親が１０００万クラスの車を
買ってくれたと思います。同クラブには当時、昭和石油の御曹司◯山君は９２８Ｓ、大正製薬の
上原君。白のパンテーラが素敵でしたよ。小林千倉さん、鷲沢君みなパンテーラでしたね。
森英恵の妹の息子、太郎君はフェラーリ３６５ＢＢとベンツ４５０ＳＬＣ、ＢＭＷ３２０が
愛車でしたね。小林美典ちゃん、長谷川君はコルベット。武田君はポルシェ６台持ってましたね。
谷田部での最高速や富士ではアウトバーンのメカ一同に７０万かかるとぼやいてました。
中野の豆腐屋の堀野君、トランザムからポルシェカブリオレ、大沢君は失恋の腹いせに
フェラーリの３０８を買ってしまいましたね。懐かしい思い出です。
他もランボル、フェラーリいろいろ居ました。芸能人の太川陽介とは六本木のクラブでよく飲み
ましたね。今でもロータス好きの細野さんは女好きでしたね。アメリカンカークラブの会長、豊さん
死んだ光永さんのパンテーラのエンジン組んでもスピード出ませんでしたね。
レーシングサービスデイノの切替さん、オーバーヒートでは世話になりました。
懐かしい思い出です。

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KYな奴。

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まじめに書き込んでるなら、単なるボケボケ老人だな。

若い奴の作り話なら、単なる暇人。

いずれにしても、文が全然面白くもないし、興味もありません！

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いまのBMWのラインナップにスポーツカーがないことは、BMW自身が公言してること。

50対50だけで物理の法則を越えられるならスポーツカーの開発者は苦労しません。
重くて重心高のある方が、よほど運動性能を阻害してる。BMWは全体的なセッティングや電子制御でカバーしてるだけで、50対50の恩恵は薄い。
単に無知な消費者を騙すためのイメージ戦略。

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BMWの性能の良さはかなりのもんよ。
でもスポーツカーかというとどうかな…
並みのスポーツカーをカモれるけどね。

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↑
そうだよね。BMWのM３などは明らかにスポーツカーだよ。
前後５０，５０左右５０，５０は素晴らしいハンドリングですよ。
乗ってみて話してるのかな？大排気量のミッドシップより明らかに
ハンドリングがいい。でもテスタやＢＢのほうをスポーツカーと呼ぶよね。
ロータスヨーロッパがエンジンを中心にするためリヤのオーバーハングを
伸ばしたのは有名。この車からテスタ、ＢＢに乗るとＲＲのように
ケツが重く感じる。重量のバランスの問題は逆に一番大事ですよ。

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大昔のBBとか持ち出してアホなの？

BMWのM3は素晴らしいよ。
市販車であれだけエキサイトなエンジンを載せてるだけでも価値ある。

だけどM以外は、とてもスポーツとは呼べないダルなオヤジ車。
それこそ50対50などどうでもいい造り。
別にそれが悪いとは言ってない。

ポルシェのダイレクト感やエキサイティングさは、例えRRだろうとスポーツカーそのものだよ。

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ポルシェも２，８ＷイグニッションのＲＳＲに６年乗ってましたからね。
ＲＲでバランス悪いからトレッドを広げてでかくなるしかしょうがなかった。
アウトバーンの社長も言ってるけど昔のカレラあたりなら兎も角でかくなりすぎて
力で走るだけの車になったといってますよ。ダイレクト感て今の車ではありませんね。
車体が重く感じる。これはムラシエゴでも言える。パワーがあってもでかくなりすぎて
曲がらない。それでガヤルドに乗り換える人も多い。バランスがいいんですよ、ガヤルドのほうが。
どうもね自車としてコメントしてるように感じないんですよ。
ベンツ、ＢＭＷも３リッタークラスのほうがフルサイズでもバランスがいい。
これは自分のＳもｖ６だけどバランスを考えてｖ６になったわけだからね。
乗ってみてから語ってほしいものだね。

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乗ってないと思う方がおかしい。

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まあともかくもねー


バランスは大事だよ。昔はポルシェもフロントに４０キロのバラスト積んでたからー


５０・５０の意味がないわけはないわなーミッドもそこをわざわざ目指してるわけだからー


素人が乗るには大事な要素だー


３２１２は乗ってるよー本当にー今のスポーツは腕が昔ほどいらないーバカチョンカーだなー


ｂｍｗもモデルは立派なスポーツカーだよー作らないでけでしょー

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BMWもBenzも昔からお化けモデルがある。MシリーズもそうだけどＥ５００シリーズもそう。
これをスポーツカーと言うか言わないかはユーザーの自由。わざわざ狭いエンジンルームに
でかいエンジンを入れるのはターボやスーパーチャージャーではダイレクト感がないから。
両メーカーとも作らないだけでいくらでもノウハウはある。
たとえばベンツのｓクラスなどフロントがｗウィッシュボーンなんだ。国産メーカーに
フルサイズカーにそういう足回り使う会社があるかい？単純におじん車のメーカーなんて
評価が軽すぎる。ベテランさんが言うようにバランスは大事だよ。それは重量だけでなく
重量物を中心に載せるミッドシップもバランス、全体の重量を前後左右で５０・５０もバランス。
確かに設計者は５０・５０のバランスが簡単にできないんだよ。それが簡単で楽じゃないのじゃなくて
簡単にできないから苦労してるんだ。大排気量ならフェラーリもランボルも１００ℓ以上のガスが
入る。左右に半分ずつ分けてタンクを備えたモデルも多い。だからエンジンをミッドに積んでも
ガソリンのためにどうしてもリヤがヘビーになる。フェラーリも実はフロントエンジンモデルのほうが
フルタンクでは直進安定性もバランスもいいのだ。実は５５０が一番バランスがいい車だ。
フェラーリは足回りのＡアームが短くコントロールが非常に悪い車。それをカバーするのが
全体のバランスだ。バランスが問題ないなんてスポーツカーを知らないやつの感覚だ。

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ふん。雑誌の車評論家の受け売りかｗ

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カーグラやルボランが愛読書ですみたいなｗ

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ＧＴ－ＲもＺもＢＲＺもどうして格好よくないのかなー。

欧州車のような素敵なデザインとは程遠い。やはりデザイナーの技量の差でしょうか。

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買えないやつが文句言っても恥ずかしいだけやろｗ

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↑
本当だよね３２１５ですが。

支持します。カー雑誌の受け売りではないのだが

たぶん、夢の夢のような話に感じるのだろうな

うちのクラブの連中の車の生の話なんだけどね。

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こんなとこでオナ○ー書き込み繰り返してもしょうがないでしょ。
２ちゃんねるのそっち系スレに行ったら？たくさん自慢しておいで。

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現実を見定めろｗ預金通帳の残高を見ろｗ

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運転技量と車の価格は関係ないからな。
自分の技量はおいといて、ゴルフクラブのはなしで盛り上がるジジイ連中ということだな。
頭でっかちのつまらない連中だ｡
ジジイ連中で盛り上がってればいいだろ｡
内容のレベルが低すぎだよ。

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でもね

俺の場合、２０代からコルベット、ポルシェカレラ、３・３ターボ。友人の車ミウラ、カウンタック
マセラテイカムシン、ボーラ、フェラーリデイトナ、ｂｂ、３０８、３５５、３６０，４５８
Ｆ－４０、ディアブロＶＴ、イオタ、アストンバンキッシュ全て乗っている。
実際に東名で２８０出したことないだろ。君たちこそ想像の域を超えてないだろ。

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↑

シラケルよーｍ。

まともに国産車も買えない奴ｍｍ

相手にして～～～～～～～～～～

親が貧乏人の子供ばかりだよ～～～～

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車は親の影響が大きいらしい

親が貧乏だと無理もないなー

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いい加減スポーツカー　イコール金持ちという貧困な発想の頭を取り替えろよ（笑）

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↑
現実がそうだから

仕方ないだろう。

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むむむ～～～～～

現実にビンボーでは縁がないのー

残念だが～～～～～～～～～＾本当だー

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すぐに噛みついてくる奴が貧 乏だから仕方がない

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>3228

そうでもないよ。金あってもこんな幼稚なクルマには興味がない者も多いよ。私みたいにね。

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>>3214
>>3215
これ以前からを含めて一連の書き込み内容に矛盾だらけのこと、気がついてないかな？

メーカーのマーケティング戦略、イメージ戦略に踊らされすぎ｡ポルシェは運動性能のためにRRを続けてるわけではないね。
それと、くだらない雑誌の影響も受け過ぎね。

あなたが考える理想のスポーツカーとはどんな設計なのか、あらためて書き込んでみな。自分が書き込んできた矛盾に気づくだろうから｡
あなたにも分かり易く書くと大型トラックの前後左右の重量バランスを整えたら、そのトラックとしては運動バランスがよくなる。だけどね…。

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Top GearでRX-8をべた褒めしておる♪

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