スポーツカー

＞すみません、横から
＞ジャガーはスポーツカーですか？

アルトターボＲＳは何だと思ってるんですか？

スバル ヴィヴィオRX-Rでも筑波１分13秒35！
ロードスターもやるなあ～（笑）

５７４９は、馬鹿なんだね！

＞無理の極みの上塗りです。
日本語大丈夫？？（笑）

＞無知の極地です。
とか
＞馬鹿なんだね！
とか

幼稚だね

もしかして小学生？？（笑）

５７４８

＞アルトターボＲＳは何だと思ってるんですか？
軽自動車のスポーツカータイプ

５７５１は、無視したほうがいいみたい。

レンジローバースポーツはオフロード界のスポーツカーです。

86乗りです。
ND試乗しました。
比較すると、兎に角、軽くて気持ちいいです。
16インチの小さいタイヤが効いているのかな。
街乗りではオープンはちょっと気恥ずかしいのでクローズボディもあったらいいな。
ただパワーは2リットル200馬力の８６に比べ残念でした。
欧米で発売予定の2リッターに乗ってみたいな。

>>5755
８６は、短時間の試乗しかしていませんが、結構強い印象が残っています。
スタートからパワフルに感じ、２００馬力とは思えない感じですし、エンジンがＮＡでボクサーなので、アクセルを吹かした時には、車体の真ん中の低い位置に軸が通ってるのが分かるような気がしました。
アクセルの反応が良くトルクも強く感じました。
重心が低く着座位置も低いので、走りの安定感はＡＥ８６が腰高のファミリカーに思えてしまいますね。
ただ、８６はボクサーで重心が低いので、街乗りで交差点を曲がる時に安定し過ぎてもっと速度を出せるような気になってしまうのですが、ロードスターは８６より腰高感がありロールもしますので、法定速度内、８６と同じライン、同じ速度で交差点を曲がっても、８６より速く走ってるように感じます。

ノーマルの８６は、やろうと思えば街乗りでもパワードリフトに持ち込めるグリップ力よりコントロール性を意識したタイヤが標準なので、街乗りでは楽しいセッティングになっていても、タイヤ幅を太くするだけで、ノーマルのサスペンションのままで、車高を下げなくても、コントロール性も損なわず限界がかなり上がり、普通の人ならサーキット走行でも不満は感じないそうですね。
でも、ロードスターでパワードリフトは、相当なテクニックが無いと出来ないような気がしますし、タイヤ幅を太くすると、サスペンションが負けてしまうような気がします。
ロードスターに太いタイヤを履かせるなら、マツダスピードなどのサスにし、車高を少し下げサスペンションを強化せざるを得ないんでしょう。

自分好みに仕上げたいなら８６で、ノーマルのまま乗りたいならロードスターと言う感想です。

トップギアでジェレミーが８６を絶賛してました。

８６はスポーツカー
ロードスターはオープンカー

怒られそう(^^;

新型NSXは150,000ドルだそうです。

>>5759
HVだっけ？
速いのかもしれないけどHVならば魅力無いな。
どうせ買えない負けイヌの遠吠えだけど。

150万かと思った＼(^o^)／

HVと言うか３モーターで５００馬力以上、ゼロ百４秒以下だって

↑
インタークーラーツインターボの3.5リットル、ドライサンプ、10個の空冷装置、前Ⅰ個、後2個のモーター・・・
複雑すぎて、すぐ壊れそうｗ

新型ＮＳＸが、そのスペックなら、コーナリング中の制御をどうするかで、評価は大きく変わるでしょう。
ホンダの技術陣なら、素晴らしい結果を出してくれると思います。
テスラの実例もあるので、かなり参考にしているのではないでしょうか。
しかし、150,000ドルは安いと思います。

↑
安いですかね。フェラーリやランボルギーニと比べれば確かに安い。レクサスのLFAは今１億だし。
ただ幅が２メートル近くあるし、ターゲットは欧米なんだろうね。メイドインジャパンじゃないし。右ハンドル仕様ないかもｗｗ

価格、性能もマクラーレンの540Cと競合しそうだ。
大富豪なら２台買うんだろうが、貧乏人の私にとっては悩ましい問題(^^;

マクラーレン５４０Ｃが日本で幾らの価格になるのか知りませんが、きっとＮＳＸは、５４０Ｃより安い値段設定を狙っているのではないでしょうか？
ＢＭＷのｉ８より安い値段設定のような気がします。

↑
540Cは2,188万円ですよ
NSXはドル円123円で換算すると1845万円