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スポーツカー
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2357 匿名さん
まあ、2352はコンビニのスイーツを食べて、銀座のパテシエが作るスイーツと比べ物にならないと言ってるようなもの。
国産は限られた予算と量産性を視野に入れて作って、ここまでのものが作れるのにね。
金かけりゃ、そりゃあいいものなんていくらでも作れるよ。
それがわからない2352はマヌケだね、笑 -
2359 匿名さん
そうだよね。
本当のスポーツカーを理解していないコメントだよね。
ポルシェ、ランボル、フェラーリと名前を出せば、いいと思っているところがアホだね。
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2360 匿名さん
ポルシェ、ランボル、フェラーリ
日本の道路事情から見れば、オーバースペックのガラクタでしかない。
日本ではライトウエイトスポカーが相応しい。 -
2361 匿名さん
ロータス・エリーゼ とか… -
2362 匿名
私の所有しているスポーツカーは………
ダイハツ
ミラ -
2363 匿名
まあ、腕が伴わない奴らの集まりのスレだな。笑
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2364 匿名さん
他愛の無い雑談してる最中に割り込んできて、自慢やら他人批判やらして場を白けさせる奴っているよね。
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2365 匿名
↑まさにアナタのことですね。笑
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2366 匿名
2362笑っちゃう楽しい～！
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2367 匿名
ＧＴ－Ｒで満足だす！ｗ
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2368 匿名さん
＞まあ、腕が伴わない奴らの集まりのスレだな。笑
うむ！
申し訳ない。
そういうスレなので、腕が伴ってる人は別スレ作ってお遊びください。 -
2369 匿名さん
BRZにターボ
２８０馬力だって
直線でボクスターに勝てそう(^^;
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2371 993S
ダイハツとホンダが、2014～2015年に軽スポーツカー発売らしい。
デザインだけみると早そうだ(笑
ガルウィングにしてくれたら買うと思う。 -
2372 匿名さん
いつも思うけど、市販車になってからのデザイン見てガックシなんだよね。。。 -
2373 匿名さん
スポーツカーじゃないけど、セラやAZ-1って100万円台の大衆車でガルウィングとかよく出せたね。さすがバブル期。
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2374 匿名さん
セラは大衆車だったけど、AZ-1はかなりマニアックな高額Ｋカーだったよ。
ただ、今市販されてる「ドア」が合理的なのかどうかは再考の余地ありだな。
剛性の問題がなければ「観音開き」でもいいだろうし、逆観音開きのほうが運転者は乗り降りし易いはず。
駐車場の狭い日本などは、ガルウィングが標準でも可笑しくないんだけどね。
又は、運転席もスライドドアとか。
メーカーの消費者も時に既成観念を見直すと楽しいね。
その点、4WSとかも合理的だと思うんだが、やっぱコストの問題なのかね。 -
2375 匿名
ガルウイングって立体駐車場どうすんの？
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2376 匿名さん
たいてい普通に使えるはず。
機械式駐車場も種類があるけど、おおよそ高さ180cmくらいは問題ないんじゃない？
（極端に高さ制限あるとこもあるかもだけど） -
2377 匿名さん
AZ-1 新車時価格149.8万円
カプチーノ 新車時価格145.8万円
ビート 新車時価格145.7万円
ほとんど同価格だったんだな。
その頃のアルトワークスRS/Rが110万円くらいだったはずだから、確かにちょっと高いかも。 -
2378 匿名さん
アルトワークスなんかスポーツカーじゃないよ。カプチーノ・ビート・AZ-1のカテゴリに一緒に入れられたくないね。
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2379 匿名さん
アルトがスポカーならダイハツエッセもスポカーだよね
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2381 匿名
アウディの平べっちゃいのカックイイ
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2382 匿名さん
FFはスポーツカーと認めない。スポーティカーだ。Type-Rもね。
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2383 匿名さん
タイムは出るけどね。
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2384 匿名さん
FFは構造上、車軸より後ろにエンジンが積むことが出来ないからスポカーに向かない。
文鎮を前にぶら下げて走る訳だから、当然、運動性能は劣る。
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2385 匿名さん
そもそも、FFは居住スペースを確保するために考案されたレイアウトなんだからさ。それをスポーツカーにしようって考えがそもそも間違ってる。
スポーツカーのレイアウトは、やっぱりミッドシップか前後の重量比50:50のFRでしょ。ピュアスポーツクーペこそがまさにスポーツカーです。
4WDは機能面や速さのみを機械面で合理的に追及したただのマシンであり、これもスポーツカーではない。運転する喜びを見出せない。ただ勝つためだけに機能面だけを全面的に考案された、つまらない車。 -
2386 匿名さん
FR乗りって何で他の駆動方式を否定したがるのかね。
何かすごく子供っぽい。
ちなみに自分はずっとFR乗りだけど見てて恥ずかしい。 -
2387 匿名さん
だって否定されるようなコンセプトだからさ。
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2388 匿名さん
馬は４本で駆ける。
４輪駆動こそリアルスポーツ。
２輪駆動には前史の遺産的価値はある。
だがしかしＧＴＲは最強。 -
2389 匿名さん
笑））））
駆動方式なんて関係ないよ
運転して楽しい・気持ちいいのがスポーツカー。
ベイロンだろうがR8だろうがアバルトでもね！
FR至上主義なんて見解が狭すぎる。。。 -
2390 匿名さん
でもね、アクセルonでテールを滑らしコントロールする快感？はFFでは無理だよね
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2391 匿名さん
↑タイヤ減ってエコでないな(^^;
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2392 匿名
Ｒ８は非常に素直な運転特性だそうですね。
アウディはもともとアウトウニオンだからスポーツカーの
素性はいい。しかも昔のＢＭＷＭ－１を思い出します。イタリアと違い
ミッドながらオーバーヒートしないと言うか。車の工作技術もＢＭＷより
はるかによいフェラーリは足回りに問題の多い車だから、地味でありますが
試乗した人はいいようですよ。 -
2394 匿名さん
>4WDは機能面や速さのみを機械面で合理的に追及したただのマシンであり、これもスポーツカーではない。運転する喜びを見出せない。ただ勝つためだけに機能面だけを全面的に考案された、つまらない車。
パワステ、ターボ、FI、ABS、電子制御デフ、4WD、
なにが運転の楽しさをスポイルしているのかの基準は
人それぞれじゃない？ -
2395 匿名さん
トミカ集めてました。
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2396 匿名さん
2393
極端すぎ w 子供かよ www -
2397 匿名さん
子供みたいな屁理屈で他人を非難したい奴ばっか。
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2398 匿名
所詮好き嫌いで決まるんだな。
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2399 匿名さん
そうそう、好きか嫌いか。
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2400 匿名
ＦＦの場合はブレーキングドリフトからフルアクセルで４輪ドリフトになって立ち上がっていくのが楽しいのであって別にパワードリフトの必要は全然ない。
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2401 匿名さん
F1用ホイールも多数生産。“BBS”のワシマイヤー社が会社更生手続き
福井県福井市にある、自動車用鍛造ホイール製造メーカーであるワシマイヤー社が26日、福井銀行から会社更生法の適用を申し立てられ、保全管理命令を受けたと発表した。(オートスポーツweb)
今は純正ホイールでもデザインが良いからなあ。アフター用品のマーケットも厳しいのだろう。
でもこういう技術系日本メーカーには頑張って欲しい。 -
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2402 匿名
レビンは？
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2404 匿名
１００キロだしてハンドル１５度傾けてブレーキ踏めば誰でもドリフトできるよ。ＦＲでもね。
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