OWL　TOWER（アウルタワー）ってどうですか？Part14

>378
９５位は千川ではなく湯島です。
９３位が銀座一丁目だったり、色々みていると面白いですね。

各駅の乗降人数ランキング　東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transport...

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要町唯一の心の拠り所を叩き壊すのは心が痛みますが、有楽町線単線としてみた場合、
東池袋の圧勝です。


東京都統計年鑑　平成21年（公開されている最新版）
4 運輸
4-15 地下鉄の駅別乗降車人員
　　Excel 97　　　111KB
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09qa041500.xls

有楽町線
　東池袋　 乗車人数　5,561(千人)
　東池袋　 降車人数　5,820(千人)
　計　　　　　　　　11,381(千人)／365=31,180人（一日あたり）

　要町　 　乗車人数　3,835(千人)
　要町　　 降車人数　3,326(千人)
　計　　　　　　　　 7,167(千人)／365=19,620人（一日あたり）

(参考)
副都心線
　要町　 　乗車人数　2,463(千人)
　要町　　 降車人数　2,636(千人)
　計　　　　　　　　 5,099(千人)／365=13,970人（一日あたり）
　

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有楽町線単線として見てどうなるの？副都心線と分散してるんだから当然じゃない。
比べる事で東池袋に新駅できるのかな。

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いやいや、「有楽町線単線でも東池袋より要町が多いぜ」って勢いはどこに行ったのかな。
2路線あわせても僅差。
単線なら完敗。
ご立派、ゴリッパ。

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完全な赤字駅の要町。

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乗降客が多かろうと東池袋が単一路線なのは事実。
反対に乗降客が少なくても複数路線利用できる要町の方が利便性は高い。

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あら、論調が変わって来ましたね。
最初に戻りますが、何も無い要町に用はないです。

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何度も出ているが、要町って車で通過することはあっても、電車の乗ってわざわざ行くところじゃないってことでしょ？別に利便性なんてどうでもいい、行かないんだから。

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たしかに要町が話題にでてくるのが不思議
要町なんてあまりいかないのでは？

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利便性は大事だと思います。
複数路線のシティタワー池袋ウエストゲートは人気物件で単一路線のアウルやライズは不人気物件なのは利便性が重要視された結果じゃないでしょうか？

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あほか、その妙竹林な細いのマンションから要町は直結か？
徒歩3分以内にまともなスーパーでもあるのか？
比較対象にすらならんわ。

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>391
ライズは即日完売で人気でしたよ。

アウルはあと1ヶ月で竣工一年で売出しも停滞気味。
単にアウルの価格とランニングコストが、
利便性と比較して高すぎるだけだと思う。

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なんで要町の住民がここに来てるんだろう？

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>>393
アウルを叩きの材料にしたいだけなのでしょう
ゴクレの元社員とか無職とかそんなのではないでしょうか

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おい！根本的に
東池袋は複数路線だろ！

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都電荒川線東池袋４丁目駅

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東池袋より要町の方がいいという人がいること自体驚きです。
どこか優れてるとこあるのかな？

アウルとの比較検討対象は豊島区新庁舎マンションではないかと。

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池袋駅から歩けるんだから要町に何があるかなんてたいして重要じゃない。
池袋で途中下車して歩いて帰る人も多いんだから。
副都心線も使えるから単一路線より便利なのは事実でしょ。
ここのスレの人たちも東池袋新駅に期待してた人が多かったようだし。

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要町に何があるのが問題ではなく、
要町に何もないのが問題なんです。

ちなみに副都心は別に必要なら池袋で乗り換えるから、問題ないです。要町って急行通過するんでしょ？
結果的に東池袋から乗車時間は変わらんよ。
加えて、アウルは駅直結だし。
どんなに頑張っても要町（徒歩6分強）に利便性で勝ち目はないよ。

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自宅兼事務所で住んでる人や主婦、有楽町線利用者にはここが便利でしょう。
要町周辺は副都心線利用者も購入層だからディベロッパーにとって売りやすいというのはあると思います。

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