スポーツカー

ＴＲＤのエアロパーツなら、見た目だけじゃないし車検も通るけど、やっぱり高くなるよね。

残念ながら、ＴＲＤだとエアロパッケージのようなアンダーカバーが無いんですね。

１０月に限定３００台で出るＢＲＺｔＳの方が、いいかも知れませんね。

８６は、わりと簡単にドリフトになるが、ＢＲＺはスライドしないね。
サスのセッティングだけで、こんな違う車になってしまうのも珍しいですね。
ＢＲＺを同じように走っていても、８６のほうが、速く走ってる感じがしますね。

走るのが好きならＢＲＺｔＳでしょうね。

注目されたいなら８６ＧＴ“Ｙｅｌｌｏｗ　Ｌｉｍｉｔｅｄ　エアロパッケージ”ですね。

>>5795
＞ATはクラッチ操作ないのだから、MTのようには走れないよ｡
＞レクサスのような電光石火のシフトができるATでなくても、そこそこだったらAT派の人は楽しめるでしょう｡

根本的な違いをご存じ無いようですね。
ＭＴ車にのみ、軽量フライホイールが付いているので、エンジンレスポンスが明らかに違いますし、コーナーを回る時、ＭＴ車にのみトルセン式スーパーＬＳＤが付いていますので、挙動が明らかに違います。
これは、車で走るのが好きな人なら試乗してみると直ぐにわかるくらいの違いがあります。


>>5797
＞先ほど「８６（ハチロク）」の特別仕様車ＧＴ“Ｙｅｌｌｏｗ　Ｌｉｍｉｔｅｄ”を注文しました。
＞これで世間から注目されるのは間違いなし。

注目されるのが目的ならＧＴ“Ｙｅｌｌｏｗ　Ｌｉｍｉｔｅｄ　エアロパッケージ”ですし、更に走りを求めるなら同モデルのＦＴですし、何の車か分からない、８６だと思わせないのが目的なら８６”ｓｔｙｌｅＣｂ”でしょう。
それから、本当に走りを求めたいならＢＲＺの３００台限定モデルのＢＲＺｔＳでしょう。
８６と違い、アンダーフロアカバーは標準だし、サスペンションは勿論、ブレーキ自体も変更されていますので、初期挙動から誰にでも分かるくらいの変化があるでしょうし、足回りと制動力のパワーアップなので、街乗りでも安全方向へのチューンアップです。
それに、今の技術ですから、初心者にでも安心して乗れるセッティングになっているはずです。

見た目で注目を浴びたくて８６が好みならエアロパッケージが付いたものがベストでしょうが、走りならＢＲＺに変更するのも、ありですね。

８６のＳｔｙｌｅＣｂは良いですね。
中身がＢＲＺならもっと良いと思います。

レクサスＡＴが電光石火だと言うのは、どのモデルのことなんでしょう？

レクサスのＬＳシリーズで「電光石火のシフト」は、不味いですよね。

レクサス RC F

レクサスのＲＣＦは、今となっては単なる８速のＡＴですから、ＡＴの中では速い方ですが、ＤＣＴやＰＤＫなどと比べるとシフトチェンジは明らかに遅いですし、駆動力が一瞬途切れてしまいます。
実際に、例えばポルシェのボクスターでも良いので、試乗車を自分で運転してＰＤＫと乗り比べれば違いが体感できます。

>>5820
そんないまさらの話を…｡
壊れやすいDCTなら、ATの方が有難いよ｡

>>5821
＞そんないまさらの話を…｡

今更の話じゃないです。

>>5795
＞ATはクラッチ操作ないのだから、MTのようには走れないよ｡
＞レクサスのような電光石火のシフトができるATでなくても、そこそこだったらAT派の人は楽しめるでしょう｡

と、あなたが書いたレスに対してです。


＞壊れやすいDCTなら、ATの方が有難いよ｡

壊れやすいＤＣＴとは、初めて聞きました。
妄想でなければ、詳しく教えて下さい。

>>5821
＞壊れやすいDCTなら、ATの方が有難いよ｡

あなたの真似をすると「ソースは？」です。

>>5821
「８６（ハチロク）」の特別仕様車ＧＴ“Ｙｅｌｌｏｗ　Ｌｉｍｉｔｅｄ”の納車予定はいつ頃ですか？
注目されたいならエアロパッケージにすればよかったのに、何故エアロパッケージにしなかったのでしょう？
今日、ディーラーに聞いてみると、納車は１０月頃になりそうだそうですね。

>>5823
誰かと勘違いされてる？

DCTが壊れやすいって話はあちこちでされてるよ。

>>5822
DCTがATより変速が早いって話が、いまさらってこと。
それに、電光石火とは書いたが、DCTより早いとは書いてない。

＞誰かと勘違いされてる？

あなたの別キャラの事です。


＞DCTが壊れやすいって話はあちこちでされてるよ。

現実の世界では、自動車のＤＣＴが壊れやすいと言う話は聞いたことがありません。

＞DCTがATより変速が早いって話が、いまさらってこと。
＞それに、電光石火とは書いたが、DCTより早いとは書いてない。

文章がまずくて思っていたことが書けなかったことと、電光石火と言う言葉の意味を知らずに使ったということですね。