豊洲から有楽町線延伸。「上下分離」方式で計画案、三セクが整備し運営はメトロ　Part2

なんか、子供の頃にも「皆も言ってるよ」と自分の意見を無理矢理正当化する弱い子がいましたね(笑)

事実だけを述べませんか？

2015年に着工予定と日経で報道された。これだけが事実です(笑)

2015年に着工を「江東区が」目指していると日経には書いてある。
地下鉄を運営することになるメトロの見解ではない、そこをちゃんと書かないと勘違いする不幸な人が出てしまう。
マンションデベなどの不動産関係者は自分たちに都合のいい部分だけを切り取って利用するクセがあるので十分気を付けないと大ケガしますよ。

そもそもスレタイトルからして詐欺まがいだよね。
「豊洲から有楽町線延伸にむけて「上下分離」方式で江東区が計画案。」
が現状では一番正しいのでは。

そうそう、三セクが整備したい、運営はメトロにお願いしたい、と江東区は考えてます、というのが事実。
すべて江東区の妄想の中にしかない。

>468
豊洲のタワマンの資産価値が著しく上昇してるのですが・・・。にっこり。

新聞記事になったのに「妄想」って事にしたいのですね(笑)


まぁこれだけ必死になってくれる人がいるのも資産価値には重要だけどね。

湾岸の埋立地の液状化、震災に対する弱さはあちこちで新聞記事になりましたよね？
てことは買ってはいけない危険な場所だという認識なんですね？あなたも。

それ、マンションですか？戸建てですか？
どんな記事だったか教えてください。マンションに被害あった事例知らないんです。（笑）

いいじゃん2015年には着工予定なんだから。

2015年に着工予定って言ってる人に聞きたいんだけど、どこが作って、どこが営業する事になっているのかな？
着工予定っていうんなら答えられるよね。

震災復興が一段落つくのも2015年ですね。

ちょうどその頃、区長選挙。
利用されるだけだよ。

こういう発展策が次々と繰り出されるのが豊洲。
国も都も豊洲に注目している証拠。
豊洲の発展は止まるところを知らない。

豊洲を買わない人＝「情報弱者」のレッテルを貼られるのも理解できる。

もちろん
豊洲を買えない人＝かわいそうな人

東京駅から半径５ｋｍ圏内であれば、豊洲にこだわる必要はまったく無い！

豊洲は東京駅半径3.5キロ

豊洲は東京駅から徒歩50分

これが実現したら、有楽町線の新木場行きが本数が減るんですかね？？

今でさえ副都心線が通ったことで新木場行きの本数が減ってしまい、迷惑してるのに・・・
豊洲始発で乗り換えありなら便利ですけどね。

もし万が一開通することになっても新木場－和光市の本線は変わらず、住吉－豊洲は3両編成くらいでの区間運転になるよ。そんな運行密度では地下鉄ではまったく採算取れないから（建設費の回収は絶望的）実現性はゼロに限りなく近いけど。

てか、住吉までならバスでたくさん

バスでも大丈夫なのに無理やり鉄道を敷こうとするなんて昭和30年代の田舎と同じ。
昭和30年代までは、人が全然いなくてバスでもまったく問題ない場所まで田舎政治家が強引に鉄道を敷かせて国鉄に運行させた。
この結果、国鉄は多額の赤字を積み重ねて破綻した。
こういう愚かなことはメトロも東京都もするわけがないので、江東区の身勝手な妄想は永久に実現するわけないんだよ。

バスは時間読めないから不便だよ。

田舎者みたい。

豊洲がさらに発展するには鉄道は必要でしょ。
資産価値も上がるし良い話だと思うよ。

鉄道は大量輸送機関。江東区内のローカル需要では輸送力過剰。
どうしても欲しいなら江東区だけでカネ出して運行も江東区でやれよ。それなら文句ないから。
江東区が赤字団体になって破たんしても全然困らないし。

丸の内線みたいな感じでしょ

どの辺が丸ノ内線？？新宿より先の話？

中野坂上からの支線ってことじゃないのかな？

>494

「また、昭和57年1月に免許申請を行った8号線（豊洲〜亀有間）については、半蔵門線（水天宮〜押上間）の開業や輸送需要予測の減少等、免許申請時とは事業環境が異なってきたことから、当社としては、整備主体となることは極めて困難と認識しています。
（東京地下鉄第5期有価証券報告書P18より抜粋） 」
http://www.tokyometro.jp/corporate/ir/securities_report/pdf/h2103yuka....

東京メトロはこれ以上豊洲は発展する必要はないと判断しているんですね。

だったら免許取下げすべきだよね？
メトロって民営化後、副都心まで税金で開業して一切投資してないよな？
給与体形も企業体質も東電のような会社だな。

近々東京都が過半数株主になるから変わるでしょう。

メトロの腹は痛まなかったけど、副都心線はまったく意味が無かったね。
世の中の貢献度ゼロ。
ただ山手線の乗客が副都心線に一部流れただけ。
しょせんこれから凋落して行く渋谷、新宿、池袋を結んでも何の意味も無いって事だね。
将来意味があるって事だと、有楽町線の分岐延伸は有意義だな。

国交省も先を見る目がなさすぎ。
少子化、人口減少社会で渋谷、新宿、池袋でもないだろ(笑)

東急は東横線の副都心線乗り入れを今でも真面目に考えているのかな？？？

結局は延伸しちゃいますし、資産価値も騰がる話だからいいんじゃないですか？

江東区の妄想と違って
着々と工事が進んでるよ

住吉あたりの不採算路線に拘るより
水没対策に力を注ぐべき

>>506
内陸部の豪雨対策は多額なお金をかけて地下に巨大な貯水池を作るしか方法が無い。将来どこまでの豪雨を想定すれば良いのか？どこまでお金を使う意味があるのか？
内陸部の豪雨対策に多額なお金を費やすわけにはいかないと思いますよ。

それより効果がハッキリしている有楽町線分岐、延伸でしょう。

アジアヘッドクオーター特区構想
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r800.pdf

内陸部の場合、住宅地が密集していて河川幅を広げることが不可能だから、大雨で溢れた水を地下でいったん貯めるしか方法が無いようです。想定外の豪雨で貯水池がいっぱいになったら、内陸の中小河川は氾濫しちゃいます。
海に近ければポンプの排出能力を高めるだけで費用も安く簡単ですが、内陸部の場合は簡単に水を逃がす方法が無いのできわめて厄介です。

>>507
馬鹿wあれは階段工事のためだw

少子化どころではなくて、
超高齢社会ですよ。
人口は減りつつも、
むしろ人口が都心に集中します。
郊外は半値になりますので、ご覚悟をw

>>507
日曜日にキッザニアにもいきました？
見ればわかるとおり、有楽町側のポイント工事もしてますよね？
とりあえず豊洲折り返し運転ができるようにするみたいですよ。

地下鉄は誰のものか
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/4480065962/

東京地下鉄の22.3.31現在の平均年収は790万円
年商3,776億円
これもすべて税金で作り上げた賜物。
http://nensyu-labo.com/kigyou_tokyo_metro.htm

同じく国営から民営化した
JR東日本の22.3.31現在の平均年収は692万円
年商2兆5737億円
何一つ自ら開拓しない東京メトロはJR東日本より高給取りですな。
売上は1/7のくせに。
http://nensyu-labo.com/kigyou_jr_east.htm

都民が便利になるわけですから良いのでは？

資産価値も上がるし。

>>515
都心部の居住人口が増えて儲かるのがメトロ
損するのが私鉄、JR。

競争のないNHK社員がその倍貰ってる件。

そのＮＨＫが築地に移転する件。

市場は豊洲へ！あらたな観光資源。

豊洲の資産価値が大幅アップ。

観光地に住みたいのか？

リアル豊洲住民って
この資産価値念仏唱えてる人のこと
どう考えているんだろう

念仏唱えてないと心が壊れそうなんだよ。
かわいそうだから放っておいてあげようね。

リアル住民ですが
正直資産価値とかどうでもいい
住むつもりで家を買ってるんだから売るつもりないし
資産価値資産価値言ってる人は他所の人なんじゃないの

それより東陽町住吉方面につながるのが嬉しい
区役所方面に行くのは直線距離で近いのに交通的にすごく不便
江東区の南北方向に鉄道を通してくれるのはありがたいね

たからまだ決まってもいないし

江東区が独自に作るんなら決まったも同然だね。

>>519のソースはないはず

>>526
もちろんそうだが、どこにそんなカネがあるの？
埋立民が一人100万づつ寄付するか？

東陽町在住のものですが、豊洲に気軽に行けるのはうれしいです。
今までが遠すぎた。

豊洲の資産価値はかなりアップすると思いますよ。

延伸したら上がるかもね。
だが、現状では江東区が独自に作るしか延伸する見通しが立っていないけど。

リアル住民だが、延伸の必要性全く感じておりません。

東陽町に住んでて豊洲に行く用事は皆無？
なにしに行くの？

東陽町住民だけど、豊洲に簡単にいけるようになるなら、豊洲に遊びにいくよ。
超便利になってよいと思うよ。

豊洲住民も東西線の職場に通いやすくなるよ。

東西線が停電で止まったときのメトロの叩かれ様を思い出した方が良いな。
臨時バス出しても人が多過ぎて大パニック。
南北の鉄道がないのが問題と叩かれた。

ほうほう。そういう事も無くなるというのは良いですな。
ぜひ実現して欲しい。

有楽町線延伸すると良い事が多いと思うのですが、なぜ反対？
資産価値も上がるし。

埋立民は計算もできないバカ？
赤字垂れ流しの地下鉄を俺の払った税金でつくるなんて許せるわけがない。
江東区と埋立民の寄付だけで作るのなら反対はしない。

東武が乗り入れてくんじゃね？
戦前、東武亀戸線はそのまま貨物線を経由、豊洲・晴海・築地を通って銀座に乗り入れる計画だった。
ロマンスカーが新木場行きをたまにやってるくらいだから、東武も豊洲経由で新木場行きやるだろ。
もうすぐゲートブリッジもできるし。観光客がそれなりに期待できる。

東武伊勢崎線～新線（仮称豊住線？川の手線？）～有楽町線～東武東上線　てえのも可能かいな。

ついでに言うとねえ。
江東区の南北交通拡充のため、さらに新木場車両基地への引込線を旅客化して、
若洲口駅（仮称）をこさえたらいかがかね。運行形態は

（１）池袋方面-新木場・豊洲　６分間隔交互
（３）住吉方面-豊洲（スイッチバック）-新木場-若洲口　１２分間隔

みたいな感じで。（２）がやってくるときは、池袋方面からの列車を豊洲折返し
にして豊洲で接続すれば、豊洲新木場間の輻輳は避けられるし。
日中は４～６両編成にしちゃえば、節電にもなる。
ついでにいうと、こうすれば豊洲始発が増えて、豊洲の資産価値はさらに上がる。
ははははは

反対してるわけではないんだけど。
ただ現状で正式に発表されてる内容からでは、延伸は難しいのではないかと言っているだけなんだけどなぁ。
そんなに豊洲の資産価値を上げなきゃいけないほど悲惨な状態なんですか？

買った当初１億円のマンションは、今、実勢価格２億円です。
やはり豊洲を選んだ私の目に狂いは無かった！！

そうそう、反対ではないんだよ。
事業化もされてない、沿線自治体の妄想レベルの話を決まったかのように言う業者の詐欺行為が許せないだ
けです。

>>546
ほう、どこのマンションですか？

詐欺って事にしたいんでしょうかねぇ（笑）

日経新聞読んでりゃ、「2015年着工を目指している」と書かれたのはご存知のはずですが。

目指してから実現するまでどれだけかかるか。。ため息

日経読んでるよ。
江東区が「2015年着工を目指している」と書いてあったよね。
この場合、江東区ってのは、事業主体か運営主体のどちらになるんだろうねぇ。
ところで、主語を省いたのは何故なのかな。
意図的に誤った印象操作をしているなら、詐欺と言われても仕方がないのではしかたがないでしょうねぇ。

まぁあと数年で着工でしょ(笑)


次のニュースは着工確定かな

資産価値倍増計画(笑)

>554
ということにしたいのかな。
事実だというなら、事業主体か運営主体がどこになるのか教えてくださいな。

ところで、549からはなんの反論もないのかな？
詐欺って認めたの？

556

みんな2015年に着工するなんて事は有り得ないのは承知の上で

資産価値上がると連呼して気持ちが折れないようにがんばってるんですよ。

そこを理解してあげないと。

豊洲の新築の在庫がなくなるまでは手段を選んではいられないんですよ、営業は。

>557
必死になっているのはどちらなんでしょうかねぇ？
延伸するって認めてほしいなら、事業主体か運営主体がどこになるのか公表すればいいだけでしょ。
日経に載っているんなら簡単な事なんじゅないの。

ネガがどう頑張っても、2015年着工しますよ。

そうやって念仏唱えてないと不安で夜も眠れないのが豊洲民。

>562
だから、そこまで言い切るなら事業主体や運営主体が、どこに決まっているのか教えてよ。
2015年着工ならもう事業免許申請してるはずだよね。

>565
返答に窮したので問題をすり替えようとしているのですね。
そもそも有楽町線の延伸を論じるスレで、嫉妬とはどういうことなんでしょう。
これが564への質問の回答という事で、延伸に関してポジティブな見解は、現時点では妄想か詐術のいずれかという結論が出ましたね。

日経記事の全文書けないトヨス君