【城南MS価格に影響】山手線、４０年ぶりに新駅…品川―田町間

>>53

オフィスビルの開発にマンションをくっつけるのは再開発の条件に
住宅設置義務があるからです。
前述したとおりオフィス需要があるエリアにマンションなんかつ
くるのは経済効率が悪いわけだが、都心の人口を増やす目的もあり
エリアによっては一定の規模の開発においては住宅を建設するのは
義務となっている。また住宅を作ることで容積率の緩和がされたり
とデベロッパー側にもインセンティブが与えられる。
住宅であれば分譲だろうが賃貸だろうがどっちでもいいわけだが
分譲したら最後あとはコントロールできなくなるわけだから、
資金余裕があればできれば賃貸にしたいところだろうね。

オフィスで賃料がとれなければ商業施設、再開発で分譲マンション
にするのはオフィスとしての収益性が見込めない土地だけです。

ホームが移動したら品川駅も何か変わるんかね

完成はまだまだ先だぞ。

ＪＲ東日本が、山手線の品川―田町間に新駅の建設を検討していることが４日、分かった。今後、東京都や地元の港区などと協議をする。新駅は早くて２０２０年ごろオープンの見込み。

http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY201201040315.html

品川駅は案内看板にシールが貼ってあるから近いうちにホームの変更があるのではないかな。

>>81

倉庫。どんなものを置くかによるね。
晴海や豊洲などの倉庫は賃料坪５～６０００円／月くらい。
距離にして３キロくらいしか離れていないのに丸の内に比べ
ると面積あたり１／１０以下の収益しか生み出さない。
マンション換算すれば７０平米で月額１０万ちょいだ。

こりゃ埋立地の倉庫はどんどんつぶしてタワマンになる
わけだね。

倉庫業で成り立つためには高付加価値倉庫にして坪単価を
あげるしかない。高付加価値の倉庫というのは超低温冷凍
のマグロ倉庫とかデータセンタとかそういうものだ。
そういうものでないと採算がとれないようになってきた。

まあとにかく新駅ができるというのはニュースになるが、影響として
一番大きいのは上野発着の３路線（宇都宮線、高崎線、常磐線）が
東京（東海道線）に乗り入れるようになることだね。

上野での乗り換えが必要なくなり悲願だった東京直通が実現する
３路線沿線の価値が今より上がるのは必至。

東京駅も東西南北方向へのアクセスが実現し価値があがる。
山手線西側に不動産を買うなら最低でも山手通から東側にするのが吉。豊富な商業施設文化施設を楽しみながら山手線東側
にらくらく通勤する生活が送れる。

シティタワー芝浦は看板がはずされたみたいだけど、何か関係があったのでしょうか？

土地売るみたいだよ

新駅はできたとしても、ここに書き込んでいる層が全員死んだ頃できるよ(苦笑)東京都の実務部隊が乗り気でない。

こんな下水臭い地域は話にならないだろ。

駅が出来ても価格やイメージに変化は無いよ。この新駅も山手線の内か外か、違いを分けるのはそれだけ。
ビジネス誘致街は新駅の西側でしょ？芝浦側にとっては反対側。

それに駅が出来ると価格が上がるなら、大崎～五反田なんてとっくの前に超人気地区になってるはず。でも現実はどうよ。パッとせずじゃん。

外資系の企業を中心に誘致を目指すらしいけど、稼げる外国人ほど住む街のイメージを重要視する。海外の富裕層家族に人気の住居エリアは、圧倒的に港区や渋谷区。これはデータでも出てる。外国人はShibuyaが好きって言う人が何故か多い。

大崎〜五反田のマンション中古相場は10年前より上がってますよ、大崎に関していえば埼京線、りんかい線の開通と再開発が大きいかな。パークタワー東京サウスはそれまで周辺マンション相場が坪200万台前半だったのに坪330万オーバーで即日完売。グランスカイが強気なのもこの成功体験が三井にあるからなんだ。今考えれば割高といわれていた地所の御殿山タワーとルサンク大崎は坪290万くらいと奇跡のように安かったね。

三井不動産が作ったゲートシティ大崎はそれまでの大崎のオフィス賃料水準を五割以上引き上げた。
ある程度長期スパンで見ないとトレンド見誤るよ。

＞海外の富裕層家族に人気の住居エリアは、圧倒的に港区や渋谷区。
＞これはデータでも出てる。外国人はShibuyaが好きって言う人が何故か多い。

大使館が移転しない限り、これは変わらないのでは？

あと山手線の内側外側のグレードの差は東西の連絡が悪く分断されているからというのが理由の一つ。
広大な車両基地がなくなることで東西の一体性が高まる。
丘陵エリアは再開発の余地も少ないし西側エリアといっても第一京浜より海側だから、再開発エリア内では山手線の内外と区別するのはあまり意味がないと思う。

>>98
一般人に何の関係があるのかさっぱり分からん。
割高だから買うなと言いたいのか？

いいんじゃないの。山手線の内側エリアに住んで再開発エリアに通うなら職住接近だよ。高輪とか御殿山とか外人高級マンションたくさんあるしね。

外人高級マンションが何の関係があるのか
さっぱり分からないよ。

ハッキリ言えば
割高だから日本人は買うなって意味ですか？

再開発エリアはオフィスエリアだから買うもくそもない。
外資企業に通う人の住まいは周辺に賃貸、分譲含めて各種グレードとバリエがあるからなんの問題もない。

日本人にとっては大使館が近くにある価値はほとんど無いからな。

単に割高なだけじゃないの。

大使館は住宅地のグレードを向上させるアクセサリーみたいなものだ。それを割高というのであれば高級住宅地はすべからく割高。ビンボー人はバイビー

＞大使館は住宅地のグレードを向上させるアクセサリーみたいなものだ。
いや、大使館があるからグレードが上がるのではなく、グレードの高いところに大使館が集まっているだけのこと

うちの町内には大使館が四つある。隣の街を入れると七つだ。いずれも小国ばかりだが大国の大使館はビルなのに対し小国の大使館は個人宅のようなお屋敷が多いね。

大使館マップ

http://blog.livedoor.jp/unknownmelodies/lite/archives/50907946.html

すれ違いだね

>111
ないないｗ

泉岳寺の価値アップですよね

本来いい場所w

値下がりでしょ？
タイプミスしてるよ。

泉岳寺駅は今のままなら、新駅まで遠すぎるね。
乗換えに何分掛かるやら。

きっと無理矢理繋げるんだろうな。全部まとめて泉岳寺にした方が都もJRも都合がいい。浅草線も京急も見違える程価値が上がるね。
スカイツリーに東京駅に泉岳寺に品川に羽田空港と…新しい東京を全て網羅している。

逆にモノレールがな…天王洲アイルとか…可哀想。

モノレールは新橋までなら延伸可能じゃない？

そのうち新橋も駅前再開発されるでしょう。

環状2号線が開通したら新橋と臨海副都心間でシャトルバスが運行されて、新橋が玄関口になる。築地跡地の再開発等を考えれば新橋のポテンシャルは大きい。モノレールが延伸されれば成田だけじゃなく羽田とも直通になる。

実務部隊が乗り気でないと協議に時間がかかるんだよ。知事が協議にはいるわけじゃないし。しかも石原が乗り気なだけで、次の知事はどうかねえ。実務部隊が乗り気でないと昭和20年代策定された都市計画道路ですらままならないのに。

タラレバの話が混じってるよ。
話が決まった山手線新駅の話と違い。

協議は何のためにするか？
新駅設置の認可権は国土交通大臣にあるから都は関係ない。
協議というのは新駅ならびに周辺整備のための費用負担の話だね。
新駅設置というものの多くは地元自治体の要望によるものだ。
ゆえに鉄道が会社は地元や県に相応の負担を求めることとなる。

ただ今回の新駅設置はＪＲ東日本が主体的に行う。
なので費用負担割合はもしかしたらＪＲが１００％なのかも。
東京都と港区との協議があるとすれば都道、区道の変更・新設
くらいなのかな。まあ地元要望聞いてやるよくらいな話かも。
東京都は金がないから渋ると思うが港区は金があまり余っている
のでたぶんなんか作ると思うぞ。

まあやるなら東西自由連絡通路と道路くらいだな。

決まってないよ。検討がきまっただけ。しかも実務部隊が乗り気でない。

費用負担協議だけじゃないよ。実際始まったとしても細かい話だけど測量誤差とかの協議も時間がかかる。汐留の一部だけを抜粋したか数ミリの誤差で三年かかったぞ。しかもこれからは地震の影響で世界測地も混乱してるし。

検討がきまった、なんて書かれると
どこかの路面電車や地下鉄延伸の検討と
同じレベルにされてしまうな。

買い逃した悔しさで我を失っている人がいますね。