スポーツカー

ロータリーでどこまで燃費を稼げるのか興味津々…
このご時世燃費は無視できないからなぁ〜　特に日本のメーカーは（笑
まぁ速ければそれで納得って車好きな人なら良いんだろうけどね。

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ロータリー単独じゃ、好燃費は無理でしょう。
多分、ハイブリッドになるんじゃないの？
そうなると、重量増が心配。

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＞次期RX-7の車両重量に関して、山本氏は、「先代RX-7（FD型）の1310kgよりも軽くする。トヨタ『86』（1250kg）と同レベルを目指す」と話したとのこと。

まあ実際は1400kg切ったら御の字でしょうね。

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ロータリーってモーターみたいに回る感じだから
もうEVでイイんじゃないの w

実際問題、EVは電池性能がネックで航続距離が延ばせないだけで
動力性能やデザイン面での優位性は内燃機関より遙かに勝ってるよね…

航続距離が解消されれば、スポカーは迷わずEV化の道を歩むんだろうね。

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少なくとも今後10年はガソリン車が主流でしょう。

市販EVって実はガソリン車よりも歴史が古いんだけどね。

電気自動車wiki
販売された初の電気自動車は、最初のガソリンエンジン車（1891年）の5年前に英国で登場した。1899年にガソリン車よりも早く初めて100km/hを突破するなど当初は有望視され、自動車の黎明期には蒸気機関・内燃機関と動力源の覇権を争っていた。

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ロータリーははっきり言って終わったな
電気モーターの如く回る内燃エンジンが売りだったが、
今は、モーターが現実にガソリンエンジンに替ちゃってるからね～
ロータリーは燃費が悪いし、メリットが無いからね～残念無念！！(^^;

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必要なし。そんな無駄な鉄クズ作るな。

スポーツカーなんぞ全て生産終了させて、全てハイブリットか電気自動車か軽にすればいい。

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ロータリーしかマツダの存在意義ないやん。
どうせ日本じゃ月100台も売れないんだから作らせたれ。

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う〜〜ん…　確かに　ロータリー　＝　マツダ　だからねぇ　(^^;)
でも、エンジン機構的に燃費改善には厳しい…
スカイアクティブでどこまで燃費改善できるものなのか。w

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早朝、スポカー走らせてきた。
気持ちよかった！でもオープンしたかったけど寒かったのでやめた(^^;

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http://imgnews.naver.net/image/003/2012/10/07/NISI20100329_0002539479_...
韓国のスポーツカー

日本の７０年代レベル
最高級でもアテンザ以下

年間生産３０代の手作りスポーツカー 'スピラ' 生産中断。



愛国心溢れる韓国人でさえ買わない韓国のスポーツカー。

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　↑
いったいおいくらで売っていたの？

まぁスポーツカー云々よりも、
現代・起亜は乗用車で燃費偽装なんてやらかしてるからねぇ(^^;)
韓国車のレベルって、やっぱいお粗末なのか…

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ヒュンダイが走ってるのを極稀に見かけるけど、やっぱあちらの人？

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いやいや。
車に興味ないけど、無いと不便だから安いの中古で買っとこ。
って人かと　ww

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冬ソナ効果。

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中古車？
中古市場に出回る前に壊れるのが韓国車ですよ。

日本に住んでる韓国人の中でも頭の弱い一部の人が買ってるだけ。

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海外では意外に売れてんのね、ちょっとビックリ。

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燃費の捏造で最近、世界的に有名になったね(^^;ヒンナイでなくてヒュンダイね

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海外じゃ日本車でも韓国車でも買う人の認識としてはアジアの車だから
安い手頃な価格の車が売れるんだよね。

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海外ではデザインは韓国車の方が評価高いらしいね。

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先入観無しで、形だけで見ると韓国車も案外イケてるモノがあるのは確か。
保守的過ぎる日本車も少しデザインは考えないとね。

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日本車でデザインが優秀なのはMAZDA。
ヨーロッパで評価が高いデザイン。

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ホンダの欧州向け『シビック』の頂点に立つ高性能グレードとして、2015年に発売される次期「タイプR」。そのハイライトとなるエンジンの詳細が判明した。

これは11月12日、英国の自動車メディア、『Auto EXPRESS』が報じたもの。同メディアのインタビューに応じた本田技術研究所・常務執行役員の新井康久氏は、次期タイプRのエンジンについて、「2.0リットルターボで、最大出力は300psレベル」と明かしたというのだ。


そのエンジンでS2000復活させろよ

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トヨタはデザインがダサい。

ホンダにはあくまでもFFのノンターボでどこまで高性能なスポーツカーを作れるかを追求してほしかった。残念。

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＞2.0リットルターボで、最大出力は300psレベル

15年前ならスゴいと思ったけど、今では平凡レベル。

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オイルにマイクロロロンを入れたら、快調です。
やっぱり良い添加剤を入れた方がいいね。馬力もアップ。

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扁平率50以上はスポーツカーではないと思う。

ダサイ。

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↑　その程度のことでスポーツカーの基準を判断するほうがダサイと思う。

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まあこの手の車は見た目も大事なファクターだからな。
分厚いタイヤ履いてるとやっぱ萎える。

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だよね～。
扁平率40以下じゃないとだめだね。

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F1やスーパーGTの扁平率知ってる？？ww

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そういう「特殊車両」と比較してもしょうがないだろ。

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釣れた〜

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入れ食いだな！ｗ

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あんまり扁平過ぎてもかっこ悪いけどね・・・
タイヤ性能も落ちるし。
見た目と性能のバランスがとれる適度な扁平率が一番。

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SUVで24インチとか入れてるのを見ると、自転車の車輪にしか見えないから笑える。

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本人はカッコイイと思っているんだろうね…
あのスッカスカ感たらないよね　ｗ
センスなさ過ぎ。

それに重い重い。バネ下重量増やして何したいのか。。。

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ヒュンダイ…　WRC復帰…

TOYOTAなにしてる…

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どうせ、中途でまた撤退
違約金支払いでボツ

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TOYOTAのレクサスと言えば

ＧＳ４５０ｈ

ドリフトが楽しそうですね

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ドリフト楽しそうですね

ギアチェンとか難しいの？

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レクサスはドリフトとか下品なことはしない車なの。わかった？

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大人ならドリフトは20歳までに卒業するもんだ。

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確かに重々のレクサスでドリフトは厳しいけど横Ｇを楽しむ延長として弱アンダー弱オーバーっていうのはアルかもね。

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弱アンダーかつ弱オーバー？ってどういう状態なのか素人の私に教えて下さい

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トレノは？

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ハンドルを切るより内側に車体が向かうのをオーバーステア

その逆がアンダーステアです。

安全のため以前は弱オーバーでしたが最近は弱アンダーが

多いようです。外に膨らむ方が判りやすいためだそうです。

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>2461

腹筋しながら背筋するってことですよ、笑　つまり無理ってことですね。知ったかぶりバレバレ。

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＞2464
ですよね。

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雨の日はスピンしやすいから弱オーバーとかは言ってられないね。

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くだらん。Aquaにでも乗っとけ。

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>>2456
なるほど楽しそうだYouTubeのレクサスは心拍数上がる

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>2461
シャシー性能とタイヤグリップを上回るエンジンパワーがある後輪駆動の車で、マニュアルかダブルクラッチトランスミッションの車にしか出来ない芸当です。
普通のオートマチックだと出来るものと出来ないものがりますし、ドライバーテクニックで変わるからです。

４速でカーブを時速７０キロで普通に曲がると前輪だけが少しづつ滑りだし、途中でハンドルを切り足す状態が弱アンダーです。

同じカーブを２速にして同じ時速７０キロで曲がる時、前輪が滑り出したらハンドルを切り足さずアクセルを踏み込むのです。
そうすると、エンジンパワーで後輪が滑り出しますので、ハンドルを切らなくても後輪が滑ることにより前輪の滑りが止まりハンドルを切り込んだのと同じようになるのです。

後輪が滑り過ぎないようにアクセルでコントロールするので、アクセルステアなどと呼ぶ人もいます。

意図的に後輪を滑らせて前輪を曲がる方向と反対に切ってコントロールするドリフトという派手な走り方がありますが、ロスが多く速度は出なくなる走り方です。

車によりますが、パワーのある後輪駆動車は、少しだけ後輪を滑らせながら曲がるのが速い走り方になります。

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ちょいと前に某オイル添加剤の事書いてるのおるが
あれはオイル配管詰まらせてエンジンブローの元なんだよね。

エンジン開けてオイルパンのドロっとした半液体のようなのが・・・っての何台か見てきたぞ。

調子がいいのは最初だけ～♪

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くだらねーやつばっかり。うんざり。

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そう乗ってる車の程度が低いから

勝手にスポーツカーと思い込んでる。

国産にスポーツカーは皆無です。そういう

思いこみで運転してるだけですね。

１０００万は用意しないとスポーツカーは

買えませんね。

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高い車＝いい車　と妄信してる痛い奴ｗ

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>>2472
ってことは、国産にスポカーは今ないってこと？
１０００万以上だと、NSXもGTRもダメってこと？
レクサスFLAだけだね（笑）

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６０００回転回せばどんな車でもスポーツカーだよｗ

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そうそう、軽トラもスポーツカー。
限界低くて回すと楽しいぞ。

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日本車の現行車でスポーツカーと言うのは存在しないです。
でも、スポーティーカーなら幾つかありますよ。
例えばですが、トヨタの８６とスバルのＢＲＺの兄弟車、マツダのロードスターやＲＸ-８ＳＰＩＲＩＴ-Ｒなどは、街中でもスポーティーに走ることができますし、レクサスのＩＳＦや日産のＧＴ-Ｒは、かなりスポーツカーに近いですが、パワーがあり過ぎて街中では楽しめないスポーティーカーですね。
また特殊ですが三菱のランサーエボリューションＸもオフロードを意識した大パワーで街中では楽しめないスポーティーカーですね。
三菱のアイ・ロアコンプリートは、軽四輪ですがゴーカートのように街中をかなりスポーティーに走れますし、街中の制限速度以内でなら大パワーの車にはかないませんが、他のスポーティーカーには十分付いていけますよ。

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スポーツカーの定義となるとあれこれ言いたがる奴が出てくるからウザい。
スポーツカーとスポーティーカーの線引きが曖昧、ノンスポーティーカーとスポーティーカーの線引きも曖昧。

そもそもカテゴライズすること自体が無意味。型に嵌めたがるところが実に日本人らしいというか。

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2477

そりゃアンタの偏った解釈　ｗ
人によって基準は様々。

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週末、アテンザの試乗車がディーラーに入ります。
みなさん、見に行きましょう。

マークXから乗り換えましょう。

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＞＞2477
確かに三菱のiはリヤエンジンで面白い。
iベースのスポカーを作って欲しいな
プラットフォームはそのままに、FRPの軽量ボディを乗っけて
911の軽版、人気出ると思う(^^;

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　↑
光岡にたのんだら？　ｗ

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>>2469

そんなむちゃくちゃなことを書かない方がいいです。
コーナーリンク中にアンダーが出てるのに、ハンドル切りたさない。
ハンドルはそのままか、戻し気味にして適正速度まで減速！
駆動方式は関係ない。
ゼロカウンターやパワーによるアンダー打ち消しは、サーキット上級者になってからね。

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テクニックは言葉じゃ理解させるのは無理。

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そうそう、経験してみないとわからない。
いっぱい経験積んで初めて喜ばせることができる。

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喜びじゃなくて悦びだろ。

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みんな～。スポーツカーなんかじゃくて女に乗ろうぜ？

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嫌いやスポーツカーに乗りたい

あのスピード堪らく好き！！

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　何？

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ポルシェパナメ―ラターボとかフェラ―リF430は憧れている

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憧れで済まさず、家賃2万円・食事はカップラーメン2食／日で済ませれば買えるんじゃない？

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クルマ運転して冷や汗かけばどんなクルマでもスポーツカーだヨ！助手席の人が絶叫するまでベタ踏み絶対に戻しちゃダメです！

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↑
なら軽トラだ。
現代のゼロ戦だよ。

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軽トラって飛べるんだ…

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>2480
今週末試乗行きます。セダンとワゴンで迷います

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＞2495
黒の新アテンザセダン見たけど、マークXか？と思ってしまった。
写真ほどはカッコ良くなかった。
買うならディーゼルワゴンかな。でもそれならもうちょい出してレガシィワゴン2.0GT DITでもいいなと思う。

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280ｋｍ出る車は何?

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軽トラ市なら、うちの村でもやってるだが。

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軽トラも快適ですよ。
細い農道をテキパキ走るのは他車の比ではないです。

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MAZDAの最近の技術力・デザインはイイじゃん！　っとは思っているんだけど、
小学生の頃の四角い赤いファミリアの
「雨漏りする〜」っとか…
「塗装が薄い〜」っとか…
「パネル下回りがサビやすい」っとか…　の、ネガな印象が強烈に根付いてしまっていて、
いくら良い車だとしても、MAZDA車を買おう！とは踏み切れない。
（MAZDA車乗ってる方ご免なさい。あくまで個人の印象なので）
あと、国産メーカー自体に惹かれるモノが無くなってきてない？　何故なんだろう？

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かといって現実的な価格帯の輸入車にも惹かれるようなものがない。

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現実的ってどのくらいの価格？　700万位？

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金の話するとパンチラ爺さんとか金持ち自慢が沸いてくるよ

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でも、やっぱり高い車ほど性能いいもんね。
当たりまえか　w

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ポルシェのノーマルグレードの911かケイマンで迷ってます。
運動性能の優れたケイマンか、見た目の質感とポルシェイメージの911か。
やはり、運動性能のケイマンでしょうかね。

独り言の悩みです。

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↑ほんとに買うきかよ？
うそ臭いな
ケイマンはもうすぐモデルチェンジだろう
それまで、誰も買わんだろう

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うん！
日本の道ではケイマンの方が楽しいかと思う！！

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モデル末期なんか、いらないね。
あげると言ったら、もらうけど。

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まあポルシェだから壊れないけど

モデル末期は完成度が高い。

ある程度、値引きも期待できるので

正しい選択です。

でも自分のポルシェの経験でも

９１１が欲しくなりますよ。

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そうだね。
やっぱり最終型ってのは完成されてくるからね！

待てる時間があれば、最終型を買ったけど新型が出て買い換えるって人の
新古状態を購入するってのも賢い買い方かも。

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↑
確かにその選択も有効ですね。

誰でもニューモデルに目が行きがちですが

くわしい人は最終モデルを待つ人もいますよね。

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アウディのひらべったいやつ　とてもＣＯＯＬ

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くだらん。貧乏人どもが。買えもしない車のことを熱く語るな。汚れる。

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２０年前のホンダＮＳＸが４００万円以上ってスゴイなぁ。

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それでも新車時の半分以下。

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いらん。

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