スポーツカー

カモってどうするの？

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オートバックスのガライヤもあるじゃん。あれ市販車だったっけ？

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Ｚ

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カムリ（冠）もあるよ。
欧米で名前が和風に変わるのもあるし。
パジェロ　→　ショーグン
ジムニー　→　サムライ

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名前なんてどうでもいい。いっそ、戦艦みたいに大和とか武蔵とか付けるなんてどう？

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竹島とか尖閣ってのはどうか？

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交通事故に遭いそう・・・。

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「ウリの車を返還するニダ！！　賠償を要求するニダ！！」とか言われて襲われそう

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んだんだ

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ヒュンダイクーペ

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↑
乗って危険を感じないの？

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↑
そういう感覚ヤバイよ。
安全性・性能＆デザインで海外の評価は日本車を凌駕しはじめてる。
日本メーカーも本気で魅力ある車をつくらないと…

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マツダを見習え。

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認めたくはないが確かにチョンダイは日本車メーカーにとって驚異的だな。

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マツダって、日本メーカーで唯一エクステリアデザイン統一路線が成功してる様に感じる。。。
以前のスバルや三菱とかのグリル統一の小手先デザインなんて失敗して当たり前。

TOYOTA・全く統一感無しで魅力も無し（レクサスはこれからのnewデザインに期待）
日産・高級車は統一してきているけど、似過ぎてるw
ホンダ・無味無臭
スバル・相変わらず…

まぁでも、デザインは好みなんで聞き流してちょだい。

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ヒュンダイに脅威を感じる時点で負けている。
脅威を感じる必要なし。
日本車に並んでも追い抜けない。

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＞1916
アクセラみたいな笑い顔グリルから、CX-5や新アテンザのように前に張り出したデカいグリルへデザイン変更しつつあるように思えるけど。

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かといってアウディみたいにサイズ違いの金太郎飴デザインはつまらない。

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アウディと言えば、RS系はスポーツカーになるの？

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>ヒュンダイクーペ
>乗って危険を感じないの？

反日の国の車に乗って、石投げられないのか？
って事でしょ

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アウディと言えば、RS系はスポーツカーになるの？

RSスポーツカーだよね。
羊の皮を被った狼旧ハコスカだね。

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お前が、ほっとけ！

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ヒュンダイ貰ってくれって言う知人がいるんだけど
中古車市場で値がつくのかね～
スクラップで鉄くずにするしかないのかな？

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なに県？

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聞いてどうするの？
まさか貰いに行くの？？　w

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ヒュンダイってホンダの偽メーカーでしょ？
中国人から聞いた事があるよ。

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まあ、いずれ日本は中国か韓国に吸収されていく運命なんだから、いまのうちに中国人様や韓国人様に媚びへつらってたほうがいいよ。そうすれば安月給でもおこぼれで仕事まわしてもらえるかも。

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アウディのRS系がスポーツカー…

RS4やRS6のワゴンボディーもスポーツカーになる？

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ワゴンはスポカじゃないよ(笑)エンジン違うし。

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え？

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おいおい…

アウディーRS6ワゴンとかは、エンジン・580psだぞ。

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スポーツカーの定義は人それぞれだと思うけど
さすがにワゴンボディは違うかなぁ…。走りが立派だとしても。

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トレノ

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ワゴンは貨物兼乗用だから、無理でしょう、スポカーに入れるのは

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VOLVOの850ワゴンってツーリングカー選手権とか出てたよね。

でも、ワゴンボディーってやっぱりスポーツカーじゃなくて
グランドツーリングの部類なのかな…

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また外車の話？　好きだね～、外車。どこがいいの？　いまだにSOHCエンジン使ってるハイオク使用の糞車なんかさ。

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やっぱり国産車のスポカは顔が命！

ダサい顔があるんだ。とくに日産GTR

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エンジンはDOHCが最高。
SOHCのホンダはいらない。

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DOHCだろうがSOHCだろうが
速ければ何でもよろし！

コルベットZ06（511PS・64.9kgm）V8・OHV　最高！！

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DOHCが偉くてSOHCやOHVは時代遅れと思ってるスペック厨。

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DOHC　頭重くて重心高いッス

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昔と違って今の金属加工精度なら
OHVでも十分だな。。。

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ＤＯＨＣはそもそも小さい排気量のエンジンの効率をよくするためのものだ。
速さとはあまり関係がない。
アメリカのエンジンはＯＨⅤだがノンターボで１０００馬力まで
やろうと思えばチューニング出来る。ただしブロックは４ボルト以上で
野原においてくるいのないもの。素性のよいものは１０００基に１基しか無いとも
言われます。

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>1944

だってSOHCってシングルカムだぜ？　乗ってみりゃわかるけど、すごくドッカンだよ？　ギア変速でガクンと落ちるし。

逆に気にならないほうがどうかしてるんじゃないのかな。お前ほんとに車の良し悪しわかってるのか？って聞きたくなる。

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＞お前ほんとに車の良し悪しわかってるのか？って聞きたくなる。
そのまま返されると思いますよ。

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1949
そんなことないと思いますが。笑。

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ＳＯＨＣでもポルシェなど｛空冷時代｝俺の７３のカレラＲＳ、７４カレラなどは瞬間、１万回転でも

エンジン何でも無いですよ。ＤＯＨＣでもフェラーリ、ランボのエンジンはレスポンスが

非常に悪かった。ポルシェの空冷エンジンはギヤシフトの際、慣れて無いと瞬間に６千くらいから

アイドルまで落ちるのでぎくしゃくする人が多い。バイクのエンジンと同じタコの動きですから。

カムはあまり意味がない。

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シングルカムよりダブルが高回転に優位なのは常識だろうが
教科書的には
DOHC＞SOHC＞＞OHV
もちろん例外を言ったらキリがないが

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OHVを乗ってから言いましょう。。。

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＞シングルカムよりダブルが高回転に優位なのは常識だろうが
これらの根本は、日本車的発想が固着化してるためでしょうね。
日本は、狭い＆小さなところで最大限の効率を目指すので、多少複雑になっても性能を発揮します。
海外は、そんな細かいこと考えずに「必要ならシンプルにでかくすりゃ良い」くらいの発想。
小さなメカニズムより、明確な結果を求めます。

精密なことが悪いわけじゃありませんが、もうちょい視野を広くしないと小者のままだと思いますよ。

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ひそかに次期コルベットに興味津々…

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あのコンセプトモデルのスタイリングで
現行Z06（V8・OHV・511PS・64.9kg,m）以上のパフォーマンスだったら欲しい！　
しかし、CTS-V・COUPE（564PS・76.1kg,m)も捨てがたい。。。

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OHV？
大排気量ガソリンがぶ飲みアメ車のイメージしかないな
今時、OHVなんてありえんわ

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　↑
＞ガソリンがぶ飲み

気にするなら乗らない方がイイよ。ww

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そうそう
燃費気にする人はプリウス乗ってなさい。

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OHV？っとか
燃費が〜っとか

言ってるヤツはこのスレにくんな。

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まあでも今は燃費も重要だと思うよ。
これからスポーツカーが生き残るためには環境性能は無視できないから。

毎月のガソリン代が…とかの貧乏臭い話じゃなくて。

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そういう意味だと
やっぱり内燃機関は淘汰されてEVになっていくのかなぁ…
今現在、航続距離考えなければモーター駆動が最速だもんな。。。

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OHVなんて自慢にならん。そんなエンジン所有する気にならん。
やっぱりDOHCだな。
腐ってもDOHCだよ。

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どうでもいいよ、早ければ　ww
コルベットのOHVも楽しいし、M3のDOHCでも楽しいよ。
許容範囲広く楽しまなきゃ〜

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EVの時代にOHV？
笑い話だな
せめて、小排気量DOHCのライトウエイトスポーツカーにしてくれ

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ＥＶが流行る今だからこそ、空冷の993Sでっす♪　　　　　　正確には油冷ですよ(ﾎﾞｿ

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笑ってくれ〜

それでもオイラは大排気量OHV・Z06乗ってくぜ〜
好きなモンはやめられない！　W

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おいらも大排気料Ｇ５５
新車買ったよ〜笑ってくれ〜

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>新車買ったよ〜笑ってくれ〜
馬鹿じゃねーの（笑う）

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やっぱりストレート６。
V列なんて邪道。V列のスカイラインなんて最低。

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ここの人たちは本当に可哀想だ。
スポーツカーってピンからキリまで自己所有して
知って無いと語れないのに狭いんだよな話してる世界がね。
狭い体験の中の体験談だけだもの。
比較する話になって無いよ。今、出た話題の８６も
ポルシェの８４年型のカレラにはまるで勝てないもの。
昔の車だよ。知ることだよ。新しい世界を。

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>今、出た話題の８６も
ポルシェの８４年型のカレラにはまるで勝てないもの。

どういうところが勝ててないの？　電子制御のメカニックとかボディの安全性能とか今どきの車が勝ってるに決まってるでしょ。アンタ馬鹿？　ポルシェ信者には何でもかんでもポルシェが一番よく見えるんだよ。妄信だね。

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どうせ持ってないんだろ。
話に具体性がないんだよね。
妄想だろ。

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８４年型のカレラって、古臭い。
最新のシステムの方がかっこいいし、効率的。

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>８４年型のカレラって、古臭い。
３０年も前の車だろ～
クラシックカーの分野だな
俺が生まれる前だ

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古い車はメンテが大変。

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毎月遊びがてらに整備工場に行ってる。

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イタ車は納車時から錆びてるからね。
いきなりメンテだよ。困っちゃうね。

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そういう意味では、品質はやっぱり国産が一番だね。

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国産でも三菱だけは勘弁いただきたい。
ハブが取れる。

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スバルも勘弁してほしい。
今時、水平エンジンにこだわって、フr臭いエンジン。

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つポルシェ

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トヨタも全部中国の工場で生産してるから、リコール多くて信用できないよ。やっぱ日産かホンダだね。

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サーキットを走れば古くてもカレラの方が早いよ。

知らない人は８６が速い車だと思う。

いい勝負するのはＮＳⅩだけだよ。

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>1984

そんなの腕次第でどうにでもなるよ。

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↑納得

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>>1984
そんなポンコツがサーキットで速いわけないだろうｗ　無理にスピード出すと年式が古すぎるからエンジンやミッションがいっちまうぜ？　速い遅い以前の問題で、ちゃんと完走できるか怪しいもんだなｗ　ボディ剛性もヤワだしね。今の車に比べると。

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↑
適当なこと言うのはやめましょう。
セナが開発したシャーシはフェラーリ｛ノンカーボン｝
剛性の２倍あります。
新しいから剛性があるとか盲目的な話です。あくまでも
エンジンのパワーに比例してるので新旧は関係ありません。
ポルシェのプラットフォームシャシーはノーマルでも
軽く５００馬力でも特別強化の必要がありません。

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↑　じゃあさ、数値で証明してみせてよ。トヨタやマツダは60km/hからの衝突でもエアバック作動して中の乗員に無傷であることを証明してるよ。たいていのトヨタの車種のパンフに載ってるからみてみなよ。

かたや、30年落ちのカレラはどれだけの衝撃に耐えられるのさ？　エアバックやABSですらついてないような車にｗ　笑わせんなよ。一目瞭然だろ？　馬鹿だねえｗｗ

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>軽く５００馬力でも特別強化の必要がありません。

たった500馬力だろ？　今時フェラーリやディアブロのどノーマルでもそれだけ馬力あるよ？

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はいはい。胸クソ悪くなるような回答ばっかしてんじゃねーよ、タコ

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＞＞１９９１
視野が狭いな。
ポルシェのシャシーは何年前よ
当時、ランボルもフェラーリも鋼管フレームで
カウンタックなどは当初、モノコックだったが強度不足で
鋼管に変更されたんだ。今のポルシェは１０００馬力でも
平気だよ。フェラーリのシャーシ鋼性が上がったのはこの頃だよ。
カーボンを多用したから。いつもフェラーリは鋼性不足との戦い。
国産ではＮＳⅩとＧＴＲ位か、鋼性が高いのは。

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ポルシェたって９１１とオープンのボクスターじゃ
剛性も異なるし
受け売りだけど、９１１は金庫と言われるほど剛性感が高いらしいし
ボクちゃんもオープンにしてレベルが高いらしい
ポルシェのボディ剛性は全般的に高いのは間違いないらしいね

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剛性感は間違いないよ！
あとブレーキも強力だよ！　ポルに慣れると国産のブレーキは踏んだ気がしない(^^;

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＜＜１９９４，１９９５

くわしい。
実際に伊豆スカイラインでフェードしなかったのは
ポルだけでランボもフェラーリも駄目でした。

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↑　だから、そんなのもブレーキングの腕次第だってば。ヘタレが乗れば何乗っても一緒。大人しく街乗りだけしてれば？

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そういうレベルの話じゃないんだなー(笑｝

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現場を指揮する学歴なしの社長は
新型ポルシェ911ターボに乗って
現場工場に通勤でもしてろ！

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マツダ　AZ-1なんて、おもちゃとして面白いんじゃない。

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